BE458080A - - Google Patents

Description

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     MEMOIRE   DESCRIPTIF déposé à   1.' appui   de une DEMANDE   DE   BREVET D'INVENTION Messieurs René P I R M E Z et 
 EMI1.1 
 Waltar D B N à N   Economiseur   d'essence pour moteurs à essence. 



   La présente invention a pour objet un économiseur d'essence à intercaler à la sortie du carburateur, entre celui-ci et la pipe d' aspiration du moteur, cet économiseur étant basé, comme d'autres appareils connus, sur un brassage énergique du mélange air-essence aspiré du carburateur. Dans les appareils de ce typa, proposés à ce jour, il est   prévu,   une hélice que le courant d'aspiration met en rotation rapide, pour déterminer ainsi un brassage du mélange airessence, et par suite une bonne carburation de l'air. Dans ces   appa-   reils, l'axe de l'hélice est monté entre deux pointes, et la pratique a démontré que ce montage est défectueux ; il se produit du grippage , l'hélice avec son axe tombe de son support et passe parfois au moteur où, elle cause de graves dégâts. 



   L'appareil conforme à l'invention est essentiellement caractérisé par ce qu'il comporte deux hélices de pas contraire, superposées, l'un tournant à gauche et l'autre à droite, ce qui assure un brassage particulièrement intensif et très poussé. Les axes des deux hélices sont montés dans des roulements à billes et il est prévu un graissage continu de ces roulements à partir de l'extérieur. Tout danger de grippa- 

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 ge et de dégagement des hélices est ainsi radicalement écarté. 



   L'invention porte également sur une construction simple et compacte de l'appareil, ainsi qu'il ressortira de la description cidessous, faite en se référant au dessin annexé, dans lequel :   fig.l   est une coupe axiale de l'appareil et fig.2 est une vue en   p lan.   



   Le carter de l'appareil est constitué par deux boites cylindriques 1-1' assemblées par rebords 2 et boulons 3. Chaque boite comporte à son extrémité libre, une flasque 4-4' par laquelle elle s'assemble à un rebord 5 ou 5' de la tubulure 6 du carburateur ou de la pipe 7 d'aspiration du moteur. Dans chaque flasque 4-4' sont prévues des ouvertures 8 pour le passage du mélange air-essence. En son milieu, chaque flasque porte, venue avec elle, une petite cuvette cylindrique   9-9'   ouverte vers l'extérieur et dont le fond est percé d'une ouverture centrale pour le passade de l'axe 10-10'. Les deux axes 10-10' se trouvent dans le prolongement l'un de   l'autre,   chacun portant, à son extrémité interne, une hélice 11-11' ;l'hélice 11 est par exemple à pas à gauche et l' hélice 11' à pas à droite.

   Chaque helice est chassée à force sur l' extrémité plus mince de son axe, et est maintenue en plan par un écrou vissé sur l'extremité filetée de l'axe et noyé dans la cavité   12   du moyeu de l'hélice. Dans chaque cuvette 9-9', l'axe est supporté par deux roulements à billes 13-13' sépares par une rondelle d'espacement   14-14'   engagée sur un épaulement 15 de   l'axe ;  une autre rondelle 16- 16' est prévue entre le roulement   13'   et le fond de la cuvette, une troisième rondelle (non   représentee)   pouvant être prévue entre le roulement 13 et le bouchon   17-17'   visse dans la cuvette 'pour maintenir l' ensemble ; cette 3e rondelle est facultative. 



   Dans chaque flasque 4-4' il est foré un passage 18 aboutissant à la cuvette correspondant, et dans lequel se visse un petit graisseur 19   (fig.2)   pour assurer l'arrivée continue de graisse aux roulements. 



   Le fonctionnement de l'appareil est connu et résulte de la description ; par rapport aux appareils à hélice connus, l'objet de l' invention présente cet avantage considérable de comporter deux hélices successives, tournant en sens opposé, ce qui donne un brassage très énergique et assure une parfaite gazéification de l'essence.

Claims (1)

1. EMI3.1

   E E V 1i) tif D 1 C A 'P T 0 N S 1. Economiseur à essence, du type comportant, entre le carburateur et la pipe d'aspiration du moteur, une hélice mise en rotation par le courant gazeux aspiré, caractérisé en ce qu'il est prévu deux hélices successives, l'une à pas à gauche, et l'autre à pas à droite, ces deux hélices tournant en sens opposé et déterminant un brassage très énergique du mélange air-essence.

   2. Economiseur à essence suivant revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de chaque hélice est supporté par roulements à billes et en ce qu'il est prévu un graissage continu de ces roulements.

   3. Economiseur à essence suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux parties identiques assemblées par boulons et rattachées, l'une à la pipe d'aspiration du moteur et l'autre au carburateur, chaque partie comportant une botte cylindrique et, à l'extrémité extérieure, une flasque pour l'assemblage au carburateur ou à la pipe d'aspiration, la dite flanque supportant en son milieu Vue cuvette intérieure ouverte vers l'extérieur et obturable par bouchon, l'axe de l'hélice etant, dans cette cuvette, supporté par deux roulements à billes séparés par rondelle, et traversant le fond de la cuvette au-delà duquel il reçoit son hélice, chassée à force et maintenue par écrou noyé.

   4. Economiseur à essence suivant revendication 3, caractérisé en ce que chaque flasque reprise ci-dessus comporte un forage qui aboutit à la cuvette et reçoit extérieurement un graisseur automati- que.

   5. L'appareil économiseur d'essence à deux hélices de pas opposés, dont les axes sont supportés par roulements à billes à grais- sage continu, construit et assemblé en substance comme décrit et représenté.