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M 3 If 0 IRE DES 0RIPTIF déposé à l'appui d'une demanda de B R 1 V l T. I)' I N V :± 11 T 1 ON
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CAR8.0;:3SRI8 J01iCI"ùi%R31 S . P . R. ja. ,
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n :,cnUt;?:L::nut awL.rttticu<.: Jour ca.mlons nveo r....l:10rl,J.\.I.eS ou tr\ ln da rtriorque ".
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Avant 1'03'.1;0 il n'était fuit en Belgique que peu d'usage de remorques à quatre roues. Les accouplements pour ce genre de véhicules n'étaient de ce fait que très peu développés et ne consistaient en général que dans un fort crochet forgé, attaché au châssis du tracteur, dans lequel venait se poser avec plus 'ou moins de jeu un oeil de timon de remorque.
Ce genre d'attelage périmé, générateur de choos violents pendant la marche provoqués par le jeu et cause, de nombreux accidents, demande d'être remplacé par un attelage automatique, et la présente invention consiste précisément en .un attelage perfectionné dans lequel l'oeil du timon de la remorque est maintenu dans-l'appareil d'accouplement solidaire du tracteur par un pivot dont les mouvements d'engagement et de dégagement sont contrôlés par un levier coudé soumis à l'action d'organes à ressort disposés convenablement pour provoquer l'enclenchement
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automatique du pivot d'accoupl&ment lors de l'introduction du timon d'attelage dans un entonnoir ou tulipe de guidage solidaire du corps
d'accouplement,
Une forain de réalisation de l'invention sera décrite ciaprès avce référence aux dessins annexés.
La figure 1 est une coupe verticale et la figure 2 une coupe horizontale à travers cet accouplement.
La figure 3 est une coupe transversale et la figure 4 une projection en plan.
.La figure 5 est une coupe verticale transversale à travers les organes mobiles contrôlant le mouvement du,pivot d'attelage.
La figure 6 est une coupe du dispositif de montage'de l'accouplement au châssis du tracteur.
Le dispositif d'accouplement comporte un corps 1 portant une tulipe ou entonnoir 2 servant à guider l'oeil du timon de traotion A. Un pivot d'attelage cylindrique 9, susceptible d'un mouvement vertical, peut s'engager dans-un alésage approprié du corps 1, étant guidé par le manchon d'entrée 3 soli- daire du corps 1, cependant que la rondelle de butée.4 forme arrêt pour le dit pivot dans la position d'accouplement. Le corps 1 est fixé à la tige de traction B du tracteur à l'in- tervention du pivot d'articulation 5 garni de rondelles de friction 6 soumises à l'action de ressorts' 7 entourant le pivot 5 et Toges dans les chapeaux 8 retenus sur, le corps 1 par le collet et l'écrou du pivot 5.
Le pivot d'attelage 9 est suspendu par son axe 10 à un levier coudé 12 pivoté sur l'axe 13 monté dans les joues 11 solidaires du corps 1. L'axe 10 du
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ivot 9 est engagé dans une boutonnière' du b1'1:::) oc levier 12 correspondant. L'autre bras de Itviur 12 prend <,ipvi par unpalier ouvert sur l'axe 3 solidaire ûti;.n boiter" oscillant formé par les tubes télescopants 14 et 15 2 l'inférieur desquels se; trouva logé le ressort t 'Fouc;.i.zi lf3 logé sous tension dans ees tubes. Ce boîtier 14 - 15 es t ii,oE±é <1< manière pivotante sur l'axe 16 fixé c1ans(lAsJouCJs <1<. SU1):<,)"I; 17 solidaires du corps 1. Les organes nobilea de l',1C\cou;:ÜC):, 'll:; sont protégés par des boîtiers 19 et 20 fixés au corps 1 1, 7. t n ic de broohes filetées dresses sur ce corps.
La t3.y: de traction B est fixée a la traverse 24 du tracteur par 1'int( l'J'(,')G.inire d'un bottier cylindrique 23 contenant un r.. ;>,sort arortisse-ur 26 prenant appui sur la rondelle 27 but"nt t O,)11trc le. 1;>,nJlion 2Tsolidaire de la traverse et la rondi 11.% 23 solideJre de 10. tige de
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traction.
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L'oeil du timon A de la renorque est donc Maintenu en
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position attelée dans l'appareil d'accouplement par le pivot
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cylindrique ;3 autour duquel le tin.on prut pivoter dans les li- 111itcs de l'entonnoir de guidage 2. Le dégagement du pivot 9 dans le sens de la hauteur libère l' 0'< 1 du .ti;>:ooe; de façon"a. dés8.coou})ler les deux véhicules. Ce nouvenent vertical est commandé par le levier coudé 12 monté fixe sur la. broche 13 prolongée extérleur#;'--nt et coudée pour forner 1;,. 'nx3nstté#%z' .
Le ressort sous tension 18 logé d:n:25 1,-, boîtier 1.4 - 15 forée le levier 1& et, par cons ru.IZt, le pivot 3, [1 Oë U1);,rtoujours une des poSItions extrêmes, soit donc Accoupler ou è.6sQccouplée.
Far l'action de le poignée 1 â , d'une "-'art, et 1;., poussée du tinon A sur le boîtier, d'autre part, l'action du ressort 13 peut être dirigée en. avant et en arrière du pa ;.n't, d'articula- tion du levier 13, do sorte '.;.1.1(, ln m:..-.¯'. l'essor' t 5nté"rvi8nt pour. f"rJ';1er et ollvr-LTl 1 nccl)U1,lo"']c:11t.
On OC>i1stl t,. rl1 n position 1#..vée du pivot 1, le boîtier 15 occupa la ponton 1: plus pro- oh<.. du passage où S'l'ngCigc le p:lvot .3..n 3.l.troci;i;;;,ut l'oeil 'du timon A c,Lrzn; l'entonnoir 2, il ;¯ioT;:s. ri;, le. bottier 2 j1Jsqu'à dépasser le point d'équilibre, ce qui ;y.'pV0i11' ï 1' dc's'ocnte du J)ivot 9 et ainsi le C-.10..;<: autoJ1'ltiq,\L du tifu)1 J.. :'our remon- ter le pivot , donc pour désaccoupler on ):\:,1:;,0 1 'lire la poignée 13' à la main, on soulève ainsi 1" pivot 9 bou!. 'n ramenant le rassort 18 e;é,ns l'autre positiou C.' é'l1.,ill'i)r" i; i1 rônlisant le désaccôu7l-;, L' [jrtiou1f1t.o;, 5 nv,:o ses ressorts 7 et ron- delles de friction 6 :-,..r)"ette1',t aux 1-<Jhi cv.l.:s '-ice'oupl'e's de sui- vre des terrains ou oh;.mins 8,cclÚ<.1'tb.
La frLotJon réglable des ressorts 7 l 'n;?tchp, le corps 1 Ge toniF r v ù.. 1::: bas sous son propre p01c18. L'alésogp de la t",t< de lu tige d" traction D est circulaire, tandis que les [Ilés" :';,:8 de 1.: fourche, formée , 1 le oorps 1 épousent la forme, tu r,1:':')ln t du >iiro.t J, ':,'n.;.').pf1rl:Ll ains conçu e'e constriction i o;.>i; s t r c simple realise l'acoouplenent t 81l toma t;icJ1,Jc cks caMion.'3 et renorques à. a n les meilleures conditions de sécurité.
TI" ,iTJTDICATION.3.
1. ) Accouplenent autonatiquo pour coz:ioi,, t t remorques CL'.v;port:'.nt uri corps <i';.ccou;;1<:i i;t VC entonnoir Ci'? guidage pour le timon d'. traction et un pivot 1 t ;rlC;,:,-,',-"'l..t dans dE'$ fo- ragps du corps >t dans 11JC.il du t1.1"r);'" Cr'Ct,l'.5':' par le fait (lU(' le 1-1ouv;i.i:nt 8.1tç'l':1::,tif du pivot :-. contrôle, par un levier' coudé oscillant sur un axe fixe. solid:'ir du corps c', tacc7uple- T1t,'nt et SOUJ1.is'& l'action el')):) iéC'l1'';''S-'il fol rI ,.-,.;o1't qui contrôle les positions extraies du dit 1-riri<ar coude;
et, ')Cr conséquent, du pivot d'accouplement. :'t, cnsé,uent,
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2.) Accouplement automatique selon la revendication 1, caractérisa par le fait que le mécanisme à ressorts est consti- tué d'un boltic-.r formé de tubes télescopiques oscillant autour d'un axe fixe et dont l'extrémité opposée à l'axe d'oscillation. prend un appui coeroitif sur 1'extrémité du levier coudé con- necté au pivot d'accouplement par une broche et une boutonnière.
3.) Accouplement automatique selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fuit que le mécanisme à ressort con- trôlant le mouvement du pivot d'accouplement occupe dans la po- sition désaccouplée une position dans laquelle l'introduction de l'oeil du timon dans le corps provoque le renversement de position du mécanisme à ressort et, par conséquent, le mouve- ment d'accouplement pour le levier coudé et 'le 'pivot.
4.) Dispositif d'accouplement automatique en substance comme décrit avec référence aux dessins annexés.