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Mémoire descriptif à l'appui de la demande de brevet pour; "GRUE-PORTIQUE PLIANTE ". J. S. FRIES SOHN à Franofort S/M. Faisant l'objet d'une demande de brevet déposée en ALLEMAGNE le 3 juin 1943 au noir, ci-dessus.
Il est connu, dans le but d'élargir le domaine d'application des grues-portiques,de rendre démontable ou pliant le châssis de la grue de maniere à pouvoir transporter cette dernière sur un véhicule, ou sous forme d' un véhicule de remorque, en des endroits de destination quelconques et de pouvoir l'ériger de nouveau à ces endroits sans moyens auxiliaires ou seulement avec des moyens auxiliaires peu Importante* 0' est ainsi per exemple qu'on a. proposé d'exécuter en forme de genouillères les colonnes ou montants de la grue qui supportent le longeron de cette dernière,
de sorte que lors de l'éoartement de ces gazouilleras le longeron-support de charge descende sur les deux trues ou châssis de roulement de la grue. Dans ce cas le longeron de la. grue repose sur des sièges de pivotement des colonne@ ou montante$parce que,pour le transport sur route, ou dans les rues,il est nécessaire de faire pivoter ces
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oolonnes ou r!1ontal1ts avec les trucs de la grue de 90. par rapport au longeron, afin de tenir oompte de la largeur maximum prescrite pour les véhicules sur rot:'lie, ou ds ville* En outre,dans cette exécution la hauteur des supports à genouillères ne doit pas excéder
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un certain rapport relativement b. la. longueur du lone2:
'on de la grue,parce qu'autrement les supports pliés ne peuvent plue être entrée par pivotement sous le longeron de la grue. De plus,les
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oontrf'-tiohc2 nrtioll1ées, saillant sous le longeron à l'avant et à l Jarrière,oondui8ent à une construction de grande longueur,au point de vue du transport sur route ou en ville, et en outre la disposition relativement élevée du longeron conduit à une position favorable du centre de gravité de la grueà l'état plié.
La présente invention a pour objet une nouvelle exécution d'une grue-portique, qui se distingue per une élévation particulier
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rement simple et par une disposition très basse du centre de K*av1.... té de la grue à l'état plié. Suivant la présente invention le lon-
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geron de la grue est guidé par glissement entre les coloirnep c ,,11)"dant. de la grue et peut %tre abaissé jusqu'à entre les trucs de la grue, alors que les colonnes ou montants de la grue sont rabattables stz le lcabc:T. "ba.is8é.
Dans les deux positions extrzmes le longeron peut être verrouillé et bloqué par rapport aux oolonnes ou monta!lts,respeoive1t1(:mt par rapport t:;,\J:J:. trucs.de sorte qu'il en résulte,en position de travail un chassie de grue rigide ,et en position pliée ou rabattue,un châssis de véhicule ou de 'transport rigide.
Les trucs de la grue sont munis pour le transport, à côté des roues de travail,de roues de roulement qui
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peuvent se présenter au dessous des 2rcn:it=r e c t ao;ri orientées parallèlement au longeron, au ricins les roues servant à l'une de ces dest1naticns pouvant 'être amenées d'une position de repos,d3a-is 1:ti!l011c 1.,s :
t'0\.' ec CI, ' a re destination se trouvent en position de travail,dans une position de travail dans laquelle les roues de l'-
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autre destination sont éll1üinées (ou hors d'action)* Ainsi ,les roues de trave,11,diriGées perpendiculairement au longeron de la
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grue,peuvent être raccordées par l'intermédiaire de leurs supporte au châssis aux truos de la grue de manière à pouvoir titre rabattues vers le haut par rapport à ces derniers, ou l'on peut prévoir pour oes roues un dispositif de réglage de position par vis.
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Puisque le longeron de la.
grue se présewte, à l'état plie de la grue, au-dessous des colonnes,entre les deux truos de la grue,
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dono dans une position d'aba1.sement maximum possible, on obtient pour le 'tr8J1.Sport sur route ou en ville.une position avantageuse du centre de gravité* POU!." amener les colonneaprespeotivement les trucs de la grue de la position de travail dans la position de transport il n'est pas nécessaire de les faire pivoter latéralement
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et la longueur de la Crue pllée pour le transport est dé"terlidnée uniquement per la longueur du longeron de la grue et par l'épaisseur des trucs*, Les colonnes qui sont plus étroites que le longeron et qui reposent sur ce dernier en position de transport,
fournissent une bonne adaptation au profil des chemina de fer de l'état*
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La construction suivant l'invention est déarite à. titre d'exemple dezis ce qui suit à l'aide du dessin annexé,à savoir; les figures I et 3 représentent la grue en positions élevée et pliée, respectivement; la figure 3,une vue latérale et la figure 4, une vue en plan.
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La représentation est schématique, ans donner de détails. Oà s'est particulièrement abstenu de la. représentation du chariot et du système de treuil..
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Le longeron i de la grue est guidé par glissement, a. l'aide de galets ou de pièces de guidage analogues qui sent prévus à ses
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faces d'extrémité par les guides 1 des oolonnes ou montants à de la grue.
Les guides 3a s'étendent encore sur les o8tés intérieurs des truce 4 snpportant les colonnes ¯2.jde sorte que le longeron 2, peut 'être amené, au moyen de treuils 5 à ccbles 6 passant sur les colonnes ,d'une position inférieure,dans laquelle il se trouve,
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entre les truns 4 (figure 8) dans la position de travail entre les
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extrémités .upér1eures des colonnes a(figure 1) .Dans les deux positions extrêmes le longeron 1 peut être verrouille entre les deux trucs 4, respectivement entre les oolonnes 2, au moyen de boulons de serrage, de boulons à charnière 7 ou analogues.
Dans la position de travail on augmente encore la rigidité du système par
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la disposltior/de contrp-f1ohee (8) entre le longeron JL et les colonnes 3., ces oontre-f1ohea étant rabattues sous le longeron pour le transport.
Les colonnes ± eent as sen, bicee eux sr<cu s 4 seulement du côté intérieur de ces derniers par des art1oulat1onF! i, de sorte qu'après l'abaissement du longeron elles peuvent être rabattues sur ce dernier. Dans la position de travail ces oolonnes sont également maintenues sur les trucs 4 par des boulons de serrage 10, ou des
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moyens s.npl0f.res< Pour le soulèvement des colonnes on attache k ees dernières les clbles a des treuils 1Les trucs 1 portent# à leur coté 1nf r ieur ,de roue? de transport 15 disposées dans le sens du longeron 1.
A leurs extrémités les trucs sont munie de supports de roues 11 rabatta- bles vers le haut (figure 3) ou sur le côté (figure 4), qui
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portent des roues de travail la orlentées perpendiculairement au longeron l de la grue* Pour que la grue puisse 'être placée d'un genre de roues sur l' autre, les supports de roues 11 peuvent
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être munie de vis d'appui a de m gme qu'ils peuvent 'être dép7.arcâbles par rapport aux trucs au moyen de ool1ftl8.ndes à vis *Sa position de travail les supports de roues Il peuvent en outre -e'tre accouplés les 'jjis J,,ax eutres par des tirants 1* RSVSNDIOA'1'IONS @
I) Grue-portique pliante,
caractérisée en ce que le longeron de la grue eet guidé par glissement entre les colonnes ou contant* de la grue et qu'il peut ôtre abaissé jusqu'à entre les trues de la grue, alors que les colonnes ou montants de la grue sont rabattables sur le longeron abaissée
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3) Grue-portique suivant la revendleatlon#I,oaractériee
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