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M 3 If 0 IRE DES 0RIPTIF déposé à l'appui d'une demanda de B R 1 V l T. I)' I N V :± 11 T 1 ON
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CAR8.0;:3SRI8 J01iCI"ùi%R31 S . P . R. ja. ,
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n :,cnUt;?:L::nut awL.rttticu<.: Jour ca.mlons nveo r....l:10rl,J.\.I.eS ou tr\ ln da rtriorque ".
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Avant 1'03'.1;0 il n'était fuit en Belgique que peu d'usage de remorques à quatre roues. Les accouplements pour ce genre de véhicules n'étaient de ce fait que très peu développés et ne consistaient en général que dans un fort crochet forgé, attaché au châssis du tracteur, dans lequel venait se poser avec plus 'ou moins de jeu un oeil de timon de remorque.
Ce genre d'attelage périmé, générateur de choos violents pendant la marche provoqués par le jeu et cause, de nombreux accidents, demande d'être remplacé par un attelage automatique, et la présente invention consiste précisément en .un attelage perfectionné dans lequel l'oeil du timon de la remorque est maintenu dans-l'appareil d'accouplement solidaire du tracteur par un pivot dont les mouvements d'engagement et de dégagement sont contrôlés par un levier coudé soumis à l'action d'organes à ressort disposés convenablement pour provoquer l'enclenchement
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automatique du pivot d'accoupl&ment lors de l'introduction du timon d'attelage dans un entonnoir ou tulipe de guidage solidaire du corps
d'accouplement,
Une forain de réalisation de l'invention sera décrite ciaprès avce référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une coupe verticale et la figure 2 une coupe horizontale à travers cet accouplement.
La figure 3 est une coupe transversale et la figure 4 une projection en plan.
.La figure 5 est une coupe verticale transversale à travers les organes mobiles contrôlant le mouvement du,pivot d'attelage.
La figure 6 est une coupe du dispositif de montage'de l'accouplement au châssis du tracteur.
Le dispositif d'accouplement comporte un corps 1 portant une tulipe ou entonnoir 2 servant à guider l'oeil du timon de traotion A. Un pivot d'attelage cylindrique 9, susceptible d'un mouvement vertical, peut s'engager dans-un alésage approprié du corps 1, étant guidé par le manchon d'entrée 3 soli- daire du corps 1, cependant que la rondelle de butée.4 forme arrêt pour le dit pivot dans la position d'accouplement. Le corps 1 est fixé à la tige de traction B du tracteur à l'in- tervention du pivot d'articulation 5 garni de rondelles de friction 6 soumises à l'action de ressorts' 7 entourant le pivot 5 et Toges dans les chapeaux 8 retenus sur, le corps 1 par le collet et l'écrou du pivot 5.
Le pivot d'attelage 9 est suspendu par son axe 10 à un levier coudé 12 pivoté sur l'axe 13 monté dans les joues 11 solidaires du corps 1. L'axe 10 du
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ivot 9 est engagé dans une boutonnière' du b1'1:::) oc levier 12 correspondant. L'autre bras de Itviur 12 prend <,ipvi par unpalier ouvert sur l'axe 3 solidaire ûti;.n boiter" oscillant formé par les tubes télescopants 14 et 15 2 l'inférieur desquels se; trouva logé le ressort t 'Fouc;.i.zi lf3 logé sous tension dans ees tubes. Ce boîtier 14 - 15 es t ii,oE±é <1< manière pivotante sur l'axe 16 fixé c1ans(lAsJouCJs <1<. SU1):<,)"I; 17 solidaires du corps 1. Les organes nobilea de l',1C\cou;:ÜC):, 'll:; sont protégés par des boîtiers 19 et 20 fixés au corps 1 1, 7. t n ic de broohes filetées dresses sur ce corps.
La t3.y: de traction B est fixée a la traverse 24 du tracteur par 1'int( l'J'(,')G.inire d'un bottier cylindrique 23 contenant un r.. ;>,sort arortisse-ur 26 prenant appui sur la rondelle 27 but"nt t O,)11trc le. 1;>,nJlion 2Tsolidaire de la traverse et la rondi 11.% 23 solideJre de 10. tige de
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traction.
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L'oeil du timon A de la renorque est donc Maintenu en
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position attelée dans l'appareil d'accouplement par le pivot
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cylindrique ;3 autour duquel le tin.on prut pivoter dans les li- 111itcs de l'entonnoir de guidage 2. Le dégagement du pivot 9 dans le sens de la hauteur libère l' 0'< 1 du .ti;>:ooe; de façon"a. dés8.coou})ler les deux véhicules. Ce nouvenent vertical est commandé par le levier coudé 12 monté fixe sur la. broche 13 prolongée extérleur#;'--nt et coudée pour forner 1;,. 'nx3nstté#%z' .
Le ressort sous tension 18 logé d:n:25 1,-, boîtier 1.4 - 15 forée le levier 1& et, par cons ru.IZt, le pivot 3, [1 Oë U1);,rtoujours une des poSItions extrêmes, soit donc Accoupler ou è.6sQccouplée.
Far l'action de le poignée 1 â , d'une "-'art, et 1;., poussée du tinon A sur le boîtier, d'autre part, l'action du ressort 13 peut être dirigée en. avant et en arrière du pa ;.n't, d'articula- tion du levier 13, do sorte '.;.1.1(, ln m:..-.¯'. l'essor' t 5nté"rvi8nt pour. f"rJ';1er et ollvr-LTl 1 nccl)U1,lo"']c:11t.
On OC>i1stl t,. rl1 n position 1#..vée du pivot 1, le boîtier 15 occupa la ponton 1: plus pro- oh<.. du passage où S'l'ngCigc le p:lvot .3..n 3.l.troci;i;;;,ut l'oeil 'du timon A c,Lrzn; l'entonnoir 2, il ;¯ioT;:s. ri;, le. bottier 2 j1Jsqu'à dépasser le point d'équilibre, ce qui ;y.'pV0i11' ï 1' dc's'ocnte du J)ivot 9 et ainsi le C-.10..;<: autoJ1'ltiq,\L du tifu)1 J.. :'our remon- ter le pivot , donc pour désaccoupler on ):\:,1:;,0 1 'lire la poignée 13' à la main, on soulève ainsi 1" pivot 9 bou!. 'n ramenant le rassort 18 e;é,ns l'autre positiou C.' é'l1.,ill'i)r" i; i1 rônlisant le désaccôu7l-;, L' [jrtiou1f1t.o;, 5 nv,:o ses ressorts 7 et ron- delles de friction 6 :-,..r)"ette1',t aux 1-<Jhi cv.l.:s '-ice'oupl'e's de sui- vre des terrains ou oh;.mins 8,cclÚ<.1'tb.
La frLotJon réglable des ressorts 7 l 'n;?tchp, le corps 1 Ge toniF r v ù.. 1::: bas sous son propre p01c18. L'alésogp de la t",t< de lu tige d" traction D est circulaire, tandis que les [Ilés" :';,:8 de 1.: fourche, formée , 1 le oorps 1 épousent la forme, tu r,1:':')ln t du >iiro.t J, ':,'n.;.').pf1rl:Ll ains conçu e'e constriction i o;.>i; s t r c simple realise l'acoouplenent t 81l toma t;icJ1,Jc cks caMion.'3 et renorques à. a n les meilleures conditions de sécurité.
TI" ,iTJTDICATION.3.
1. ) Accouplenent autonatiquo pour coz:ioi,, t t remorques CL'.v;port:'.nt uri corps <i';.ccou;;1<:i i;t VC entonnoir Ci'? guidage pour le timon d'. traction et un pivot 1 t ;rlC;,:,-,',-"'l..t dans dE'$ fo- ragps du corps >t dans 11JC.il du t1.1"r);'" Cr'Ct,l'.5':' par le fait (lU(' le 1-1ouv;i.i:nt 8.1tç'l':1::,tif du pivot :-. contrôle, par un levier' coudé oscillant sur un axe fixe. solid:'ir du corps c', tacc7uple- T1t,'nt et SOUJ1.is'& l'action el')):) iéC'l1'';''S-'il fol rI ,.-,.;o1't qui contrôle les positions extraies du dit 1-riri<ar coude;
et, ')Cr conséquent, du pivot d'accouplement. :'t, cnsé,uent,
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2.) Accouplement automatique selon la revendication 1, caractérisa par le fait que le mécanisme à ressorts est consti- tué d'un boltic-.r formé de tubes télescopiques oscillant autour d'un axe fixe et dont l'extrémité opposée à l'axe d'oscillation. prend un appui coeroitif sur 1'extrémité du levier coudé con- necté au pivot d'accouplement par une broche et une boutonnière.
3.) Accouplement automatique selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fuit que le mécanisme à ressort con- trôlant le mouvement du pivot d'accouplement occupe dans la po- sition désaccouplée une position dans laquelle l'introduction de l'oeil du timon dans le corps provoque le renversement de position du mécanisme à ressort et, par conséquent, le mouve- ment d'accouplement pour le levier coudé et 'le 'pivot.
4.) Dispositif d'accouplement automatique en substance comme décrit avec référence aux dessins annexés.
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CAR8.0;: 3SRI8 J01iCI "ùi% R31 S. P. R. ja.,
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n:, cnUt;?: L :: nut awL.rttticu <.: Day ca.mlons nveo r .... l: 10rl, J. \. I.eS or tr \ ln da rtriorque ".
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Before 1'03'.1; 0 in Belgium there was little use of four-wheel trailers. The couplings for this type of vehicle were therefore only very little developed and generally only consisted of a strong forged hook, attached to the tractor frame, in which came to rest with more or less play an eye of trailer drawbar.
This type of obsolete coupling, generator of violent choos during walking caused by the game and cause, many accidents, needs to be replaced by an automatic coupling, and the present invention consists precisely of an improved coupling in which the eye of the drawbar of the trailer is held in the coupling device integral with the tractor by a pivot whose engagement and disengagement movements are controlled by an angled lever subjected to the action of spring members suitably arranged to cause the engagement
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automatic coupling pivot when inserting the drawbar into a funnel or guide tube integral with the body
coupling,
A fairground embodiment of the invention will be described hereafter with reference to the accompanying drawings.
Figure 1 is a vertical section and Figure 2 a horizontal section through this coupling.
Figure 3 is a cross section and Figure 4 a plan projection.
Figure 5 is a vertical cross section through the movable members controlling the movement of the kingpin.
Figure 6 is a sectional view of the device for mounting the coupling to the tractor frame.
The coupling device comprises a body 1 carrying a tulip or funnel 2 serving to guide the eye of the drawbar A. A cylindrical kingpin 9, capable of vertical movement, can engage in a bore of the body 1, being guided by the input sleeve 3 integral with the body 1, while the thrust washer.4 forms a stop for said pivot in the coupling position. The body 1 is fixed to the traction rod B of the tractor through the intervention of the articulation pivot 5 furnished with friction washers 6 subjected to the action of springs' 7 surrounding the pivot 5 and Toges in the caps 8 retained on the body 1 by the collar and the pivot nut 5.
The kingpin 9 is suspended by its axis 10 from an angled lever 12 pivoted on the axis 13 mounted in the cheeks 11 integral with the body 1. The axis 10 of the
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ivot 9 is engaged in a buttonhole 'of b1'1 :: :) oc corresponding lever 12. The other arm of Itviur 12 takes <, ipvi by unpalier open on the axis 3 integral ûti; .n limp "oscillating formed by the telescoping tubes 14 and 15 2 the lower of which was housed the spring t 'Fouc; .i.zi lf3 housed under tension in these tubes. This box 14 - 15 is t ii, oE ± é <1 <pivoting on the axis 16 fixed c1ans (lAsJouCJs <1 <. SU1): <,) "I ; 17 integral with the body 1. The nobilea organs of the, 1C \ neck;: ÜC) :, 'll :; are protected by boxes 19 and 20 fixed to the body 1 1, 7. t n ic threaded broohes prepared on this body.
The traction t3.y: B is fixed to the cross member 24 of the tractor by the int (l'J '(,') G.inire of a cylindrical casing 23 containing a r ..;>, sort arortisse-ur 26 resting on the washer 27 but "nt t O,) 11trc le. 1;>, nJlion 2Tsolidated to the cross member and the washer 11.% 23 solid 10. rod
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traction.
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The eye of the drawbar A of the renorque is therefore kept in
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hitched position in the coupling device by the pivot
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cylindrical; 3 around which the end can be pivoted in the lines of the guide funnel 2. The disengagement of the pivot 9 in the height direction releases the 0 '<1 from the .ti;>: ooe; so "a. dis8.coou}) ler the two vehicles. This new vertical is controlled by the angled lever 12 fixedly mounted on the. spindle 13 extended to the outside #; '- nt and angled to forner 1;,.' nx3nstté #% z '.
The spring under tension 18 housed d: n: 25 1, -, housing 1.4 - 15 drilled the lever 1 & and, consequently ru.IZt, the pivot 3, [1 Oë U1) ;, ralways one of the extreme positions, ie therefore Couple or è.6sQcoupled.
By the action of the handle 1 â, of a "-'art, and 1;., Thrust of the pin A on the housing, on the other hand, the action of the spring 13 can be directed forward and rear of the pa; .n't, articulation of lever 13, so '.;. 1.1 (, ln m: ..-. ¯'. the spur 't 5nté "rvi8nt for. f" rJ '; 1er and ollvr-LTl 1 nccl) U1, lo "'] c: 11t.
On OC> i1stl t ,. rl1 n position 1 # .. vee of pivot 1, box 15 occupied pontoon 1: more pro oh <.. of the passage where S'l'ngCigc le p: lvot .3..n 3.l.troci; i ;;;, ut the eye 'of the drawbar A c, Lrzn; funnel 2, il; ¯ioT;: s. ri ;, the. shoemaker 2 j1Js until the point of equilibrium is exceeded, which; y.'pV0i11 'ï 1' dc's'ocnte of J) ivot 9 and thus the C-.10 ..; <: autoJ1'ltiq, \ L of tifu) 1 J ..: 'to refit the pivot, so to disconnect on): \ :, 1:;, 0 1' read the handle 13 'by hand, we thus raise 1 "pivot 9 bou !. 'n bringing the 18 th reassort; é, ns the other positiou C.' é'l1., ill'i) r "i; i1 rônlisant le désaccôu7l- ;, L '[jrtiou1f1t.o ;, 5 nv,: o its springs 7 and friction washers 6: -, .. r) "ette1', t aux 1- <Jhi cv.l .: s' -ice'oupl'e's to follow terrains or oh; .mins 8, cclÚ <.1'tb.
The adjustable frLotJon of the springs 7 l 'n;? Tchp, the body 1 Ge toniF r v ù .. 1 ::: low under its own p01c18. The alesogp of the t ", t <of the traction rod D is circular, while the [Islands": ';,: 8 of 1 .: fork, formed, 1 the body 1 follow the shape, tu r , 1: ':') ln t du> iiro.t J, ':,' n.;. '). Pf1rl: Ll ains conceived e'e constriction io;.> I; simple strc realizes the coouplenent t 81l toma t; icJ1, Jc cks caMion.'3 and renorques to. in the best safety conditions.
TI ", iTJTDICATION.3.
1.) Auto-coupling for coz: ioi ,, t t trailers CL'.v; port: '. Nt uri body <i';. Ccou ;; 1 <: i i; t VC funnel Ci '? guide for the drawbar. traction and a pivot 1 t; rlC;,:, -, ', - "' l..t in dE '$ fo- ragps of the body> t in 11JC.il of t1.1" r);' "Cr ' Ct, l'.5 ':' by the fact (lU ('le 1-1ouv; ii: nt 8.1tç'l': 1 ::, tif of the pivot: -. Control, by an angled lever oscillating on a fixed axis. solid: 'ir of the body c', tacc7uple- T1t, 'nt and SOUJ1.is' & the action el')) :) iéC'l1 ''; '' S-'il fol rI, .- ,.; o1't which controls the positions extracted from said 1-riri <ar elbow;
and, therefore, of the coupling pivot. : 't, cnsé, uent,
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2.) Automatic coupling according to claim 1, characterized in that the spring mechanism is constituted by a boltic-.r formed of telescopic tubes oscillating about a fixed axis and whose end opposite to the axis of oscillation. takes a coercive bearing on the end of the elbow lever connected to the coupling pivot by a pin and a buttonhole.
3.) Automatic coupling according to claims 1 and 2, characterized in that the spring mechanism controlling the movement of the coupling pivot occupies in the uncoupled position a position in which the introduction of the eye of the drawbar in the body causes reversal of position of the spring mechanism and, consequently, coupling movement for the crank lever and 'the' pivot.
4.) Automatic coupling device substantially as described with reference to the accompanying drawings.