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BREVET D'INVENTION
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l1nrsTiLIlI!c'l'ION DE TURBINES A GAZ AVEC CIRCUIT D'AGENT îiOTEUR" René STRUB à La Chaud de Fonds (Suisse) C. I.- Demande de brevet suisse n 88.293 déposée le 24 décem- bre 1943.
La présente invention se rapporte à une installation de turbines à gaz avec circuit d'agent moteur, dont une frac- tion est constamment prélevée et remplacée par l'introduction d'une quantité de remplacement, au moins une turbine étant alimentée par la fraction d'agent moteur parcourant le circuit, et au moins une autre turbine étant alimentée par la fraction d'agent moteur prélevée dans le circuit. Elle consiste en ce que la puissance de la turbine de prélèvement est réglée di- versement en modifiant la vitesse de la turbine du circuit.
Le régulateur de vitesse de la turbine du circuit peut régler le prélèvement d'agent moteur dans le circuit, en particulier l'admission d'agent moteur dans la turbine de prélèvement. Le dispositif de réglage de la vitesse possède, le cas échéant, un dispositif servant à déterminer la vitesse assignée à la turbine du circuits Au moins un compresseur de
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l'installation peul etre muni d'une conduite de dérivation dont l'organe de réglage de dcbit est réglé par le régulateur de vitesse de la turbine du circuit. Le dispositif ce déter- mina-,,ion de la valeur assignée à la vitesse de la turbine du circuit peut adfitionnellement régler l'arrivée du combusti- ble au réchauffeur de gaz.
L'invention est décrite plus en détail ci-après, en regard des dessins annexés.
Fig. 1 représente une forme de réalisation d'une installation de turbines à gaz selon l'invention.
Fig. 2 représente un dispositif de réglage applica- ble à l'installation de turbines à gaz selon la fige 1.
Dans les deux figures, les mêmes organes sont dsi- gnés par les mêmes références.
L'installation de turbines à gaz selon la fige 1 fonctionne à l'aide d'un circuit d'un agent moteur gazeux, par exemple d'air, dont une fraction en est constamment retirée et remplacée par une quantité introduite. L'agent moteur com- primé par le compresseur à basse pression 1 arrive par le refroidisseur intermédiaire 2 dans le compresseur à haute pression 3. Une fois qu'il a été amené à la pression maximum, il s'écoule par la conduite 4 dans l'échangour de chaleur 5, dans lequel il est préchauffé en passant dans les tubes 6.
Par la concuite 7,l'agent moteur s'écoule plus loin jusqu'à ce qu'il soit divisé en deux parties au point 8.
La majeure partie arrive par la conduite 3 dans le réchauffeur de gaz 10 et est chauffée à la température maximum en circulant; autour des tubes échangeurs de chaleur 11, puis eut amenée par- lu conduite 12 à la turbine 13. L'agent moteur détendu dans la turbine passe par la conduite 14 dans l'é- changeur de chaleur 5 et y cede une partie de sa chaleur résiduelle, en circulant autour des tubes échangeurs de cha- leur 6, à l'agent moteur s'écoulant dans les tubes. Par
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la conduite 15,l'agent moteur parvient dans'le refroidisseur 16 dans lequel une autre partie encore de sa chaleur résiduel- le est abandonnée à un agent refroidisseur. Par la conduite 17, l'agent moteur est finalement ramené au compresseur 1, dans lequel le circuit recommence.
Au point 8, il est constamment retiré du' circuit une fraction de l'agent moteur, laquelle est envoyée par la conduite 18 au brûleur 19. du réchauffeur de gaz 10, à titre d'air comburant. Les gaz de la combustion s'écoulent dans les tubes échangeurs de chaleur 11, dans lesquels la chaleur est transmise à l'agent moteur du circuit qui circule autour des tubes. Les gaz de combustion arrivent ensuite, par la conduite 20 dans la turbine 21.
En remplacement de la.fraction d'agent moteur cons- tamment prélevée dans le circuit au point 8, de l'air de l'at- mosphère est constamment introduit dans le circuit par le compresseur 22. Cette quantité de remplacement est introduite par la conduite 23 en un point 24 de l'échangeur de chaleur 2 en lequel l'agent moteur circulant autour des tubes échangeurs de chaleur 6 a, à peu près, la même température et la même pression que la quantité de remplacement.
La turbine 13 alimentée par la fraction d'agent mo- teur s'écoulant dans le circuit actionne lescompresseurs 1, 3, et 22, tandis que la turbine 21 alimentée par la fraction prélevée dans le circuit actionne, à titre de turbine de puis- sance utile, une hélice de navire 26, par exemple, par l'inter- médiaire d'une transmission 25. Toutefois, à l'inverse, la turbine du circuit pourrait servir à la production de la puis- sance utile, et la turbine de prélèvement à la commande d'un ou plusieurs compresseurs. L'hélice 26 peut être constituée sous forme d'hélice réglable, dont les pales présentent un angle de pas variable selon le sens de marche ou selon la
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vitesse de marche.
La turbine13 et les compresseurs 1,3 et 22 sont en outre accouplés avec une machine électrique 27 qui sert de machine de démarrage et de machine auxiliaire pour la compensaticn de la puissance excédentaire ou manquante.
La puissance de la turbine de prélèvement 21 est réglée diversement en modifiant la vitesse de la turbine 13 du circuit. ±fin de maintenir la vitesse de la trubine 13 du cir- cuit et les compresseurs 1, 3 et 22 à une vitesse assignée qui a été réglée, l'arrivée d'agent moteur à la turbine de prélèvement 21 est réglée par le régulateur de vitesse 28 de la turbine du circuit. Le régulateur de vitesse 28 commande, par l'intermédiaire d'un émetteur d'impulsions 29., de la con- duite d'impulsions 30 et du servo-moteur 31,un organe de 1'6glage de débit 32. L'organe de réglage dedébit est disposé dans une conduite de dérivation 33 qui amène de l'agent mo- teur de la conduite 20, en contournant le premier étage de la turbine 21, aux étages suivants.
L'émetteur d'impulsions 29 est fait sous forme de dispositif isodromique. Après chaque opération de réglage, il règle de nouveau sur la turbine 13 du circuit la vitesse assignée, quelque grande que puisse être la charge de la turbine. Aucune irrégularité durable ne peut s'établir.
La section de passage de l'organe régulateur 32 est diminuée dès que la vitesse de la turbine 13 tombe au-dessous de la valeur assignée, mais inversement elle est augmentée dès que la vitesse de la turbine 13 dépasse la valeur assignée.
Toute diminution de la section de passage de l'organe régula- teur 32 a pour résultat qu'une quantité plus faible d'agent moteur est prélevéedans le circuit. Il se produit dans la chambre de combustion du réchauffeur de gaz 10 une température plus haute. Par la conduite .2. une quantité plus grande d'agent moteur est amenée au réchauffeur de gaz, puis, par la conduite 12 à la turbine 13.
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La turbine 13 reçoit ainsi une quantité accrue d'a- gent moteur ayant un contenu thermique plus élevé, de sorte que la diminution de vitesse de la turbine du circuit au- dessous de la valeur assignée, diminution qui avait initiale- ment déclenché le réglage, est supprimée, Inversement, toute augmentation de la section de passage de l'organe régulateur
32 provoque une augmentation du prélèvement dans le circuit.
La turbine 13 reçoit alors une quantité moindre d'agent mo- teur ayant un contenu thermique moindre, de sorte que la vi- tesse de la turbine du circuit, qui avait primitivement aug- menté, est ramenée à la valeur assignée désirée.
L'émetteur d'impulsions 29 possède un dispositif 34 à l'aide duquel la valeur assignée à la puissance désirée de -coûte l'installation, valeur qui doit être maintenue par le régulateur 28, est réglable à la main de façon correspondante.
Si on fixe une valeur assignée plus petite pour la vitesse de la turbine du circuit, la turbine 21 fournit une puissance utile moindre; par contre, pour une valeur assignée plus gran- de, il est produit une puissance utile plus grande.
L'action temporaire sur l'envoi d'agent moteur à la turbine de prélèvement 21 pendant l'opération de réglage n'a pas de conséquences nuisibles sur le fonctionnement, car cette action secondaire cesse après l'établissement du nouvel état d'équilibre. En particulier dans le cas d'application comme installation de propulsion de navires, la variation minime de vitesse qui en résulte et qui est brève n'a aucune importance.
Dans les installations terrestres, la turbine 13 du circuit peut être accouplée avec la turbine de prélèvement 21. Il ne /absolumentse produit alors/aucune variation de vitesse, en particulier lorsqu'une des turbines actionne une génératrice de courant qui débite en parallèle sur un féseau.
Dans 1a conduite d'échappement 35 qui part de la conduite d'admission 20 à la turbine de prélèvement 21 en
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contournant 1a turbine et aboutit directement dans la conduite d'échappement 36. est montéun organe régulateur de débit 37.
Le servo-moteur 36 est influencé, par l'intermédiaire de 114- condui/ metteur d'impulsions 39, par le régulateur de vitesse 40 de la turbine de prélèvement 21. Dans la conduite d'admission 20 est encore intercalé un organe obturateur 41 qui est également com- mandé par le régulateur de vitesse 40 au moyen du servo-moteur 42 par l'intermédiaire de la conduite d'impulsions 43. Le ser- vo-moteur 38 de l'organe régulateur monté dans la conduite d'échappement 35 peut en outre être influencé par le régula- teur de vitesse 28 de la turbine 13 du circuit, par l'intermé- diaire des conduites d'impulsions 44 et 30 et de l'émetteur d'impulsions 29.
L'organe régulateur de débit 37 de la conduite d'é- chappement 35 et l'organe obturateur 41 agissent ensemble comme d:ispositif de fermeture rapide, afin d'interrompre immédiate- ment l'arrivée d'agent moteur à la turbine de prélèvement 21 en cas de dépassement de la limite de la gamme de vitesses ad- missible. Une interruption brusque de la fourniture de puis- sance est nécessaire lorsque la vitesse de la turbine 21 s'é- lève de façon inadmissible, par exemple par suite d'émersion de l'hélice lorsque les lames sont fortes, ou par suite de défaillance d'une hélice réglable, et d'autre part, lorsque par suite de danger, par exemple, la fourniture de puissance doit être immédiatement interrompue.
di la turbine de prélèvement 21 atteint la limite des vitesses admissibles, le régulateur 40 agit sur les servo- moteurs 38 et 42 simultanément, de telle façon que l'organe régulateur de débit 37 s'ouvre et que l'organe obturateur 41 se ferme. Les gaz (le combustion du réchauffeur de gaz 10 ne [J'écoulant; alors plus vers la turtine21, mais passent; cirecte- ment dans la conduite d'échappement 36 par la conduite d'é- chappement 35. Par l'influence du régulateur de vitesse 28
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sur le servo-moteur 38, la section de passage dégagée par l'organe régulateur dedébit 37 en cas de fermeture rapide est réglée selon la vitesse de la turbine du circuit et la charge de toute l'installation.
Si la fermeture rapide s'effectue sous faible charge, sous laquelle la turbine 21 ne reçoit qu'une faible quantité d'agent moteur, la section de passage de l'organe 37 dans la conduite d'échappement 35 est plus petite qu'en cas de charge élevée avec quantité d'agent moteur plus grande en conséquence.
La section de passage réglée par l'organe 37 en cas de ferme- ture rapide, est déterminée de façon telle par le régulateur 28 qu'après une fermeture rapide autant d'agent moteur soit évacué par la conduite d'échappement 35 qu'immédiatement avant la fermeture rapide à travers la turbine de prélèvement 21. De cette façon, la fermeture rapide ne peut pas exercer de réac- tions directes sur le circuit.
Les organes régulateurs de débit 47 et 51 et l'orga- ne d'étranglement 55 entrent en action successivement en cas de charge fortement diminuée et en cas de marche à vide, afin d'éviter le "pompage" des compresseurs. Avec les organes ré- gulateurs de débit peuvent être branchés en court-circuit des étages individuels ou un compresseur entier, de sorte que la quantitémoindre d'agent moteur neparcourt plus qu'une par- tie des étages de compresseur. De cette manière, on empêche les phénomènes de "pompage" de se produire.
- Le compresseur 22 possède.une conduite de dérivation 45 reliant la conduite d'aspiratio 46 à un étage intermédiai- re. Dans cette conduite de dérivation est disposé l'organe régulateur de débit 47, commandé par un servo-moteur 48, relié à l'émetteur d'impulsions 39 par la conduite d'impulsions 49.
Entre les refroidissurs 16 et 2 existe une communi- cation par la conduite 50 dans laquelle est monté l'organe régulateur de débit 51. L'organe régulateur de débit est com-
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mande par un serve-moteur 53 relie au dispositif émetteur d'impulsions 29 par les conouites à impulsions 54 et 49. l'aide de cette conduite de dérivation, le compresseur à bas- se pression 1 peut être mis hors circuit de sorte que l'agent moteur venant de .la conduite 15 arrive directement dans le compresseur à haute pression à travers le refroidisseur 16 et le refroidisseur intermédiaire 2.
Dans la conduite d'aspiration 46 du compresseur 22 est monté l'organe d'étranglement 55 qui est commandé au moyen du servo-moteur 56 pas l'émetteur d'impulsions 29 en passant par les conduites 49 et 57.
Tout d'abord, au moyen du dispositif de réglage 34 et à l'aide de l'émetteur d'impulsions 29 l'organe de réglage 47 du compresseur 22 est ouvert, puis l'organe de réglage 51 du compresseur à basse pression 1. Finalement, on obtient en- core une diminution de la puissance en fermant l'organe d'é- tranglement 55. L'organe de dérivation 47 laisse revenir dans la conduite d'aspiration une partie de l'air refoulé par le compresseur d'alimentation 22, de sorte qu' en concordance avec la charge moindre, il s'établit un-,pression moindre d'agent moteur dans le circuit. Lors de l'ouverture de la soupape 51. le compresseur à basse pression 1 est mis en court-circuit. Le compresseur à haute pression 2 comprime alors à une pression moindre l'agent moteur qui circule dans le circuit.
Par étran- glement de la conduite d'aspiration du compresseur d'alimenta- tion 22 par l'organe de réglage 55, la pression de l'agent moteur est finalement si fortement abaissée que l'installation sans charge peut; tourner à vitesse normale en marche à vide.
L'arrivée de combustible au réchauffeur de gaz doit être modifiée en correspondance avec la puissance déterminée par la vitesse. L'adaptation doit pouvoir être accélérée à la main pendant la modification de la puissance. Dans ce but, la
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conduite à combustible 58 du brûleur renferme un organe de réglage 59 dont le servo-moteur 60 est commandé:par le dis- positif de commande à main 34 de l'émetteur d'impulsions 29, par l'intermédiaire des conduites d'impulsions 30 et 64.
En outre, il s'exerce une influence par la température de l'agent moteur dans la conduite 12 au moyen de l'émetteur d'impulsions thermostatique 63 par l'intermédiaire de la conduite 62 et, finalement une influence par la pression régnant dans la cham- bre de combustion du réchauffeur de gaz 10, par l'intermédiai- re de la conduite d'impulsions 61.
Le dispositif de réglage représenté par la fig. 2 peut être appliqué à l'installation de turbines à gaz selon la fige 1. Le régulateur de vitesse 28 est actionné par l'ar- bre 74 de la turbine du circuit. Il commande, par l'intermé- diaire d'un dispositif isodromique, l'organe de réglage 32 monté dans la conduite de dérivation 33 de la turbine de prélève- ment, de telle manière'que la valeur assignée à la vitesse de la turbine du circuit et réglée à l'aide du dispositif de ré- glage à main 34 soit maintenue. Le dispositif isodromique
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amet.r/.r:.......C est muni d'un pappel flexible et consiste en le servo-moteur
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d Q ....f- 1 avec tiroir de commande 75, le dispositif .âc rappel à glissement 76 et le ressort 77.
Le dispositif isodromique ne peut venir au repos que quand le levier 78 se trouve dans une position dans la- quelle le ressort 77 est sans -tension et le tiroir de commande 75 dans la position moyenne où il recouvre les canaux de dis-
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tribution Z2. et 80 du servo-moteur 31. Cette position du le- vier 78 ne peut se présenter que pour une seule position du régulateur de vitesse 28, à savoir : celle qui correspond à la vitesse assignée fixée par le levier .
Si la vitesse de la/turbine du circuit s'écarte de la valeur assignée, en augmentant, le manchon 81 s'élève. Le point de rotation 82 du levier 78 reste tout d'abord immobile,
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mais le tiroir 22. est l,iré vers le haut. :. partir do la con- duite 8, du liquide sous pression peut pénétrer p;ar le canal de distribution 80 dans la chambre Do cylindre qui se trouve au-dessus du piston de servo-moteur 84. Le piston est repoussé
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vers le bas, de sorte qu'au moyen du levier 85 et ce la tra- verse 86 la section de passage de l'organe de réglage 32 au-@- mente.
Il s'écoule -lors une plus grande quantité d'agent mo- teur vers la turbine de prélèvement et une quantité plus pe- tite vers la turbine du circuit. L'écart de vitesse an ;ulaire
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ayant déclenché l'opération de .ré,lac¯;e est de ce fait supprimé.
Une opération de réj;1=1¯;e analogue, mais avec des mouvements en sens inverser, se produit lorsque la vitesse de la turbine du circuit s'écarte de la valeur assignée, en di-
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mit1ucmt. La section de passade de l'organe de réglage E est alors diminuée par le régulateur 28 à l'aide du dispositif isodromique. La turbine de prélèvement reçoit moins d'agent moteur, mais par contre la turbine du circuit en reçoit da- vantare, de sorbe que la vitesse remonte à la vitesse assignée.
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Pour éviter tout sur-ré!1;lar.;e et tout "pompage" ré- sultant (jeu dispositif régulateur, le piston 84 du serve-moteur ramené le tiroir de commande 75 dans sa position moyenne, pen- dant l'opération de ré¯";1:;ge , au moyen de l'accouplement à L;lis- sument 76 et du levier 78. De ce fait le ressort 77 est tendu.
En conséquence, il s'exerce sur le boîtier de l'accouplement à glissement 76 une force qui, par l'intermédiaire du contenu liquide des chambres de cylindre, a,-;it sur le piston de glis- sement 87. Il se produit dans la chambre de cylindre située
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au-dessous du piston à glissement, dans le cas d'une aU[!,111en- tation de la vitesse, une surpression par rapport à la chambre de cylindre située nu-des;'.us du piston de glissement, de sorte que le contenu liquide situé sous le piston passe dans la chambre de cylindre supérieure, à travers l'orifice d'é- tranglement 88 du piston.
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Le déplacement du piston 87 dans le cylindre du dis- positif à glissement 76 se poursuit jusqu'à ce que; le ressort 77 soit détendu et que le tiroir 75 ait été ramené dans sa position moyenne. Le piston 84 du servo-moteur n'est alors plus déplacé et n'exerce plus aucune force élastique sur l'ac- couplement à glissement. 'Cette position de repos n'est possi- ble que lorsque le régulateur 28 est revenu exactement dans la position correspondant à la vitesse assignée qui a été ré- glée et qu'ainsi la turbine du circuit actionnant le régula- teur a repris la vitesse assignée requise.
A l'aide du levier 34, on règle la valeur assignée que l'on désire pour la vitesse de la turbine du circuit, et par suite, la puissance utile requise de toute l'installation.
Si on déplace le levier dans le sens moins de la flèche double 89. le ressort 77 est soulevé. Le levier 78 ne peut alors ve- nir au repos que dans une position dans laquelle la position du manchon 81 du régulateur est plus basse en conséquence, et la valeur de la vitesse assignée diminuée de façon correspon- dante. La puissance utile est alors également diminuée.
Inversement, lors du déplacement du levier dans le sens plus de la flèche double 89 la valeur de la vitesse assi- gnée est augmentée. Le ressort 77 est déplacé vers le bas, et en conséquence, le'manchon 81 se trouve plus haut, et la vi- tesse assignée à maintenir pour la turbine du circuit est aug- mentée en conséquence. Pour la vitesse augmentée, une puissance augmentée est produite.
L'organe de réglage 37 monté dans la conduite d'é- chappement 35 branchée sur la conduite d'admission 20 de la turbine de prélèvement, et l'organe obturateur 41 monté dans la conduite d'admission 20 son actionnés à l'aide du régula- teur 40 entrainé par l'arbre 90 de la turbine de prélèvement, lorsque la vitesse de cette turbine monte au delà de la limite supérieure de la gamme admissible de vitesses.
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Lorsque les vitesses de la burbias ;.le prélèvement sont admissibles, le tiroir de commande 91 se trouve dans une position dans laquelle du liquide sous pression peut s'écouler de la conduite 92 dans la conduite 93. Ce liquide sous pres- sion arrive dans les chambres de cylindres au-dessus des pis- tons 94 et 95 des servo-moteurs 38 et 42, de sorte que l'or- gane (le réglage est fermé et que l'organe obturateur 41 est ouvert. L'agent moteur s'écoule alors sans obstacle par la conduite 20 dans la turbine de prélèvement.
Si la vitesse de la turbine de prélèvement atteint la valeur limite supérieure de la gamme admissible de vites- ses, le collet 97 est soulevé à l'aide du levier 96. Le tiroir 91 arrive dans une position supérieure dans laquelle la com- munication entre les conduites 91 et.22 est interrompue, mais celle entre les conduites 92 et 98 est établie. Le liqui- de sous pression s'écoule alors dans les chambres de cylindres situées sous les pistons de servo-moteurs 94 et 95. La soupape de l'organe régulateur 37 est soulevée jusqu'à ce que le pis- bon de servo-moteur 94 vienne buter contre le piston 99. et l'organe obturateur 41 est amené dans la position complètement fermée.
Le piston 99 est réglé ou moyen de la traverse 86 ot du dispositif isodromique par le) régulateur 28 do lu fur- bine du circuit de telle manière que la quantité d'agent mo- teur évacuée par la conduite d'échappement #5 soit précisément ögale à la quantité d'agent moteur s'écoulant vers la turbine de prélevemetn par la conduite 20 immédiatement avant l'in- terruption. Grâce à cette disposition, lors d'une fermeture rapide de la turbine de prélèvement, il ne se produit pas de réactions directes sur la marche du circuit.
On peut aussi déclencher une fermeture rapide en déplaçant le levier dans le sens moins de la flèche double
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89 pour l'amener dans sa position extrême. Le tiroir 91 est alors soulevé au moyen du levier 78 et de la tige de poussée, de sorte que du liquide sous pression de la conduite 92 peut arriver aux servo-moteurs 38 et 42 par la conduite 98. Finale- ment, le régulateur 28 de la turbine du circuit peut aussi ame- ner le tiroir 91 dans la position de fermeture rapide, à l'aide du levier 78. lorsque les vitesses sont trop élevées.
Cette action est particulièrement importante lorsqu'un déran- gement se produit en marche.
Indépendamment du dispositif isodromique, le régula- teur 28 commande l'organe de débit 47 situé dans la conduite de dérivation 45. l'organe régulateur de débit 51 situé dans la conduite de dérivation 50 et l'organe d'étranglement 55 situé dans la conduite d'aspiration 46 selon la vitesse de la turbine du circuit, afin d'empêcher le "pompage" des compres- seurs, à faible puissance. Le levier 100 tourne autour du point 101 sous l'action du manchon 81. Lorsque la vitesse de la turbine du circuit augmente, l'organe d'étranglement 102 dé- gage une section de passage plus grande, et une plus petite lorsque la vitesse diminue. Les servo-moteurs 48, 53 et 56 reçoivent par la pompe à engrenages 103 du liquide dont la pression monte d'autant plus que l'organe d'étranglement 102 dégage une section de passage plus petite.
Les ressorts qui chargent les pistons des servo-moteurs 48, 53 et 56 sont ré- Clés les uns par rapport aux autres de façon telle que tout d'abord le servo-moteur 48, entre en action puis pour une pression de commande augmentée le servo-moteur 53,et fina- lement pour la pression de commande maximum, le servo-moteur 56.
A une vitesse déterminée de la turbine du circuit, la pression du liquide est si élevée que le piston du servo- moteur 48 soulève la soupape de l'organe de réglage 47. Lors- que la vitesse diminue, la section de passage de l'organe de/
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réglage s'ouvre de plus en plus. Pendant cette baisse de la vitesse ct l'augmentation correspondante de la pression de commande dans les servo-motedrs, le piston du servo-motour 53 commence ausei soulever la soupape 51. ,vitesse très basse, la pression est si élevée que le piston du servo-motour 56 pousse l'ongane 55 dans sa position de fermeture.
pour accélérer l'adaptation de la quantité de com- bustible à une charge modifiée, l'arrivée de combustible au brûleur 19 peut être réglée à la main et, en outre, automati- quement par la température de l'agent moteur chauffé. L'organe de réglage de débit 5.9, disposé dans la conduite de combustible 58 possède une soupape 104 qui peut être réglée par le levier à main 34 ct, additionnellement par l'émetteur d'impulsions thermostatique 63 monté dans la conduite 12 de gaz chaud. Cette possibilité de réglage est limitée de telle manière par l'é- metteur d'impulsions à pression 105 que les oscillations du réglage sont évitées.
Le levier à main 34 agit, par l'intermédiaire de la tringlerie 129 et du levier 130, sur le levier 121 qui commande la soupape 104 de l'organe égulateur 59 par l'intermédiaire du ressort 122 et de la tige 106. Si on déplace le levier 34 dans le sens plus de la flèche double 89. la soupape 104 est tirée vers le bas et l'arrivée de combustible est augmentée.
On évite ainsi une baisse de la température pendant l'acorois- sement de la puissance.
Le mouvement du levier 34 dans le sens moins provo- que, de façon correspondante, une diminution de l'arrivée de combustible. On évite ainsi une montée de la température pen- dant la décroissance de la puissance.
Le réglage précis de la température à la valeur assignée après une variation de puissance est effectué automa- tiquement par l'émetteur d'impulsions thermostatique 63. La
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tige thermo-sensible de l'émetteur d'impulsions a un pouvoir de dilatation qui est sensiblement plus ;.rand que celui du tube 12 qui l'entoure. Les dilatations thermiques sont trans- mises par les leviers 117, 118, le servo-moteur 119, la trin- glerie 120, le levier 121 et le ressort 122 à la tringlerie 106 de l'organe 59 de réglage du combustible.
Une augmentation de la température dans la conduite 12 provoque un soulèvement du tiroir de commande 123 du servo-moteur 119. De ce fait, du liquide sous pression sort de la conduite 124, et pénètre dans la chambre de cylindre située au-dessus du piston de servo-moteur 125, de sorte que le piston s'abaisse. Par le le- vier 126, la tringlerie 120, le levier 121, le ressort 122 et la tringlerie 106, la section de passage de l'organe de réglage du combustible 59 est diminuée. L'augmentation de tem- pérature qui avait initialement déclenché l'opération de ré- glage est supprimée par la diminution de la quantité de combus- tible envoyée.
Une opération de réglage correspondante a lieu lors- que la température tombe au-dessous de la valeur assignée.
L'envoi de combustible est alors augmenté de sorte que la tem- pérature est relevée. daneuineva Le servo-moteur 125. agit en outre sur le dispositif dameuineineul darreutinm ;kl de rappel à glissement 127 par lequel le levier de rappel 118 est déplacé et le ressort 128 tendu. Par le déplacement du levier 118, le tiroir de commande 123 est ramené vers sa posi- tion moyenne lorsqu'apparait l'effet d'une opération de ré- glage, de sorte que l'élongation ultérieure de réglage du pis- ton 125 de servo-moteur est amortie ou interrompue.
Tout le dispositif de réglage ne vient au repos que dans une position déterminée du levier 118, dans laquelle notamment le ressort 128 est sans tension et le tiroir 123 se trouve dans sa position moyenne. Cette position moyenne
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correspond à la température assignée qui est à fixer par le thermostat 63.
Pour limiter les élongations de réglage, un ergot 107 est fixé sur la tringlerie 106 de la soupape 104 et il est en prise dans l'évidement came 108 de la plaque 109. Cette plaque est déplacée dans le sens de la flèche double 113 par le piston 112 de l'émetteur d'impulsions de pression 105, au moyen de la bringlerie 110 et du levier 111. Une augmentation de la pression dans la chambre de combustion du récnauffour de gaz 10 a pour résultat un déplacement dans le sens plus de la fleche double 113 etune diminution de la pression dans la chambre de combustion a pour résultat un déplacement dans le sens moins. Ce déplacement peut étre amélioré additionnel- lement à la main par le levier 114.
Les cames de l'évidcment 108 ont une forme telle que pour les pressions diverses régnant dans la chambre de combus- tion du réchauffeur de gaz 10, ou pour les diverses charges, une gamme de réglage est libérée pour l'organe de réglage 59 du combustible, dans laquelle aucun "pompage" des réglages ne peut se produire. -Four les grandes quantités de combustible, la gamme de réglage est plus grande que pour les petites quan- tités de combustible car, en particulier pour les petites quantités de combustible, le dispositif de réglage de la tem- pérature court le risque ci'entrer. en fonctionnement instable.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.