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BREVET D'INVENTION . Firme dite Oberhütten Vereinigte Obersolilesische Hüttenwerke AG. Matériau pour paliers et surfaces de glissement. Convention Internationale: Priorité d'une demande de brevet d'invention n 0 26 074 VIa/18d, déposée en Allemagne le 8 juin 1943.
On emploie comme matériau pour les paliers de glissement et des surfaces de glissement usuels actuellement en règle générale des métaux non-ferreux ou des matières de remplacement, par exemple des matières pressées de résine'synthétique et dans des cas particuliers également des alliages particuliers de f ont e .
A la suite d'essais pratiques approfondis on a constaté ce fait surprenant qu'il est possible de fabriquer des paliers et des surfaces de glissement à propriétés de marche remarquables et de très bonne durée d'existence lorsque suivant la présente invention on emploie comme matériau à cet effet du fer techniquement pur, tel qu'on le fabrique dans l'industrie en.
grand,- c'est à dire un fer qui contient au maximum
EMI1.1
<tb>
<tb> C <SEP> = <SEP> 0,05%
<tb> Si <SEP> =.0,05%
<tb> Mn <SEP> = <SEP> 0,1%
<tb> P <SEP> = <SEP> 0,02%
<tb> S <SEP> = <SEP> 0,02%
<tb>
De semblables alliages de rer sont connus sous les*noms de fer doux suédois, de fer Armco et sont employés essentielle- ment pour les applications magnétiques et électriques, par exem- ple pour des pièces polaires, des'armatures d'instruments de mesure et des relais, en outre pour des pièces à étirage pro- fond, des bagues de guidage de projectiles et des applications dans lesquelles une certaine résistance à la corrosion est importante.
Dans l'emploi suivant la p-résente invention du fer tech- niquement pur, il importe que le matériau soit aussi exempt !de scories que possible pour empêcher la formation de rainures, etc. , sur le tourillon. Ceci peut être obtenu par le fait , qu'on utilise seulement pour la'fabrication des paliers la 'partie inférieure, exempte de scories, du bloc.
Le graissage des parties de palier faites dè matériau employé suivant la présenteinvention peut être réalisé en général de la manière usuelle, c'est à dire qu'il faut veiller' à ce que toutes les surfaces de marche ou 'de glissement @ soient convenablement mouillées par le lubrifiant et qu'il ne se présente;pas de frottement à sec ou à moitié à sec. On a obtenu de bons résultats entre autres par l'emploi de briquet- tes de graisse à point de ramollissement pas trop élevé, qui doit être approprié chaque fois à la température de fonction- nement du tourillon- ou du palier.
Exemple 1
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Dans un train d'étirage en gros, les paliers latéraux qui étaient faits antérieurement en bronze, ont été remplacés par des paliers en la matière suivante :
EMI2.1
C = Q,p3 Ja Un = 0,059$j P = 0,006ô S = 0'ozelo Après le laminage de 2300 tonnes d'acier, les paliers ont été démontés. On n'a pu constater ni une usure anormale des surfaces de palier ni une détérioration des tourillons.
Exemple
Sur un train trio de 830, les paliers supérieurs et inférieurs de la cage de finissage, en bronze, ont été remplacés par des paliers en fer doux ayant la composition
EMI2.2
C = O,02lr<?
EMI2.3
<tb>
<tb> {Il <SEP> = <SEP> 0,055%
<tb> P <SEP> = <SEP> 0,0076%
<tb>
EMI2.4
S - 0,023 Avec emploi de ces paliers on a lamine :
EMI2.5
<tb>
<tb> 616 <SEP> tonnes........... <SEP> de <SEP> plaques <SEP> a <SEP> crochet
<tb> 463 <SEP> tonnes........... <SEP> de <SEP> rails <SEP> 5
<tb> 257 <SEP> tonnes <SEP> ........... <SEP> de <SEP> rails <SEP> 6
<tb> 1.336 <SEP> tonne <SEP> s. <SEP> au <SEP> total
<tb>
Les paliers après le démontage étalent encore utilisables c'est à dire qu'ils ont dépassé plusieurs fois la durée d'existence des paliers de bronze employés jusqu'à présent dans ce but.
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PATENT . Firm known as Oberhütten Vereinigte Obersolilesische Hüttenwerke AG. Material for bearings and sliding surfaces. International Convention: Priority of patent application n 0 26 074 VIa / 18d, filed in Germany on June 8, 1943.
Non-ferrous metals or substitute materials, for example pressed materials of synthetic resin, and in special cases also special alloys of f. have e.
As a result of extensive practical trials it has been found that surprising fact that it is possible to manufacture bearings and sliding surfaces with remarkable running properties and very good durability when, according to the present invention, the material is used. technically pure iron for this purpose, as manufactured in industry in.
large, - i.e. an iron which contains a maximum of
EMI1.1
<tb>
<tb> C <SEP> = <SEP> 0.05%
<tb> If <SEP> = .0.05%
<tb> Mn <SEP> = <SEP> 0.1%
<tb> P <SEP> = <SEP> 0.02%
<tb> S <SEP> = <SEP> 0.02%
<tb>
Similar rer alloys are known by the names Swedish soft iron, Armco iron, and are used primarily for magnetic and electrical applications, for example pole pieces, measuring instrument frames and relays, furthermore for deep draw parts, projectile guide bushes and applications where corrosion resistance is important.
In the use according to the present invention of technically pure iron, it is important that the material be as free of slag as possible to prevent the formation of grooves and the like. , on the journal. This can be achieved by the fact that only the slag-free lower part of the block is used for the manufacture of the bearings.
The lubrication of bearing parts made of material employed according to the present invention can be carried out in general in the usual manner, i.e. care should be taken that all running or sliding surfaces are suitably wet. by the lubricant and that it does not occur; no dry or half-dry friction. Good results have been obtained, inter alia, by the use of fat lighters with a not too high softening point, which must be appropriate in each case to the operating temperature of the journal or bearing.
Example 1
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In a coarse drawing train, the side bearings which were previously made of bronze have been replaced by bearings of the following material:
EMI2.1
C = Q, p3 Ja Un = $ 0.059 j P = 0.006ô S = 0'ozelo After rolling 2300 tonnes of steel, the bearings were dismantled. Neither abnormal wear on the bearing surfaces nor damage to the journals could be observed.
Example
On a 830 trio train, the upper and lower bearings of the finishing cage, in bronze, were replaced by soft iron bearings having the composition
EMI2.2
C = O, 02lr <?
EMI2.3
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<tb> {It <SEP> = <SEP> 0.055%
<tb> P <SEP> = <SEP> 0.0076%
<tb>
EMI2.4
S - 0.023 Using these bearings we have rolled:
EMI2.5
<tb>
<tb> 616 <SEP> tons ........... <SEP> of <SEP> plates <SEP> a <SEP> hook
<tb> 463 <SEP> tonnes ........... <SEP> of <SEP> rails <SEP> 5
<tb> 257 <SEP> tonnes <SEP> ........... <SEP> of <SEP> rails <SEP> 6
<tb> 1.336 <SEP> ton <SEP> s. <SEP> to total <SEP>
<tb>
The bearings after dismantling are still usable, ie they have exceeded several times the life span of the bronze bearings used up to now for this purpose.