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MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
On a déjà proposé, de façon.à réduire autant que possible l'emplacement nécessaire pour les moteurs, de disposer les cylindres du moteur, dans le cas de moteurs polycylindriques, dans un plan, par exemple horizontal, en face les uns des autres des deux côtés du vilebrequin ou encore de les disposer les uns au-dessus des autres en plusieurs groupes comportant chacun un vilebrequin.
La disposition de deux ou un plus grand nombre de ces groupes les uns au-dessus des autres offre, au point de vue de l'encombrement, des avantages sensibles par rapport à la disposition en V; cependant le mode de construction avec deux vilebrequins est plus coûteux. On remédie à cet inconvénient selon la présente invention grâce à ce que deux groupes de cylindres coopérants, au lieu d'être dans deux plan parallèles, sont dans deux plans obliques l'un par rapport à l'autre, faisant entre eux un petit angle, sur la ligne de section desquels se trouve le vilebrequin commun.
Le dessin représente schématiquement un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
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Le vilebrequin 1 se trouve sur l'axe suivant lequel se coupent les plans I et II dans lesquels travaillent les deux groupes de cylindres 3 coopérants. La liaison des bielles des cylindres avec les manetons 2 du vilebrequin 1 disposés dans un même plan avec ce dernier, peut se faire de la. façon représentée, telle que les bielles des cylindres supérieurs soient montées sur les manetons situés de l'un des côtés du vilebrequin 1 et les bielles des cylin- dres inférieurs sur les manetons situés de l'autre coté de ce vile- brequin ou bien que les bielles des cylindres d'un plan soient montées sur les premiers manetons et celles des cylindres de l'autre plan sur les seconds.
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INTERNAL COMBUSTION ENGINE
It has already been proposed, in order to reduce as much as possible the location required for the engines, to arrange the cylinders of the engine, in the case of polycylindrical engines, in a plane, for example horizontal, facing each other of the two sides of the crankshaft or to arrange them one above the other in several groups each comprising a crankshaft.
The arrangement of two or more of these groups one above the other offers, from the point of view of size, appreciable advantages over the V-arrangement; however the mode of construction with two crankshafts is more expensive. This drawback is remedied according to the present invention thanks to the fact that two groups of cooperating cylinders, instead of being in two parallel planes, are in two oblique planes with respect to each other, forming a small angle between them. , on the section line of which is the common crankshaft.
The drawing schematically represents an embodiment of the object of the invention.
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The crankshaft 1 is located on the axis along which intersect the planes I and II in which the two groups of cooperating cylinders 3 work. The connection of the connecting rods of the cylinders with the crank pins 2 of the crankshaft 1 arranged in the same plane with the latter, can be made from. shown, such that the connecting rods of the upper cylinders are mounted on the crankpins located on one side of the crankshaft 1 and the connecting rods of the lower cylinders on the crankpins located on the other side of this crankshaft or else that the connecting rods of the cylinders of one plane are mounted on the first crankpins and those of the cylinders of the other plane on the second.