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Priorité d'une demande de bravât déposée en France le 10 Juillet lP43 -------------------------------------------------
La préâente invention a pour objet une laboureuse auto- mobile constituée pour effectuer normalement les labours en cir- culant d'aplomb sur la terre contiguë au sillon et en évitant tout tirage en biais de la charrue attelée correctement dans 1!axe de
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la machina, contr Âiremeat â ce qui se produit dans l'emploi de tous les tracteurs agricoles actuels.
Grâce à sa disposition spéciale elle laboure les champs et elle circule dans les inter- lignes des vignes et des plantes en ligne pour en effectuer toutes
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les façons culturales. '.De plus, par ses transfor:1ations multiples, elle permet d'exécuter tous les travaux inhérents aux exploitations agricoles et viticoles de ±rjon à éliminer les animaux de tra:vail...
L'inventeur a imagine la labourouso utoTIoi1e, objet de la présente invention, parce que tous les tracteurs agricoles actuellement connus ne conviennent pas pour effectuer correctement les labourages, lesquels exigent des appareils socialement
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conçus pour un travail noraal de la charrue. En effet, tous ces tracteurs agricoles ne sont en réalité que des véhicules auto,no- hiles munis d'organes d'aahérence et d'un dispositif de remorquage; ils fonctionnent anormalement avec un tirage plus ou moins en biais qui nuit à la fois au fonctionnement régulier de la charrue et à la conduite de l'appareil. 0'est d'ailleurs pour réduire ce tirage en biais que les tracteurs agricoles sont obligés de fonctionner fortement inclinés vers le sillon avec une des roues motrices qui circule au fond de la rnie dont elle tasse fortement le sol.
La mauvaise conception de tous ces tracteurs agricoles ne permet qu'un attelage de la charrue tellement défectueux qu'ils ont tendance à se cabrer au point que le conducteur se trouve dans l'impossibilité d'assurer la direction de l'Appareil. De plus,
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1!adhé-re.;oe des roues motrices n'est uniquement fonction que du poids qu'elles supportent, ce qui ne suffit pas pour la plupart des labours.
Véritables véhicules automobiles dont ils possèdent
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'.< ,
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BRVT D'INTENTION au nom de Monsieur HENRY Léon, Béziers (Kërault) Laboureuse automobile à transformations multiples
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GIJUS lis inC011v-'::Lic:mts au. c)..Jint 1, vue braquage, ces tracteurs agricoles ne tournent que ,d::-rlS un ¯rand espace et, en raison meme l' do la longueur les :ttel33s de le charrue, exigent de très larges
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fourrières pour effectuer les virages aux extraites des sillons.
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Jeoi constitue un ¯r#,ve iiiconvënierit dans l'utilisation des terres surtout pour les pays con,:e la 1'rr,:ncG où les champs sont de ài,ien- siens relativement réduites. jjn dernier lieu, les tracteurs agricoles actu:.llonent connus, utilisés faute de mieux, ne peuvent effectuer ni l.,s labours des vignes ni ceux des plantes en ligne; ils ne peuvent D'1S non plus effectuer tous les autres travaux inhérents
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aux exploitations agricoles et ils ne sont en définitive que les auxiliaires des animaux de travail qu'ils ne parviennent pas à éli- miner .
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La laboure'-1se automobile, objet de la présente invention, r"nG 11e à tous ces L10Qnvc!nients.
L'invention consiste en premier lieu en une lab()ureuse auto-iobile qui fonctionne d'aplomb et qui tire la charrue en évitant tout tirbe cn biais; la dite charrue étant attelée ration- L.:.::112"l3nt, c'est-?j.-.dire ayant son <:-g.=3 dams le plan vertical qui contient l'axe lorritulinal du 1;. -l .:.cj:ine.. Pour que la machine f ::ic-tion:m :"0:)10 ",-b, il est indispensable que les roues 'motrices circulent sur la tirre f0rne: pour que 1:; charrue soit tirée en e\it?nt tout tir. ii en uiais, il est indispensable que les roues . 0'G',' 1 ;8:::; qui ciiJ;>:;1:iit sur la tvr:.lo fur.10 lonjent le sillon à une .:l.ist=,m ; telle que la charrue laboure Jl:'tlt:,X'0 'Ient la bande de terre co 1)1'.1.. entre le bord du sillon et le plan vertical longitudinal de la >:'1.Cl:ine. Pour oo tcrair c= do--i'ile résultat, il est indispen- s'.';iile 7u. " 1'.
(:o1)r,.n811t en 1¯.r - -eLU: dus roues .motrices soit réduit l' ,-,l':tr", 1:;;. l'our cela faire, 1 :,-rter ror:fCr'l.pl1t les org"nes de transmission do .::OUI'C '1(; nt aux roues motrices est loge lans les chJbre6 cylindriqujs des dites roues situées côte à cSte; ces :"'OU'JS nt..nt 3up:rëes que par l'intervalle nécessaire au passade des divers organes moteurs et de 19 rrbr.: vertical de pi- vote C10Et .:lu bloc .ZOteuro Les roues :o.t:?1;;=a,5 "iÚDi disposées côta a cote circulent sur une étroite bande du terre 'on côtoyant le sillon àc fcçon à ce <.uc la. charrue, attelée dans l' r:# de la a^,càino, labours correctement 1s bande do terre dont la largeur varie avec sa capacité de travail; 0t cela de telle avorte U8t selon la largeur de la bande de terre a labourer, les roues .lotrices circulent sur la:
terre fer.ne plus ou .Mins -orbs du sillon.
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La disposition particulière de ces roues motrices situées côte
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k cote per.net à la machine de circuler dans les interlignes des vignes et des plantes en ligne,> L'invention consiste en second lieu en une laboureuse o.uto .1Obile qui b ooure les c o.nps sans laisser la moindre fourrière.
Pour que la machine laboure les champs Sél1S laisser de fourrière, il est indispensable que les roues motrices SI o.pprochont le plus près possible du bord du ohanip afin que la charrue misse labourer ssns laisser de fourrière; pour que les roues .motrices s'approchent le plus près possible du bord àu charl il est indispensable que chacune des roues arrière occupe une position conveneble. Pour cela faire, les roues arrières sont outses sur deux de.il"'eSJ7.(:17X
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qui coulissent de telle sorte que chacune des dites roues se déplace latéralement pour que, les roues motrices s'approchant le plus
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près possible du bord du cha,.nu, le charrue exécute son labour sans laisser la moindre fourrière. La disposition particulière de ces roues arrières permet à la machine de s'approcher des ceps de vine et des arbres fruitiers.
L'invention consiste en troisième lieu eh une laboureuse automobile qui tourne sur place dans un esprzco extrêmement restreint Pour que la machine tourne sur place, il est indispensable Que les roues motrices puissent se braquer à 90 , pour oue la machine tourne dans un espace extrêmement restreint, il est indispensable
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que l'empattement de le. :)13c11ine soit réduit -u ,nil1Ímtn.rl1. Tour obtenir ces résultats, le n,otear, la bo ite de vitesse, les roues notrices et le carter renfermant les organes de transmission de mouvement aux dites roues ne forment que des éléments solidaires
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dont l'ensemble constitue le bloc-moteur.
Oe bloc-moteur, jc,rf:7,i- te,iient bien équilibré dans le sens longitudinal est iilni d'un arbre vertical lui permettant de pivoter sur .ui-:é^ze en assurant ainsi le braquage des roues motrices jusqu'à 90 de telle sorte que les dites roues décrivent un cerole dont le rapon est égal à
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l'empattement intentionnelle.l1cnt très réduit de la :lo.o11ine..
Cette disposition particulière'cent permet à la machine de tourner
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sur place aux extrénités des sillons, dans un espace extrêmement restreint en ne laissant qu'une fourrière très réduite.
L'invention consiste en quatrième lieu, en une labou-
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reuse automobile qui ne se cabre jamais en travail et dont lt,-dhéren4 ce des roues motrices augmente proportionnB.oBiant à l'effort de traction, il est indispensable que le point d'attelage de la char- rue se trouve à la fois le plus élevé possible et le plus près
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possible des roues .notrioes.
pour obtenir ce résultat, le bâti de la machine est surélevé et disposé de façon que le point d'at- telage de la charruo soit situé le plus haut possible pour éviter le cabrage de la machine on travail, de plus, il se trouve à une
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distances des roues motrices telle que la résu-tante des forces de traction et de résistance, obligeant les roues iotrices à appuyer sur le terrain, augmente leur adhérence proportionnellement à la résistance quo le sol offre à la charrue.
L'invention consiste en cinquième lieu on une laboureuse automobile qui effectue tous les labours en une profondeur régulière quelles que soient les variations de la résistance du sol.
Pour que la machine laboure à une profondeur régulière, il est
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indispensable que la charrue se maintienne const0TIment à la profon- deur dteriilinée dans la position normale de travail sa.J- pouvoir se soulever lorsque la résistance du sol varie pour une raison quelconque, Pour obtenir ce résultat, la charrue est rendue solidaire de la machine au moyen du dispositif de terrage. La charrue rendue solidaire de la machine se trouve alors surchargée par le poids d'une partie du bâti; le poids de l'arrière-train et celui du conducteur;
ootte surcharge facilite sa pénétration dans le sol
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et la maintient à 7.,a profondeur déterulinée dans la position nor- male de travail quelles que soient les variations de la résistance du sol,
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L'invention consiste on sixième lieu en une laboureuse auto icbile ou L circule daus les interlignes des vignes et des plantes en ligne pour effectuer tous les traitements et fecons culturr'les; Pour"que"la .,è:1chin0 circule dans les interlignes des vignes et des plantes en ligne, il est in3.ispensaole qu'elle soit très étroite, ut que les roues 8rl'ièl'Gs circulent chacune dans un inter-
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ligne.
Pour cela-faire, d'une part,'les roues motrices sont situées
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côte à côte et 1 bâti est très étroit de fapon à être enjambé par
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le conducteur assis sur le siège, les pieds reposant sur les plates-
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formes destinées à cet effet; cette disposition présentant une
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étroitesse telle que la machine circule dans son interligner
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d'autre pert 1'arrière-train est remplacé par deux de l1li-..fllnts qui chevauchent les rangées do ceps et de plantes en ligne, et qui coulissent de fiçon à régler l'écartement des roues arrières
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pour que chacune d'elles circule dans son interligne respectif, quelle que soit le, largeur des plant;tiens.
Une telle disposition
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permet ainsi 1a machine de circuler drus L interlignes des vignes et das plantes en ligne SI::1.8 occasionner de dégâts même lorsque la végjtation a réduit au :ÜnimU,l le largeur de l'interli-
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-:;ne.
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L'invention consiste en seDtiè.:1G lieu en une laboureuse [lU ta ,,0 ;1le (lui, .f)dr ses trnnsfOr,,1C) tions multiples, effectue, en plus des labjurs, tous les autres tr1v"Q.,,{ de la ferme au point d' oe;1,iiner les 'nivaux de tr'v'il. Pour que la 1achine puisse effectuer tous les autres trxi,;.ux de la fer.:::1o, il est indispen- sable que sr' cor-ccption lui permette de remorquer et d'actionner toutes les .::'lcèi!1oS nécessaires à l'exploitation. Pour obtenir ce résultat, l'à.rrii;roe-train est instrntanément r1G.ilontable et faci- l.a.nt t l'J.:l1fuç,'J.ble par toute autre :,\'1chinG ou véhicule correspondant au bravail que l'on veut entreprendre.
Les roues desdits véhicules . .:,.c':ill':5 font office d'arrière-train et leur ti:ilon d'attelage ont fixú au bâti de la 1 .:,'>1==ira-1se . 'uto.:lObile par le même axe nue 1 r 2;,;.;; de la ci..,rrua de t01L., sorte que la laboureuse automobile niï:sÍ ti' :.:18..'.'0j.' !":\J assure au conducteur la me.ne position assise.
Grro> éi cutte possibilité, de t>?.-nsioT,.?=;ti1=n, la ::=*.chine peut ev..cn.tc:r les labours, Gnse..1en'J-:110uts, hersages, roulages, sulfa- abes, soufrages, fauchages, '10is80n, transport des entrais}.
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charrois de toutes sortes et rentrée des récoltes; elles élimine
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ainsi tous les rni,.mux :le travail. z. titrai i' ",.:::e.:1...)10 non li..;itftif et pour faciliter l'in.t=1- 11 cnce de la présente esc- i :tiont on a représenté aux dessins nYH3J:S :
figure 1, la vue sh8..V';tiq,ue longitudinale en élévation de la laboureuse "utomobilo conforme 1- l'invantion et :.iontrant le bloc- moteur pfliJi;;1.t-.ment équilibré avec son arbre de pivotement, - le bâti surélevé avec le point d'attelage de la charrue, le :iSp08i- tif de t(.Jl'r,:0'cl r01.Qnt lp charrue solidaire de la machine et le cE...,'\J du :o.iuut,:ur placé au-dessus de la charrue en position de
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travail.
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figure 2, la vue schématique en plan de la laboureuse automobile montrant :
l'étroitesse de l'ensemble de la machine, la dispo- sition des rous-motrices situées côte à côte, . les roues arrières montées sur deux demi-essieux coulissants et les deux plates- formes repose-pieds. figure 3, la vue schématique par l'arrière de la laboureuse automobile montrant l'attelage de la charrue dont l'age est rigoureusement situé dans le plan vertical longitudinal de la machine. figure 4, la vue schématique par l'arrière de la laboureuse automobile dont les demi-essieux sont remplacés par deux de.,ni- ponts chevauchants et coulissants pour les traitements et façons culturales des vignes et des plantes en ligne.
La laboureuse automobile à transformations multiples, objet de la présente invention est essentiellement caractérisée par un bâti (1), très étroit et surélevé, muni à l'avant de deux rones motrices (2,3) situées côte à côte, et, à l'arrière de deux roues libres (4,5) montées sur deux demi- essieux (6,7) ou sur deux demi- ponts (8,9) chevauchants, pour le labour des champs, des vignes et des plantes en ligner Les deux déni-essieux (6,7) coulissent dans deux coussinets fixés aux ferrures (15,16) dis- posées à cet effet de façon à ce que, chaque roue arrière se déplaçant latéralement, la laboureuse automobile effectue toutes les opérations culturales et notamment laboure les champs sans laisser la moindre fourrière.
Les deux demi-ponts chevauchants (8,9) coulissent dans des brides fixées au bâti (1) de façon à ce que chaque roue arrière circule dans son interligne respectif et que la laboureuse laboure ainsi les vignes et les plantes en ligne.
La bâti (1) est constitué par un tube de section rectangulaire d'une étroitesse telle qu'il est enjambé par le conducteur pour obtenir le minimum d'anoombrement en largeur et que, de ce fait, la laboureuse circule dans les interlignes des vignes et' des plantes en ligne; le dit bâti (1) étant aussi surélevé et disposé pour atteler la charrue en un point judicieusement choisi et pour que le dispositif de terrage (23) soit situé à une hauteur conve- nable pour relever la charrue en position de route.
Les deux ferrure (15,16) portent chacune une plate-for ne repose-pieds (22,22) pour le conducteur, sont disposées de chaoue coté du bâti (1) dont elles sont solidaires, de façon à laisser l'intervalle nécessaire pour le passage de ilage (18) de la charrue (17) lorsque cette dernière est relevée ou baissée par le conducteur Le moteur (10), la boîte de vitesse (11), les roues motrices (2,3) et le carter (12) renfernant les orgenes de transmission de mouvement eux dites roues, ne forment, que des éléments solidaires dont l'ensemble constitue le bloc-moteur.
Ce bloc-moteur ost muni d'un arbre vertical (13) situé, entre les deux roues motrices (2,3) et qui, s'emboîtant dens la douille (14) solidaire du bâti' (1), lui permet de pivoter sur lui-même en assurant simultanément la traction et la direction de la. machine.
L'arbre vertical de pivotement (13) du bloc-moteur est percé de part en part pour le passage de tous les câbles de commande des divers organes. Le bloc-moteur est
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p'lrfoi t-'::..1Unt bien équilibré dans son sens Ipngitudinal de façon à éviter tout basculement lorsque, ayant pivoté, sur lui-même de 90 son axe longitudinal se trouve placé perpendiculairement à
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l'axe de la machine.
Les roues motrices (23 sont déclabotables sépRr :'1Gn pour faciliter le pivotement du bloc-moteur dans les virages aux extrémités des sillons, elles, sont munies en travail
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de bandages spéciaux de largeurs différentes et appropriées à tous les genres de labours; elles peuvent être remplacées instantané- 'nGl1t l?;r de.-; roues à bandages lisses p)ur la circulation sur :Doute.
La direction de la laboureuse automobile est assurée par le bra- quage des roues motrices (2,) résultant du pivotement du bloc- moteur dont elles sont solide ires, au moyen d'un volant (20) actionné par le conducteur assis sur le siège (21); ce conducteur enjambe le bâti (1) et laisse reposer ses pieds sur les plates-
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formes (:.2, :! ) disposées à cet effet et sur lesquelles sont dis- posées les pédales de débrayage et dtaccélération du moteur.
La
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charrue (17) située dens le prolong0. ,nt des roues motrices (2,3) est disvosée1de fanon que son â;;e (18) se place dens le même plan vertical nue 1 axe de traction de la laboureuse auto- mobile; elle est attelée à cette dernière au moyen d'un axe (19) autour duquel elle pivote, toujours dans le même plan vertical, de telle sorte que le conducteur, à l'aide du dispositif de terrage (23) l'abaisse ou la relève à volonté suivant les besoins. L'axe (19) qui sert à l'attelage de la charrue (17) se trouve en un point surélevé et judicieusement ohoisi pour éviter tout oabrage de la machine et augmenter l'adhérence des roues motrioes pro-
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portionnollement à la résistance que le sol offre à la charrue.
Le dispositif de ferrage (23), actionné par le conducteur au moyen d'une manivelle, est placé à l'intérieur du bâti (1) et constitué
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par un p ^1^n cotiomsnt une chaîne (24 ; cette chaîne (24) dont les extrémités sont fixées -\ 11Ze (18) de la charrue (17) passe dans la orgj d'une poulie (5) tenue par les ferrures (15,16) rendant ainsi la charrue solidaire de la machine.
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La laboureuse auto :lObile à transformations multiples, objet de la présente invention, fonctionne normalement d'aplomb, et les roues motrices circulent sur la terre ferme en côtoyant le sillon à une distance convenable, pour que la charrue laboure une bande de terre dont la largeur varie avec sa capacité de travail;
les deux roues arrières circulant l'une sur la terre ferme, l'autre
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sur le terrain labour lors(u0 la r.1,'-'chine laboure les champs. Lo position (lu siège permet au conducteur de surveiller la charrue en travail; ce conducteur enjambe le bâti de la machine ses pieds reposant sur les deux plates-formes sur lesquelles sont fixées les pédales de lJbreyage et l'8cclérotion du moteur. Il dirige ;alors la 11QC ine é.U moyen d'un volant de direction à proximité duquel se trouv,.nt les leviers de comande 8.u changement de vitesse du décl:J.botl2:e des roues motrices et du frein à main.
Toutes les commandes de la machine sont effectuées à. l'aide de câbles métalligues sous üaine qui, lon.'38.nt l'intérieur du bâti, passent dans l'arbre di pivotement du bloc-oteur de façon â, ce que ce dernier puisse pivoter sur lui-même sans nuire au fonctionnement des dites commandes. La charrue est réglable en profondeur et le dispositif de terrage la rend solidaire de la machine; elle est alors de ce
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fait surchargée du poids du conducteur et de celui de 1'arrière- train, et c'est cette surcharge qui la maintient à la profondeur voulue dans sa position normale de travail, quelles que soient les variations de la résistance du sol. Les labours ainsi obtenus sont toujours d'une profondeur uniforme.
Lorsque le conducteur entreprend le labour, la machine étant à l'arrêt, eur débraye, il abaisse la charrue au moyen du dispositif de terrae jusqu'à ce que les roues arrières commencent à se soulever au-dessus du sol ; il met alors la machine en marche et abaisse simultanément la charrue jusqu'à, ce qu'elle ait atteint sa position normale de travail à la profondeur pour laquelle elle a été réglée, Lorsque la machine est arrivée à 1'extrémité du sillon, le conducteur relève la charrue au moyen du dispositif de terrage qui la maintient à une hauteur convenable au-dessus du sol pour pouvoir exécuter le virage,
Le conducteur débloque la roue motrice située du côté du virage à effectuer et il fait avancer la machine en braquant convenablement les roues motrices. La charrue, ou tout autre instrument attelé, peut être rendue libre à la volonté du conducteur, en supprimant simplement la 'poulie à gorge fixée aux ferrures porte plates-formes ou encore en libérant le brin inférieur de la chaîne. Les roues motrices sont déclabotables individuellement pour faciliter les virages; en travail, elles sont continuellement en prise. -Dans la plupart de cas, il n'est pas nécessaire de déclaboter l'une des roues motrices en raison du faible encombrement en largeur des dites roues situées cote à côte.
Lorsque le conducteur exécute le premier ou le dernier sillon'-dans un champ* il dispose les roues arrières pour que celle qui se trouve du coté du bord soit placée dans le prolongement d'une roue motrice; les roues motrices cir- culent alors en côtoyant le bord du champ et la charrue ne laisse aucune fourrière. Il opère de la mène façon pour labourer les fourrières des extrémités des sillons. Il adopte aussi la même dis- position des roues arriérés pour que la charrue laboure la terre aussi près que possible des ceps de vigne ou des arbres fruitiers.
Quand il exécute les labours des plantes en ligne, il remplace l'arrière-train de la machine par deux demi-ponts chevauchants et coulissants et il règle l.écartement des roues arrières de fçon à ce qu'elles circulent séparément dans leur interligne respectif, alors que les roues motrices circulent dans l'interligna à labourer,, Il utilise pareillement les deux demi-ponts pour les vignes à l'époque de l'année où la végétation a réduit sensiblement la largeur des interlignes.
Lorsque le conducteur veut utiliser la laboureuse automobile pour tout autre travail, il enlève l'arrière- train et il attelé, au même axe que la charrue le tion de la machine ou du véhicule dont il veut se servir ; cettetransformation de la laboureuse automobile se fait instantanément sans aucune modification à apporter, et le conducteur reste toujours dans la même position assise. Les roues motrices à crampons pour le traveil sont remplaçables instantanément par des roues à bandages lisses pour la circulation sur route.
Il va sans dire que les formes, détails, matières et dimensions de l'invention peuvent varier sans nuire à son principe et que la laboureuse automobile peut être équipée avec toutes sortes d'instruments appropriés aux diverses façons culturales. , est ainsi que les roues motrices pourraient n'être pas déclabotables,
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Priority of a bravât request filed in France on July 10 lP43 ------------------------------------ -------------
The object of the present invention is a self-propelled plow formed to perform the plowing normally while circulating plumb on the land contiguous to the furrow and avoiding any slanting of the plow correctly coupled in the axis of the furrow.
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la machina, contr Âiremeat to what occurs in the use of all current agricultural tractors.
Thanks to its special arrangement it plows the fields and it circulates in the inter- rows of vines and plants in line to carry out all of them.
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cultivation methods. '. In addition, by its multiple transfor: 1ations, it makes it possible to carry out all the work inherent in agricultural and wine-growing operations in ± rjon to eliminate working animals ...
The inventor imagined the utoTIoi1e plowing, object of the present invention, because all currently known agricultural tractors are not suitable for correctly performing plowing, which socially requires devices.
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designed for noraal plow work. In fact, all these agricultural tractors are in reality only self-propelled, noble vehicles fitted with aahérence members and a towing device; they operate abnormally with a more or less skewed draft which adversely affects both the regular operation of the plow and the handling of the device. It is moreover to reduce this angled draft that the agricultural tractors are obliged to operate strongly inclined towards the furrow with one of the driving wheels which circulate at the bottom of the line, the soil of which it firmly compacts.
The poor design of all these agricultural tractors allows only a hitch of the plow to be so defective that they tend to rear up to the point that the driver is unable to ensure the steering of the device. Furthermore,
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The adhesion of the driving wheels is only a function of the weight they support, which is not sufficient for most plowing.
Genuine motor vehicles which they own
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BRVT D'INTENTION in the name of Mr. HENRY Léon, Béziers (Kërault) Automotive plowman with multiple transformations
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GIJUS lis inC011v - ':: Lic: mts au. c) .. Jint 1, turning view, these agricultural tractors turn only, in a large space and, even because of the length of the plow heads, require very wide
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headlands to make turns at the extracted furrows.
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Jeoi constitutes a ¯r #, ve iiiconvënierit in land use especially for con,: e la 1'rr,: ncG countries where fields are relatively small. Lastly, the agricultural tractors currently known: .llonent, used for lack of a better solution, cannot perform either the plowing of the vines or those of the plants in line; neither can they do all the other inherent work
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to farms and they are ultimately only the auxiliaries of working animals which they cannot eliminate.
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Automobile plowing, the object of the present invention, relates to all these L10Qnvc! Nients.
The invention consists in the first place of a self-moving lab () ureuse which operates straight and which pulls the plow while avoiding any slanting cn; the said plow being coupled ration- L.:.::112"l3nt, that is to say having its <: - g. = 3 in the vertical plane which contains the lorritulinal axis of the 1 ;. -l.:. cj: ine .. For the machine to f :: ic-tion: m: "0:) 10", -b, it is essential that the driving wheels circulate on the drawre f0rne: so that 1 :; plow is pulled in e \ it? nt any shot. ii in uiais, it is essential that the wheels. 0'G ',' 1; 8 :::; qui ciiJ;> :; 1: iit on the tvr : .lo fur.10 lonjent the furrow to a.: l.ist =, m; such that the plow plows Jl: 'tlt:, X'0' Ient the strip of land co 1) 1'.1 .. between the edge of the groove and the longitudinal vertical plane of the>: '1.Cl:ine. For this result, it is essential'. '; iile 7u. "1'.
(: o1) r, .n811t in 1¯.r - -eLU: due .motor wheels is reduced l ', -, l': tr ", 1: ;;. our do this, 1:, - rter ror: fCr'l.pl1t the transmission organs do. :: OUI'C '1 (; nt to the driving wheels is housed in the cylindrical chambers of said wheels located side by side; these: "' OU'JS nt ..nt 3up: rëes only by the interval necessary for the passage of the various motor parts and of 19 rrbr .: vertical of the pin C10Et.: read block .ZOteuro The wheels: ot:? 1 ;; = a, 5 " iDi arranged side by side circulate on a narrow strip of land 'one skirting the furrow at this <.uc. the plow, hitched in the r: # of the a ^, càino, plowing correctly the strip of land whose width varies with its working capacity; 0t that of such abort U8t according to the width of the strip of land to be plowed, the lot wheels circulate on the:
earth fer.ne more or .Mins -orbs of the furrow.
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The particular arrangement of these driving wheels located side
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k cote per.net with the machine to circulate in the interlines of the vines and the plants in line,> The invention consists secondly of a plowing o.uto .1Obile which b oour the c o.nps without leaving the slightest pound .
In order for the machine to plow the fields Sel1S to leave headland, it is essential that the driving wheels SI o. Approach as close as possible to the edge of the ohanip so that the plow can plow without leaving a pound; so that the motor wheels approach as close as possible to the edge àu charl it is essential that each of the rear wheels occupy a suitable position. To do this, the rear wheels are outses on two of. Il "'eSJ7. (: 17X
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which slide so that each of said wheels moves sideways so that, the driving wheels approaching the closest
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as close as possible to the edge of the cha, .nu, the plow performs its plowing without leaving any pound. The particular arrangement of these rear wheels allows the machine to approach vines and fruit trees.
Thirdly, the invention consists of an automobile plowman which turns on the spot in an extremely restricted area. For the machine to turn on the spot, it is essential That the driving wheels be able to turn at 90, so that the machine turns in an extremely small space. restricted, it is essential
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than the wheelbase of the. :) 13c11ine is reduced -u, nil1Ímtn.rl1. To obtain these results, the n, otear, the gearbox, the scoring wheels and the casing containing the members for transmitting motion to the said wheels only form integral elements.
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the whole of which constitutes the engine block.
Oe engine block, jc, rf: 7, i- te, is well balanced in the longitudinal direction is iilni of a vertical shaft allowing it to pivot on .ui-: é ^ ze thus ensuring the steering of the driving wheels until 'to 90 so that the said wheels describe a cerole whose rapon is equal to
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the wheelbase intentional.l1cnt very reduced from the: lo.o11ine ..
This peculiar 'centering arrangement allows the machine to turn
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on site at the ends of the furrows, in an extremely limited space, leaving only a very small impoundment.
Fourthly, the invention consists of a lab-
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ery motor vehicle which never rears up while working and whose driving wheel grip increases in proportion to the tractive effort, it is essential that the coupling point of the carriage be at the same time as high as possible and as close
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possible .notrioes wheels.
to obtain this result, the frame of the machine is raised and arranged so that the coupling point of the plow is located as high as possible to prevent the machine from rearing up when working, in addition, it is located at a
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Driving wheel distances as the result of traction and resistance forces, forcing the driving wheels to press on the ground, increases their grip in proportion to the resistance the soil offers to the plow.
Fifthly, the invention consists of an automobile plow which performs all the plowing at a regular depth regardless of the variations in soil resistance.
In order for the machine to plow at an even depth, it is
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essential that the plow is kept constantly at the determined depth in the normal working position sa.J- be able to lift itself when the resistance of the ground varies for any reason, To obtain this result, the plow is made integral with the machine by means of the depth control device. The plow made integral with the machine is then overloaded by the weight of part of the frame; the weight of the rear end and that of the driver;
the overload facilitates its penetration into the ground
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and maintains it at 7., at a determined depth in the normal working position whatever the variations in soil resistance,
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The invention consists of a sixth place in an auto icbile plow where L circulates daus the interlines of the vines and plants in line to perform all the treatments and cultivation fecons; For "that" the., È: 1chin0 circulates in the spaces between the vines and the plants in a row, it is essential that it be very narrow, and that the 8rl'ièl'Gs wheels each circulate in an inter-
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line.
To do this, on the one hand, 'the driving wheels are located
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side by side and 1 frame is very narrow in order to be spanned by
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the driver seated in the seat with his feet resting on the
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shapes intended for this purpose; this provision presenting a
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narrowness such that the machine circulates in its line spacing
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other pert the rear end is replaced by two of l1li - .. fllnts which overlap the rows of stocks and plants in line, and which slide in such a way to adjust the spacing of the rear wheels
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so that each of them circulates in its respective space, whatever the width of the plant;
Such a provision
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thus allows the machine to circulate thickly L interlines of vines and plants in row SI :: 1.8 cause damage even when the vegetation has reduced to: ÜnimU, l the width of the inter-
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-:;born.
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The invention consists of seDtiè .: 1G place in a plowing [lU ta ,, 0; 1le (him, .f) dr its multiple trnnsfOr ,, 1C) tions, performs, in addition to labjurs, all the other tr1v "Q . ,, {from the farm to the oe; 1, fining the 'levels of work. So that the 1achine can perform all the other trxi,;. owes of the iron.:::1o, it is essential that its cor-ccption allow it to tow and operate all the. :: 'lcèi! 1oS necessary for operation. To achieve this result, the a.rrii; roe-train is automatically r1G .isassemblable and facilitating the J.: l1fuç, 'J.ble by any other:, \' 1chinG or vehicle corresponding to the bravail that one wants to undertake.
The wheels of said vehicles. .:,. c ': ill': 5 act as a rear end and their ti: ilon of coupling are fixed to the frame of the 1.:, '> 1 == ira-1se. 'uto.:lObile by the same axis naked 1 r 2;,;. ;; of the ci .., rrua de t01L., so that the car plowman niï: sÍ ti ':.: 18 ..'. '0j.' ! ": \ J ensure the driver is not seated.
Grro> éi cutte possibility, of t>? .- nsioT,.? =; Ti1 = n, la :: = *. China can ev..cn.tc: r plowing, Gnse..1en'J-: 110uts , harrowing, rolling, sulphate, sulfur, mowing, '10is80n, transport of fertilizers}.
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cartloads of all kinds and harvesting; they eliminate
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thus all rni, .mux: work. z. titrai i '",. ::: e.:1...)10 not li ..; itftif and to facilitate the in.t = 1- 11 cnce of the present esc- i: tiont is shown in the drawings nYH3J: S:
figure 1, the view sh8..V '; tiq, ue longitudinal in elevation of the plowman "utomobilo conforms 1- the invantion and: .iontrant the pfliJi engine block ;; 1.t-.ment balanced with its shaft of pivoting, - the raised frame with the hitching point of the plow, the: iSp08i- tif (.Jl'r,: 0'cl r01.Qnt lp plow integral with the machine and the cE ..., ' \ J du: o.iuut,: ur placed on top of the plow in position
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job.
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figure 2, the schematic plan view of the automobile plowman showing:
the narrowness of the whole machine, the arrangement of the rotary drives located side by side,. the rear wheels mounted on two sliding half-axles and the two foot-rest platforms. Figure 3, the schematic rear view of the automobile plow showing the hitch of the plow, the age of which is strictly located in the longitudinal vertical plane of the machine. figure 4, the schematic view from the rear of the automobile plowman whose half-axles are replaced by two of., overlapping and sliding bridges for the treatments and cultivation of vines and plants in line.
The automotive plowman with multiple transformations, object of the present invention is essentially characterized by a frame (1), very narrow and raised, provided at the front with two motor rones (2,3) located side by side, and, at the front 'rear of two free wheels (4,5) mounted on two half-axles (6,7) or on two overlapping half-bridges (8,9), for plowing fields, vines and plants in line Both denial-axles (6,7) slide in two bearings fixed to the fittings (15,16) provided for this purpose so that, each rear wheel moving sideways, the car plow performs all the cultivation operations and in particular plows the fields without leaving the slightest pound.
The two overlapping half-bridges (8,9) slide in flanges fixed to the frame (1) so that each rear wheel circulates in its respective space and that the plowman thus plows the vines and plants in line.
The frame (1) consists of a tube of rectangular section of such narrowness that it is spanned by the driver to obtain the minimum of anoombrement in width and that, as a result, the plowman circulates in the spaces between the vines. and 'plants in line; the said frame (1) also being raised and arranged to hitch the plow at a judiciously chosen point and so that the depth gauge device (23) is located at a suitable height for raising the plow into road position.
The two fittings (15,16) each carry a foot-rest platform (22,22) for the driver, are arranged on each side of the frame (1) to which they are integral, so as to leave the necessary interval for the passage of ilage (18) of the plow (17) when the latter is raised or lowered by the driver The engine (10), the gearbox (11), the driving wheels (2,3) and the housing ( 12) containing the movement transmission organs themselves called wheels, only form integral elements which together constitute the engine block.
This engine block is provided with a vertical shaft (13) located between the two drive wheels (2, 3) and which, fitting dens the bush (14) integral with the frame '(1), allows it to pivot. on itself while simultaneously ensuring the traction and the direction of the. machine.
The vertical pivot shaft (13) of the engine block is drilled right through for the passage of all the control cables of the various components. The engine block is
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p'lrfoi t - ':: .. 1Unt well balanced in its Ipngitudinal direction so as to avoid any tilting when, having rotated, on itself by 90 its longitudinal axis is placed perpendicular to
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the axis of the machine.
The driving wheels (23 can be opened separately to facilitate the pivoting of the engine block in bends at the ends of the furrows, they are fitted when working
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special bandages of different widths suitable for all types of plowing; they can be replaced instantly- 'nGl1t l?; r de.-; wheels with smooth tires for driving on: Doubt.
The direction of the automobile plow is ensured by the steering of the driving wheels (2) resulting from the pivoting of the engine block of which they are solid ires, by means of a steering wheel (20) actuated by the driver seated on the seat. (21); this driver straddles the frame (1) and lets his feet rest on the platforms
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shapes (: .2,:!) arranged for this purpose and on which the clutch and acceleration pedals of the engine are placed.
The
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plow (17) located dens the extension0. , nt of the driving wheels (2,3) is disvosée1de dewlap that its â ;; e (18) is placed in the same vertical plane bare 1 axis of traction of the auto plow; it is coupled to the latter by means of an axis (19) around which it pivots, always in the same vertical plane, so that the driver, using the depth gauge device (23) lowers it or relieves at will according to the needs. The axle (19) which is used to hitch the plow (17) is located at an elevated point and judiciously chosen to avoid any damage to the machine and increase the grip of the propelled wheels.
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proportionately to the resistance that the soil offers to the plow.
The fitting device (23), actuated by the driver by means of a crank, is placed inside the frame (1) and constituted
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by a p ^ 1 ^ n cotiomsnt a chain (24; this chain (24) whose ends are fixed - \ 11Ze (18) of the plow (17) passes through the orgj of a pulley (5) held by the fittings (15,16) thus making the plow integral with the machine.
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The self-propelled plowman with multiple transformations, object of the present invention, operates normally upright, and the drive wheels circulate on dry land alongside the furrow at a suitable distance, so that the plow plows a strip of land whose width varies with its working capacity;
the two rear wheels circulating one on dry land, the other
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on the plowing ground during (u0 la r.1, '-' China plows the fields. The position (the seat allows the driver to watch the plow at work; this driver straddles the frame of the machine with his feet resting on the two platforms -forms on which are fixed the pedals of the gearshift and the engine control. It directs; then the 11QC ine. U by means of a steering wheel near which are, .nt the control levers 8.u change decl speed: J.botl2: e of the driving wheels and the handbrake.
All machine commands are carried out at. with the aid of metal cables under the shell which, along the inside of the frame, pass through the pivot shaft of the motor unit so that the latter can pivot on itself without harming the operation of said commands. The plow is adjustable in depth and the depth gauge device makes it integral with the machine; she is then from this
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is overloaded with the weight of the driver and that of the rear end, and it is this overload which keeps it at the desired depth in its normal working position, whatever the variations in ground resistance. The plowing thus obtained is always of uniform depth.
When the driver begins plowing, with the machine stationary, disengaged, he lowers the plow by means of the terrae device until the rear wheels begin to rise above the ground; he then starts the machine and simultaneously lowers the plow until it has reached its normal working position at the depth for which it has been set. When the machine has reached the end of the furrow the the driver raises the plow by means of the depth gauge which keeps it at a suitable height above the ground in order to be able to make the turn,
The driver unlocks the drive wheel located on the side of the turn to be made and moves the machine forward by properly steering the drive wheels. The plow, or any other hitched instrument, can be made free at the will of the driver, by simply removing the 'grooved pulley attached to the platform-carrying fittings or by releasing the lower part of the chain. The drive wheels can be tilted individually to facilitate turning; in labor, they are continually engaged. -In most cases, it is not necessary to declutter one of the drive wheels because of the small size in width of said wheels located side by side.
When the driver makes the first or the last furrow in a field * he arranges the rear wheels so that the one on the side of the edge is placed in the extension of a driving wheel; the driving wheels then circulate alongside the edge of the field and the plow leaves no headland. He operates in the same way to plow the headlands at the ends of the furrows. It also adopts the same rear wheel arrangement so that the plow plows the soil as close as possible to the vines or fruit trees.
When he performs the plowing of the plants in line, he replaces the rear end of the machine with two overlapping and sliding half-bridges and he sets the spacing of the rear wheels so that they circulate separately in their respective spacing , while the driving wheels circulate in the interline to be plowed, He likewise uses the two half-bridges for the vines at the time of the year when the vegetation has significantly reduced the width of the interlines.
When the driver wishes to use the automobile plow for any other work, he removes the rear end and he hitches, to the same axis as the plow, the tion of the machine or vehicle he wishes to use; this transformation of the auto plowman takes place instantly without any modification to be made, and the driver always remains in the same sitting position. The driving wheels with studs for the work are instantly replaceable by wheels with smooth tires for the circulation on the road.
It goes without saying that the shapes, details, materials and dimensions of the invention can vary without harming its principle and that the automobile plow can be equipped with all kinds of instruments suitable for various cultivation methods. , is thus that the driving wheels could not be tiltable,