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,. Dispositif de fixation pour rails
On'connaît plusieurs dispositifs de fixation pour rails composés de.plaquas de calage, d'étriers élastiques ou analogues, dans lesquels le rail repose sur des semelles. Des dispositifs de .fixation de cette nature se composent d'un trop grand nombre de piè'ces qui sont exposées à une usure irrégulière et par suite, difficiles à contrôler. L'invention a pour but de simplifier les dispositifs actuels de fixation pour rails et de' rendre ain- si leur fabrication plus économique.
Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par un étrier élastique dont la branche supérieure repose sur le patin du rail et la branche inférieure sur la traverse; la branche inférieure y sert à réunir deux ' étriers élastiques placés l'un en face de l'autre dans le cas où elle passe sous toutè l'étendue du patin du rail ou bien elle sert de butée pour le patin du rail dans le cas où on em- ploie deux étriers séparés, à quelle fin on peut aussi utiliser, une plaque de guidage spéciale disposée autre les branches des ' étriers ou les boulons, tire-fonds ou chevilles de fixation qui traversent les deux branches des étriers.
Dans le dessin est représenté un exemple d'exécution de l'objet de l'invention, à savoir,
La fig. 1 représente la fixation .d'un rail avec deux étriers élastiques,
La fig. 2 est une vue en plan d'un étrier élastique suivant la fig. l,
La fig. 3 montre la fixation d'un rail avec deux étriers élastiques réunis ensemble,
La fig. 4 est une vue en plan suivant la fig. 3,
La fig. 5 donne un exemple d'application de la fig. 5 et
La fig. 6, un autre example d'application de la fig. 3.
Le dispositif de fixation ,pour rails d'après les fig. 1 et 2 se compose d'un étrier élastique a. Deux étriers élasti- ques pareils sont placés l'un en face de l'autre. La branche supérieure b de l'étrier élastique a s'appuie sur le patin du rail o. La branche inférieure d repose sur la traverse e et sert de butée au patin du rail, voir côté gauche de la fig. l, pour empêcher un ripage du rail hors de la position qu'on lui a donnée. Dans l'étrier élastique figuré du côté droit de la fig. 1, la branche inférieure de l'étrier élastique possède une partie f repliée en équerre vers le bas afin de présenter ainsi une double sécurité contre un changement de position du rail.
Les étriers élastiques peuvent être fabriqués et em- ployés avec ou sans partie repliée en équerre, La mise sous tension de -calage des étriers élastiques est obtenue au, moyen de tire-fonds g. Les étriers élastiques sont fabriqués en acier à ressort de bonne qualité dont la résistance est éprou- vée préalablement.
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Dans la forme d'exécution conforme aux fig. 3, 4, 5 et 6, le rail repose sur la branche inférieure h passant sous toute la largeur du patin du rail, et laquelle réunit en même temps ensemble les deux étriers élastiques c'est à dire les branches supérieures. D'apres la fig. 3 la limitation du mouvement la- téral du patin du rail est due aux tire-fonds g. Lors du mon- tage au rail, les étriers élastiques réalisés d'une seule pièce peu- vent être glissés sur le rail à partir de la face frontale ou bien l'un des côtés de l'étrier peut être légèrement plié vers le haut cornue le montre la fig. 5, de sorte qu'il peut être poussé par le côté du rail.
Dans la forme d'exécution conforme à la fig. 6, une pièce d'ajustage 1 faisant office de nervure de guidage, est disposée entre les branches de l'étrier, pour ménager les corps des tire- fonas g; elle porte contre le bord extérieur du patin du rail.
La disposition des trous pour les tire-fonds peut être choisie de telle sorte qu'ils s'adaptent selon le cas à la position du rail. Si ou emploie ueux étriers élastiques disposés l'un cô- té de l'autre, alors la pièce d'ajustage peut servir de plaque de liaison.
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,. Rail fastening device
We know several fixing devices for rails composed of wedging plates, elastic brackets or the like, in which the rail rests on soles. Fasteners of this nature consist of too many parts which are exposed to irregular wear and therefore difficult to control. The object of the invention is to simplify the present rail fasteners and thus to make their manufacture more economical.
According to the invention, this result is obtained by an elastic bracket, the upper branch of which rests on the shoe of the rail and the lower branch on the cross member; the lower branch is used there to join two 'elastic brackets placed one opposite the other in the case where it passes under the whole extent of the rail shoe or it serves as a stop for the rail shoe in the case where two separate brackets are used, for which purpose a special guide plate can also be used, arranged other than the legs of the brackets or the fixing bolts, lag screws or dowels which pass through the two legs of the brackets.
In the drawing is shown an embodiment of the object of the invention, namely,
Fig. 1 shows the fixing of a rail with two elastic brackets,
Fig. 2 is a plan view of an elastic caliper according to FIG. l,
Fig. 3 shows the fastening of a rail with two elastic brackets joined together,
Fig. 4 is a plan view according to FIG. 3,
Fig. 5 gives an example of application of FIG. 5 and
Fig. 6, another example of application of FIG. 3.
The fixing device, for rails according to fig. 1 and 2 consists of an elastic stirrup a. Two similar elastic brackets are placed opposite each other. The upper branch b of the elastic bracket a rests on the shoe of the rail o. The lower branch d rests on the cross member e and serves as a stop for the rail shoe, see left side of fig. l, to prevent sliding of the rail out of the position given to it. In the elastic bracket shown on the right side of fig. 1, the lower branch of the elastic stirrup has a part f bent at right angles to the bottom in order to thus present a double security against a change of position of the rail.
The elastic stirrups can be manufactured and used with or without a part bent at right angles. The tensioning of the spring stirrups is obtained by means of lag bolts g. The elastic calipers are made of good quality spring steel, the strength of which has been tested beforehand.
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In the embodiment according to FIGS. 3, 4, 5 and 6, the rail rests on the lower branch h passing under the entire width of the shoe of the rail, and which at the same time brings together the two elastic brackets, that is to say the upper branches. According to fig. 3 the limitation of the lateral movement of the rail shoe is due to the lag bolts g. When mounting to the rail, the one-piece elastic brackets can be slid onto the rail from the front face or one side of the bracket can be slightly bent upwards retort shown in fig. 5, so that it can be pushed from the side of the rail.
In the embodiment according to FIG. 6, an adjustment part 1 acting as a guide rib is arranged between the branches of the stirrup, to spare the bodies of the screw-fonas g; it bears against the outer edge of the rail shoe.
The arrangement of the holes for the lag bolts can be chosen such that they adapt as appropriate to the position of the rail. If or employs two elastic brackets arranged side by side, then the adjustment piece can serve as a connecting plate.