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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION la Société dite: MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG A.G.
Moteur en double V Demande de brevet allemand en sa faveur du 15 septembre 1943.
L'invention concerne un moteur à combustion interne et a pour but d'obtenir une puissance aussi élevée que possible sous le plus petit encombrement. Ceci est avant tout important pour les véhicules, par exemple les avions, bateaux, véhicules à moteurs, etc., où l'espace disponible pour le moteur est souvent très li- mité et un très faible poids relativement à la puissance est exigé.
Une augmentation de la puissance du moteur par un accrois- sement correspondant des cylindres atteint rapidement son plafond car le rapport entre l'encombrement des moteurs à gros cylindres et l'augmentation de puissance ainsi obtenable est défavorable parce que le nombre de tours auquel peut atteindre le moteur est limité dans le cas de gros pistons et de grandes masses en mouvement. On en est venu, à cause de celà, en particulier dans la construction des moteurs d'avions, à reunir de nombreux petits cylindres dans un moteur et à élever fortement le nombre de tours. On a construit des moteurs à plusieurs groupes de cylindres en éventail, en étoile et en H, c'est-à-dire des moteurs dans lesquels plusieurs équipa- ges de cylindres en éventail, en étoile ou en H sont disposés à la suite l'un de l'autre.
Ces modes de construction ont conduit à une notable augmentation de la puissance des moteurs. Ils ne sont tou- tefois guère applicables aux moteurs montés sur un bati difficile- ment accessible par en-dessous, comme par exemple dans les bateaux, les automotrices et aussi les installations fixes. Le montage de ces moteurs sur des avions permet, sans prendre des mesures spécia- les, d'avoir accès à tous les cylindres non seulement par le dessus et les côtés, mais aussi par le dessous, et de procéder aux travaux d'entretien necessaires, notamment à la. réparation des cylindres et des pistons. A bord des bateaux et des automotrices ce n'est toute- fois pas le cas, car en général les réparations aux pistons ne peu- vent s'y faire que par le naut ou tout au plus obliquement par le côté.
A ce point de vue, les moteurs en étoile et en H se distin- guent de prime abord en ce que les reparations aux pistons des cy- lindres diriges vers le bas ne peuvent être exécutées qu'après avoir enlevé le moteur de son batî. Le moteur en éventail compor- tant par exe:nple quatre cylindres dans un même plan, bien qu'il y ait en fait dans son ca.s assez de place disponible pour effectuer les réparations aux pistons des cylindres latéraux, n'en présente pas noins l'inconvénient que l'attaque d'un maneton unique par les quatre bielles de pistons cree une trop forte charge sur les pa- liers.
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ùuivant l'invention, on rtSOUCt 12. r::iJfi.1.ltc en .,r.;;t,.;i". dans l'angle forne par les groupes cs c'J.L)C:C3 ci';,;;:] ;, ,t;:ir V, un oeu>:iè.ne :
ùotcur en V comportant son propre aron ,:,:1Ív,:,.L '-;i, et en accouplait l'un ¯ -t.-'autre les ceux arbres à , .iv'.1. . :'1 s'étendent parallële'aent. uonparativcment à U:1 ..a l-,. r u¯' , les ':1ê.rles Q,i.aensions CE.: cj'linur8:.i, 1 ,i:aii,<=1=r. du llotcUI' '' ":", ':',',1.- tee cu tiers environ et, ce qui est t,r.ticulire-:czt i,':)'':'L1.1) 1', largeur du :aoteur n'est .y.le¯.zent 2,ugnc.ntt,;:. C,:C. ::.ü tLcr.;: c J9.r'.:-o tandis l"ue 15 puissance eu :,iotea.r est C,':J1.JQU s. 1: rz ,s tr-: < t-' .,. tout, les différents cylindres sont é.is: ^c-:it . 'cc:,¯: ¯ L r..¯ (t pistons peuvent être repères par au-ue.;.is sini !.,ue l'on ";E :; '1-
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lever le .noteur de son bâti.
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-Je e el 8" sin :;<iinext: représente .<ci.;, ,', ti, è, U E. '1C:1 t, ;:,i, t " d'exemple, un .noteur confor.ne à l'Invention.
Sur le carter inférieur 1, i (1' ;.:.. p:ir La V:,- , "(\'l montés les deux. groupes de cylindres Ü:f ,rl::'1]'", 1. ci: Li. 1.#.x des cylindres font un angle en V d'environ ,-;.Jv.J'1:"- 1.(,:-, ;';1""'L':" #...:, cylindres :3 et 4, est posé sur .Le carter 1 le carter su:)(:ri,':;" qui porte les cylindres d .s groupes ùa cyliLGfO", ,'1,,', .i"zr;. fut 7. L'arbre à lnanivelles 8 des groupes ce c;zlinur.. ;:.u,,m'i c-nzrs "e j r'1'liTC environ au niveau du joint entre le carter supérieur et n c;,rt.:'r inférieur. Le couple de l'arbre à usnivelles sap :.r-t...r S3t =...,.- ,j b à l'arbre à manivelles inférieur, ou inverse-Dent, i',U "1'J'C:', r. ':,i;1<. transmission connue en soi, non représentée sur 1.- c.cssir;.
Èviàe:u.Tent, on peut aussi f;.ire ."Ir Le. ;=¯:¯ : rz.:>
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à manivelles sur un troisième arbre.
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R E V L' 1J 1 l. 1'\ 7 1 ij rr , 1.- Moteur en double u, caractérise en ce (.lH: Il:\l,::: 'i, tervalle entre les ceux groupes c.e cylindres c'ua 10t21!r en u f-st agencé un deuxième .-acteur en V comportant son propre :.r-l.,rc :]è,nivelles, et les ceux arbres à .manivelles s'étendant p# ré.iiéi - i:.>it
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sont accouples l'un avec l'autre.
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2.- -moteur en ctouble suivant la r'îv cic=:tio;v 7, caracterise en ce que le carter à 3niv11es du ,not?ur sup, riur '.t p#so sur le carter à na.nivellcs du ,notear inférieur.
0.- moteur en aouble v suivant 1-.' r'\1;::"(.i.C'2,ti')n " caractérisé en ce que l'angle en forne par 1 c= groupes de cj=Li. à:,çs du moteur supérieur est le .nê,ne ou plus petit, (lJ' 1.'11)1.f' en 1< foree par les groupes ce cylindres Ó1) ,lot8H ,Liii..r,1<.ii:..
4.- Moteur en doubie u, en substance CO:Q.'l6 c:E c.r-t c;dessus avec rÉ:ference au dessin annexe.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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DESCRIPTIVE MEMORY
SUBMITTED IN SUPPORT OF A REQUEST
OF INVENTION PATENT the Company known as: MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG A.G.
Double V engine German patent application in favor of September 15, 1943.
The invention relates to an internal combustion engine and its object is to obtain as high a power as possible in the smallest space. This is especially important for vehicles, eg airplanes, boats, motor vehicles, etc., where the space available for the motor is often very limited and very low weight relative to power is required.
An increase in engine power by a corresponding increase in the cylinders quickly reaches its ceiling because the ratio between the size of large-cylinder engines and the increase in power thus obtained is unfavorable because the number of revolutions to which can reach the engine is limited in the case of large pistons and large moving masses. We have come, because of this, in particular in the construction of aircraft engines, to combine many small cylinders in an engine and to greatly increase the number of revolutions. Engines with several groups of fan, star and H-shaped cylinders have been built, that is to say, engines in which several groups of fan-shaped, star-shaped or H-shaped cylinders are arranged consecutively. 'from each other.
These construction methods have led to a significant increase in engine power. However, they are hardly applicable to engines mounted on a frame which is difficult to access from below, such as for example in boats, railcars and also fixed installations. The installation of these engines on airplanes makes it possible, without taking special measures, to have access to all the cylinders not only from above and from the sides, but also from below, and to carry out the necessary maintenance work. , in particular at the. repair of cylinders and pistons. On board boats and railcars this is not the case, however, because in general repairs to the pistons can only be done by the naut or at most obliquely from the side.
From this point of view, star and H-shaped motors are initially distinguished in that the repairs to the pistons of the cylinders directed downwards can only be carried out after having removed the motor from its frame. The fan-shaped engine comprising, for example: nple four cylinders in the same plane, although there is in fact in its ca.s enough space available to carry out repairs to the pistons of the side cylinders, does not present any. Noins the disadvantage that the attack of a single crankpin by the four piston rods creates too great a load on the bearings.
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Following the invention, we rtSOUCt 12. r :: iJfi.1.ltc en., r. ;; t,.; i ". in the angle formed by the groups cs c'JL) C: C3 ci '; , ;;:];,, t;: ir V, an egg>: th.ne:
ùotcur in V comprising its own aron,:,: 1Ív,:,. L '-; i, and coupled one ¯ -t .-' other those trees to, .iv'.1. . : '1 extend parallële'aent. uonparativcment to U: 1 ..a l- ,. r ū ', les': 1ê.rles Q, i.aensions CE .: cj'linur8: .i, 1, i: aii, <= 1 = r. du llotcUI '' '":",': ',', 1.- tee cu about a third and, which is t, r.ticulire-: czt i, ':)' ':' L1.1) 1 ' , width of: aotor is not .y.lē.zent 2, ugnc.ntt,;:. CC. ::. ü tLcr.;: c J9.r '.: - o while ue 15 power eu:, iotea.r is C,': J1.JQU s. 1: rz, s tr-: <t- '.,. all, the different cylinders are é.is: ^ c-: it.' cc:, ¯: ¯ L r..¯ (t pistons can be marked by au-ue.;. is sini!., ue one "; E:; '1-
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lift the .notor from its frame.
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-I e el 8 "sin:; <iinext: represents. <Ci.;,, ', Ti, è, U E.' 1C: 1 t,;:, i, t" for example, a .notor conform .ne to the Invention.
On the lower case 1, i (1 ';.: .. p: ir The V:, -, "(\' l fitted the two. Groups of cylinders Ü: f, rl :: '1]'", 1 . ci: Li. 1. #. x of the cylinders form a V-angle of approximately, - ;. Jv.J'1: "- 1. (,: -,; '; 1" "' L ':" # ...:, cylinders: 3 and 4, is placed on .The crankcase 1 the crankcase su:) (: ri, ':; "which carries the cylinders of .s groups ùa cyliLGfO",,' 1 ,, ' , .i "zr ;. fut 7. The tree with lnanivelles 8 of the groups ce c; zlinur ..;:. u ,, m'i c-nzrs" ej r'1'liTC approximately at the level of the joint between the upper crankcase and nc;, rt.: 'lower r. The torque of the crankshaft sap: .rt ... r S3t = ..., .-, jb to the lower crankshaft, or reverse- Dent, i ', U "1'J'C:', r. ':, I; 1 <. Transmission known per se, not shown on 1.- c.cssir ;.
Èviàe: u.Tent, we can also f;. Say. "Ir Le.; = ¯: ¯: rz.:>
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cranks on a third shaft.
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R E V L '1J 1 l. 1 '\ 7 1 ij rr, 1.- Double engine u, characterized in that (.lH: Il: \ l, :::' i, terval between those groups this cylinders c'ua 10t21! R in u f -st arranged a second. -actor in V comprising its own: .rl., rc:] è, nivelles, and those trees with .cranks extending p # d.iiéi - i:.> it
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are mated with each other.
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2.- -motor in ctouble according to r'îv cic =: tio; v 7, characterized in that the casing at 3 levels from, our upper, riur '.tp # so on the casing at na.level from, lower notear.
0.- motor in double v following 1-. ' r '\ 1; :: "(. i.C'2, ti') n" characterized in that the angle forms by 1 c = groups of cj = Li. to:, çs of the upper engine is .nê, ne or smaller, (lJ '1.'11) 1.f' in 1 <drilled by groups this cylinders Ó1), lot8H, Liii..r, 1 < .ii: ..
4.- Double engine u, in substance CO: Q.'l6 c: E c.r-t c; above with rÉ: reference to the appended drawing.
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