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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à 1.' appui de une DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Messieurs René P I R M E Z et
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Waltar D B N à N Economiseur d'essence pour moteurs à essence.
La présente invention a pour objet un économiseur d'essence à intercaler à la sortie du carburateur, entre celui-ci et la pipe d' aspiration du moteur, cet économiseur étant basé, comme d'autres appareils connus, sur un brassage énergique du mélange air-essence aspiré du carburateur. Dans les appareils de ce typa, proposés à ce jour, il est prévu, une hélice que le courant d'aspiration met en rotation rapide, pour déterminer ainsi un brassage du mélange airessence, et par suite une bonne carburation de l'air. Dans ces appa- reils, l'axe de l'hélice est monté entre deux pointes, et la pratique a démontré que ce montage est défectueux ; il se produit du grippage , l'hélice avec son axe tombe de son support et passe parfois au moteur où, elle cause de graves dégâts.
L'appareil conforme à l'invention est essentiellement caractérisé par ce qu'il comporte deux hélices de pas contraire, superposées, l'un tournant à gauche et l'autre à droite, ce qui assure un brassage particulièrement intensif et très poussé. Les axes des deux hélices sont montés dans des roulements à billes et il est prévu un graissage continu de ces roulements à partir de l'extérieur. Tout danger de grippa-
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ge et de dégagement des hélices est ainsi radicalement écarté.
L'invention porte également sur une construction simple et compacte de l'appareil, ainsi qu'il ressortira de la description cidessous, faite en se référant au dessin annexé, dans lequel : fig.l est une coupe axiale de l'appareil et fig.2 est une vue en p lan.
Le carter de l'appareil est constitué par deux boites cylindriques 1-1' assemblées par rebords 2 et boulons 3. Chaque boite comporte à son extrémité libre, une flasque 4-4' par laquelle elle s'assemble à un rebord 5 ou 5' de la tubulure 6 du carburateur ou de la pipe 7 d'aspiration du moteur. Dans chaque flasque 4-4' sont prévues des ouvertures 8 pour le passage du mélange air-essence. En son milieu, chaque flasque porte, venue avec elle, une petite cuvette cylindrique 9-9' ouverte vers l'extérieur et dont le fond est percé d'une ouverture centrale pour le passade de l'axe 10-10'. Les deux axes 10-10' se trouvent dans le prolongement l'un de l'autre, chacun portant, à son extrémité interne, une hélice 11-11' ;l'hélice 11 est par exemple à pas à gauche et l' hélice 11' à pas à droite.
Chaque helice est chassée à force sur l' extrémité plus mince de son axe, et est maintenue en plan par un écrou vissé sur l'extremité filetée de l'axe et noyé dans la cavité 12 du moyeu de l'hélice. Dans chaque cuvette 9-9', l'axe est supporté par deux roulements à billes 13-13' sépares par une rondelle d'espacement 14-14' engagée sur un épaulement 15 de l'axe ; une autre rondelle 16- 16' est prévue entre le roulement 13' et le fond de la cuvette, une troisième rondelle (non représentee) pouvant être prévue entre le roulement 13 et le bouchon 17-17' visse dans la cuvette 'pour maintenir l' ensemble ; cette 3e rondelle est facultative.
Dans chaque flasque 4-4' il est foré un passage 18 aboutissant à la cuvette correspondant, et dans lequel se visse un petit graisseur 19 (fig.2) pour assurer l'arrivée continue de graisse aux roulements.
Le fonctionnement de l'appareil est connu et résulte de la description ; par rapport aux appareils à hélice connus, l'objet de l' invention présente cet avantage considérable de comporter deux hélices successives, tournant en sens opposé, ce qui donne un brassage très énergique et assure une parfaite gazéification de l'essence.
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DESCRIPTIVE MEMORY deposited at 1. ' support of a PATENT OF INVENTION REQUEST Messrs René P I R M E Z and
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Waltar D B N to N Fuel saver for gasoline engines.
The present invention relates to a gasoline economizer to be inserted at the outlet of the carburetor, between the latter and the engine suction pipe, this economizer being based, like other known devices, on vigorous stirring of the mixture. air-gasoline sucked from the carburetor. In devices of this type, proposed to date, there is provided a propeller which the suction current sets in rapid rotation, to thus determine a stirring of the air-gasoline mixture, and consequently a good carburization of the air. In these devices, the propeller shaft is mounted between two points, and practice has shown that this assembly is defective; Seizure occurs, the propeller with its axis falls from its support and sometimes passes to the engine where it causes serious damage.
The apparatus according to the invention is essentially characterized in that it comprises two helices of opposite pitch, superimposed, one turning to the left and the other to the right, which ensures particularly intensive and very thorough mixing. The axles of both propellers are mounted in ball bearings and there is provision for continuous lubrication of these bearings from the outside. Any danger of influenza
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ge and clearance of the propellers is thus radically discarded.
The invention also relates to a simple and compact construction of the apparatus, as will emerge from the description below, made with reference to the appended drawing, in which: fig.l is an axial section of the apparatus and fig. .2 is a plan view.
The casing of the device is made up of two cylindrical boxes 1-1 'assembled by flanges 2 and bolts 3. Each box has at its free end, a flange 4-4' by which it is assembled to a flange 5 or 5 'of the pipe 6 of the carburetor or the suction pipe 7 of the engine. In each flange 4-4 'are provided openings 8 for the passage of the air-fuel mixture. In its middle, each flange carries, come with it, a small cylindrical bowl 9-9 'open to the outside and whose bottom is pierced with a central opening for the passage of the 10-10' axis. The two axes 10-10 'are in the continuation of one another, each carrying, at its internal end, a propeller 11-11'; the propeller 11 is for example left-hand and the propeller 11 'to the right.
Each propeller is force-driven off the thinner end of its shaft, and is held in plan by a nut screwed onto the threaded end of the shaft and embedded in the cavity 12 of the propeller hub. In each cup 9-9 ', the axis is supported by two ball bearings 13-13' separated by a spacer 14-14 'engaged on a shoulder 15 of the axis; another washer 16--16 'is provided between the bearing 13' and the bottom of the bowl, a third washer (not shown) can be provided between the bearing 13 and the plug 17-17 'screws into the bowl' to maintain the ' together ; this 3rd washer is optional.
In each flange 4-4 ', a passage 18 is drilled leading to the corresponding cup, and into which a small grease nipple 19 (fig.2) is screwed to ensure the continuous arrival of grease to the bearings.
The operation of the apparatus is known and results from the description; compared to known propeller devices, the object of the invention has the considerable advantage of comprising two successive propellers, rotating in opposite directions, which gives very vigorous stirring and ensures perfect gasification of the gasoline.