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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION la Société dite: MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NURNBERG A.G.
Moteur en double V Demande de brevet allemand en sa faveur du 15 septembre 1943.
L'invention concerne un moteur à combustion interne et a pour but d'obtenir une puissance aussi élevée que possible sous le plus petit encombrement. Ceci est avant tout important pour les véhicules, par exemple les avions, bateaux, véhicules à moteurs, etc., où l'espace disponible pour le moteur est souvent très li- mité et un très faible poids relativement à la puissance est exigé.
Une augmentation de la puissance du moteur par un accrois- sement correspondant des cylindres atteint rapidement son plafond car le rapport entre l'encombrement des moteurs à gros cylindres et l'augmentation de puissance ainsi obtenable est défavorable parce que le nombre de tours auquel peut atteindre le moteur est limité dans le cas de gros pistons et de grandes masses en mouvement. On en est venu, à cause de celà, en particulier dans la construction des moteurs d'avions, à reunir de nombreux petits cylindres dans un moteur et à élever fortement le nombre de tours. On a construit des moteurs à plusieurs groupes de cylindres en éventail, en étoile et en H, c'est-à-dire des moteurs dans lesquels plusieurs équipa- ges de cylindres en éventail, en étoile ou en H sont disposés à la suite l'un de l'autre.
Ces modes de construction ont conduit à une notable augmentation de la puissance des moteurs. Ils ne sont tou- tefois guère applicables aux moteurs montés sur un bati difficile- ment accessible par en-dessous, comme par exemple dans les bateaux, les automotrices et aussi les installations fixes. Le montage de ces moteurs sur des avions permet, sans prendre des mesures spécia- les, d'avoir accès à tous les cylindres non seulement par le dessus et les côtés, mais aussi par le dessous, et de procéder aux travaux d'entretien necessaires, notamment à la. réparation des cylindres et des pistons. A bord des bateaux et des automotrices ce n'est toute- fois pas le cas, car en général les réparations aux pistons ne peu- vent s'y faire que par le naut ou tout au plus obliquement par le côté.
A ce point de vue, les moteurs en étoile et en H se distin- guent de prime abord en ce que les reparations aux pistons des cy- lindres diriges vers le bas ne peuvent être exécutées qu'après avoir enlevé le moteur de son batî. Le moteur en éventail compor- tant par exe:nple quatre cylindres dans un même plan, bien qu'il y ait en fait dans son ca.s assez de place disponible pour effectuer les réparations aux pistons des cylindres latéraux, n'en présente pas noins l'inconvénient que l'attaque d'un maneton unique par les quatre bielles de pistons cree une trop forte charge sur les pa- liers.
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ùuivant l'invention, on rtSOUCt 12. r::iJfi.1.ltc en .,r.;;t,.;i". dans l'angle forne par les groupes cs c'J.L)C:C3 ci';,;;:] ;, ,t;:ir V, un oeu>:iè.ne :
ùotcur en V comportant son propre aron ,:,:1Ív,:,.L '-;i, et en accouplait l'un ¯ -t.-'autre les ceux arbres à , .iv'.1. . :'1 s'étendent parallële'aent. uonparativcment à U:1 ..a l-,. r u¯' , les ':1ê.rles Q,i.aensions CE.: cj'linur8:.i, 1 ,i:aii,<=1=r. du llotcUI' '' ":", ':',',1.- tee cu tiers environ et, ce qui est t,r.ticulire-:czt i,':)'':'L1.1) 1', largeur du :aoteur n'est .y.le¯.zent 2,ugnc.ntt,;:. C,:C. ::.ü tLcr.;: c J9.r'.:-o tandis l"ue 15 puissance eu :,iotea.r est C,':J1.JQU s. 1: rz ,s tr-: < t-' .,. tout, les différents cylindres sont é.is: ^c-:it . 'cc:,¯: ¯ L r..¯ (t pistons peuvent être repères par au-ue.;.is sini !.,ue l'on ";E :; '1-
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lever le .noteur de son bâti.
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-Je e el 8" sin :;<iinext: représente .<ci.;, ,', ti, è, U E. '1C:1 t, ;:,i, t " d'exemple, un .noteur confor.ne à l'Invention.
Sur le carter inférieur 1, i (1' ;.:.. p:ir La V:,- , "(\'l montés les deux. groupes de cylindres Ü:f ,rl::'1]'", 1. ci: Li. 1.#.x des cylindres font un angle en V d'environ ,-;.Jv.J'1:"- 1.(,:-, ;';1""'L':" #...:, cylindres :3 et 4, est posé sur .Le carter 1 le carter su:)(:ri,':;" qui porte les cylindres d .s groupes ùa cyliLGfO", ,'1,,', .i"zr;. fut 7. L'arbre à lnanivelles 8 des groupes ce c;zlinur.. ;:.u,,m'i c-nzrs "e j r'1'liTC environ au niveau du joint entre le carter supérieur et n c;,rt.:'r inférieur. Le couple de l'arbre à usnivelles sap :.r-t...r S3t =...,.- ,j b à l'arbre à manivelles inférieur, ou inverse-Dent, i',U "1'J'C:', r. ':,i;1<. transmission connue en soi, non représentée sur 1.- c.cssir;.
Èviàe:u.Tent, on peut aussi f;.ire ."Ir Le. ;=¯:¯ : rz.:>
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à manivelles sur un troisième arbre.
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R E V L' 1J 1 l. 1'\ 7 1 ij rr , 1.- Moteur en double u, caractérise en ce (.lH: Il:\l,::: 'i, tervalle entre les ceux groupes c.e cylindres c'ua 10t21!r en u f-st agencé un deuxième .-acteur en V comportant son propre :.r-l.,rc :]è,nivelles, et les ceux arbres à .manivelles s'étendant p# ré.iiéi - i:.>it
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sont accouples l'un avec l'autre.
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2.- -moteur en ctouble suivant la r'îv cic=:tio;v 7, caracterise en ce que le carter à 3niv11es du ,not?ur sup, riur '.t p#so sur le carter à na.nivellcs du ,notear inférieur.
0.- moteur en aouble v suivant 1-.' r'\1;::"(.i.C'2,ti')n " caractérisé en ce que l'angle en forne par 1 c= groupes de cj=Li. à:,çs du moteur supérieur est le .nê,ne ou plus petit, (lJ' 1.'11)1.f' en 1< foree par les groupes ce cylindres Ó1) ,lot8H ,Liii..r,1<.ii:..
4.- Moteur en doubie u, en substance CO:Q.'l6 c:E c.r-t c;dessus avec rÉ:ference au dessin annexe.
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