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système de suspension élastique, notamment pour aéronef.
Jusqu'ici,les systèmes de suspension élastiques pour aéronefs, du type hydro- ou oléo-pneumatique, comprennent deux dispositifs autonomes, montés en série, c'est-à-dire à la suite l'une de l'autre, et dont l'un joue le rôle de dash-pot, c'est-à-dire transforme en chaleur de l'énergie cinétique, par passage de liquide dans des intervalles de faible section, et dont l'autre, outre cette transformation, accumule, par compression de gaz, de l'énergie au cours de sa contraction et restitue cette énergie dans la phase de détente pour ramener le train à sa;
. longueur normale,
L'invention a pour objet un système de suspension élastique applicable notamment aux aéronefs, qui est d'une construction plus simple que ceux utilisés jusqu'ici et qui, en outre, est d'un en- combrement en hauteur nettement plus réduit, ce qui constitue un avantage capital pour l'application à de nombreux types-.d'avions.
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Le système selon l'invention est caractérise par les points sui- vants, considérés isolément ou en combinaison :
1) Il réunit en un même corps le dash-pot et le dispositif élastique proprement dit ;
2) L'équipage mobile du dash-pot n'entraîne l'élément mobile du dispositif élastique qu'au-delà d'une certaine course de contraction ;
3) L'équipage mobile du dash-pot comporte une tige forée suivant .-'un canal qui débouche dans les deux chambres du dash-pot, mais qui ne joue son rôle de jonction hydraulique que sur une certaine partie de la course dudit élément mobile;
4) Cette jonction n'est établie que lorsque l'équipage mobile du dash-pot provoque le mouvement de l'élément mobile de la suspension, ou inversement;
5) Le canal foré dans la tige débouche à ses extrémités dans les deux cnambres du dash-pot, et présente, sur un point intermédiaire ce sa longueur, un compartiment à clapet, qui communique d'une manière permanente avec la chambre qui lui est immédiatement adjacente, de sorte que le clapet interrompt, ou non, la communication entre les deux chambres par l'intermédiaire du canal suivant le degré'd'enfoncement du dash-pot, introduisant ainsi un facteur de va,riation dans le fonctionnement du système.
L'invention vise aussi une forme de réalisation, suivant laquelle le piston du dash-pot fait pa.rtie de l'équipage mobile de celui-ci, un diaphragme fixe séparant les deux chambres et compor- tant des passages de faible section,
L'invention vise aussi une seconde forme de réalisation, dans laquelle c'est le cylindre du dash-pot qui fait partie de l'équipa- ge mobile et coulisse d'une manière étanche par rapport au diaphragme.
Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se
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réfère au dessin annexé, dans lequel :
Fig. 1 est une coupe axiale d'une première forme de réalisation, pour la position détendue du système;
Fig. 2 est une vue analogue à la Fig. 1, mais pour une position contractée,
Fig. 3 est une vue analogue à la Fig. 1, mais pour une seconde forme de réalisation ; Fig. 4 montre un système suivant la Fig. 3, mais pour une position contractée.
On se réfère d'abord aux Figs. 1 et 2.
Le système de suspension élastique comporte un corps cylindrique 1, relié à sa partie supérieure, par exemple par l'intermédiaire d'une chape 2, au corps de l'aéronef. La roue, ou analogue, est portée par une tige 3, faisant saillie par rapport au cylindre 1 et à la partie supérieur de laquelle est fixé un piston 4, lequel peut coulisser d'une manière étanche grâce à des garnitures 5, à l'intérieur du cylindre 1. Le piston 4 porte une tige 6, creusée suivant un canal 7, et qui traverse un diaphragme 8, délimitant, dans le cylindre 1, une chambre supérieure 9 et une chant- bre inférieure 10, qui sont les deux chambres du dash-pot. Un certain jeu peut être ménagé entre la tige 6 et le diaphragme 8, dans un but qui sera précisé ci-après.
Leditdiaphragme présente, en outre, un certain nombre de passages 11, de faible section, reliant les chambres 9 et 10. Ces passages peuvent être recouverts par des opercules élastiques perforés, lla, situés dans la chambre 10. Le canal 7 débouche dans la chambre 10, grâce à des lumières 12 prévues à son extrémité inférieure, et il débouche dans la chambre 9, grâce à des lumières 13 prévues à son extrémité supérieure. En un point intermédiaire du canal 7 est ménagé un compartiment 14, contenant un clapet, dans l'exemple une bille 15, qui peut coopérer avec des sièges 16 et 17 pratiqués sur les débouchés du cana.1 7 dans ledit compartiment, Celui-ci est en outre en
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communication avec la, partie du dash-pot immédiatement adjacente, grce à des lumières 18.
Dans la chambre 9 est disposée une portée annulaire 19 qui limite le mouvement vers le bas d'un piston libre 20, susceptible de coulisser d'une manière étanche dans le cylindre 1, grâce à des garnitures 21, et qui est surmonté d'une couche liquide 22, ellemême surmontée par un gaz comprimé contenu dans la chambre 23 formant la partie supérieure du système.
Le fonctionnement est le suivant : la position complètement détendue du dispositif d'amortissement est celle montrée sur la Fig. 1. Lors de la prise de contact avec le sol, le piston 4 se déplace versle haut; le liquide, par exemple de l'huile, qui emplitla chambre 10, est refoulé dans la chambre 9 à travers le diaphragme 8 en circulant par les lumières 11, - les opercules perforés lla, étant alors repoussés -, et, éventuellement, par l'intervalle ménagé entre la tige 6 et ledit diaphragme; au cours de cette circulation, il subit un freinage qui transforme en chaleur d.e l'énergie cinétique.
Au cours de la première, phase de la course, aussi longtemps que le compartiment 14- reste dans la chambre 10, la bille 15 est appliquée sur son siège par l'effet de la pression du liquide contenu dans ladite chambre, de sorte que le transfertdu liquide ne peut s'effectuer par le canal 7.
Après cette première partie de la course, lorsque, par suite du déplacement de la tige 6, le compartiment 14 passe de la. chambre 10 à la chambre 9, l'extrémité 24- :Le la tige 6 coopère avec la piston 21 et celui-ci, contre l'action qu'exerce le gaz comprimé contenu dans la chambre 23.
Au cours de cet Le seconde phase (Fig. 2), le compartiment 14 est. en communication, par les lumières 18, avec la Chambre 9 et le transfert de liquide de la chambre 10 dans la chambre 9 a lieu également par le canal 7; le freinage purement hydraulique est donc plus faible dans cette se- conde partie de la course.
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Au cours de la détente, provoquée par le gaz mis sous pres- sion dans la chambre 23 pendant la phase de contraction, le li- quide de la chambre 9 fait retour dans la chambre 10 en passant, d'une part, par le canal 7, d'autre part, par les passages 11 du diaphragme 8, restreints par l'application des opercules 11a, et l'intervalle ménagé entre le diaphragme et la tige 6.
La po- sition complètement allongée du système lui est donnée en vue d'un atterrissage, soit par des moyens de traction, soit par le propre poids de la roue, ou analogue, attachée à la tige 3, Pendant ce mouvement, le compartiment 14 est placé dans la chambre 10, la bille 15 est appliquée sur son siège inférieur 17, de sorte que la communication entre la chambre 9 et la chambre 10, pour le transfert du liquide de la première dans la seconde chambre, s'ef- fectue aussi par le canal 7; la résistance du système à la trac- tion est alors relativement faible, ce qui est avantageux.
On se réfère maintenant aux Figs. 3 et 4- qui sont relatives une variante. Dans cette variante, la roue est attachée au cy- lindre 25, qui fait partie de l'équipage mobile du dash-pot et qui délimite, avec un diaphragme 26, la chambre inférieure 10; le cy- lindre 25 coulisse sur le diaphragme 26 avec interposition de gar- nitures d'étanchéité 27. La tige 6 est solidaire du fond 28 du cylindre 25. Le diaphragme est fixé sur un corps cylindrique fixe 29, attaché à sa partie supérieure à l'aéronef; une garniture 30 assure l'étanchéité, au coulissement, entre le cylindre mobile 25 et le cylindre fixe 29. Une tubulure 31, débouchant dans la cham- bre 23, permet la recharge en gaz comprimé. Le fonctionnement est absolument analogue à celui de la, forme de réalisation précé- dente.
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