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Brevet d'invention Monsieur Louis H o v e r 1 a n t à Bruxelles. Appareil pour le déchargement de wagons de chemin de fer.
Dans de nombreux cas, le déchargement de matières contenues en vrac dans les wagons de chemin de fer se fait à la main, ce qui est lent et coûteux.
Parfois on utilise, soit des grues à grappins ou élévateurs sur portiques, qui sont de prix élevé et exigent cependant encore une certaine main-d'oeuvre pour assurer la vidange complète, soit 'encore des appareils dits "culbuteurs de wagons", également de prix élevé et encombrants qui ne sont appropriés que lorsqu'il s'agit de décharger de très grandes quantités de matières
L'objet de la présente invention est un appareil pour le déchargement de marchandises contenues en vrac dans les wagons de chemin de fer, qui évite ces inconvénients. Il est de prix modéré, consomme très peu de puissance et a un encombrement très réduit; il permet un déchargement très rapide, et s'adapte facilement à tous les besoins, assurant des économies
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considérables de main-d'oeuvre.
L'appareil suivant l'invention consiste, en substance en un extracteur conditionné de telle façon qu'on peut l'élever ou l'abaisser au niveau du plancher du wagon, l'introduire par la porte ouverte de celui-ci, l'y déplacer pour atteindre tous les points de la surface du plancher et y enlever la matière pour l'acheminer vers une trémie d'alimentation d'un autre appareil de manutention connu, qui la transporte plus loin ou la met en tas.
L'extracteur suivant l'invention est de préférence adapté sur un chariot mobile monté sur roues, qu'on amène à proximité immédiate du wagon à décharger, où on le fixe soli- dement sur cales ou autres supports rigides pour lui permettre d'absorber les sollicitations dues au travail. On peut égale- ment placer l'extracteur sur un bâti ou chassis fixe judicieu- sement situé auprès duquel passe la voie de chemin de fer, les wagons étant amenés près de l'appareil pour y être dé- chargés.
En nous reportant aux dessins ci-annexés, nous décrirons à titre d'exemple, afin d'en mieux faire ressortir les particularités, une forme préférée de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique d'ensemble du dessus, montrant les positions successives que peut occuper dans le wagon en cours de déchargement l'extracteur de l'ap- pareil suivant l'invention.
La fig. 2 est une coupe verticale suivant l'axe longitudinal de l'extracteur.
La fig. 3 est une vue détaillée en plan de l'ex- tracteur.
La fig. 4 une coupe de profil suivant le plan I-I dans la fig. 3.
Les fig. 5 et 6 sont des vues en élévation et en ,plan de l'extracteur.
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La fig. 7 est une coupe suivant le plan II-II de la fig. 5,'la fig.8 une coupe suivant le plan 111-111 de la fig. 5. '
L'appareil comporte essentiellement un chariot por- teur 1, une potence 2 qui pivote dans un tourillon vertical prévu dans ce chariot et enfin un appareil extracteur 1 que supporte la potence par rapport à laquelle on peut lui im- primer un mouvement de rotation autour d'un axe vertical et un mouvement de translation horizontale. Grâce à ces mouve- ments et à ses dimensions, l'extracteur peut occuper notam- ment toutes les positions représentées à la fig. 1 et attein- dre ainsi tous les endroits du plancher du wagon afin d'y enlever les matières à décharger.
Le chariot, constitué par un châssis métallique 11 monté sur roues 12, porte une trémie 13. destinée à recevoir la marchandise extraite pour la déversèr ensuite sur une bande transporteuse ou sur un appareil de mise en tas non représentés au dessin. Sur le châssis 11, est fixé un fourreau 14, consti- tuant tourillon vertical, dans lequel pivote librement le mon- tant 21 de la potence .
Le niveau de celle-ci peut être réglé pour tenir compte de la hauteur du plancher du wagon par la manoeuvre d'un vérin 22, prenant appui sur le fond du fourreau 14 et se vissant dans la plaque 15.la potence comporte encore une flèche horizontale 23 solidaire du montant 21 et un chariot de potence 24 dans lequel s'engage le bras 31 de l'extracteur de telle façon qu'on puisse lui imprimer par rapport à ce cha- riot, un mouvement de rotation et un mouvement de translation.
On oriente la flèche 23. par rapport au chariot 1, par la manoeuvre d'une bielle à'vis télescopique 25, commandée par le jeu d'engrenages 26 et la manivelle 27. La bielle est attachée par rotules au bâti du chariot 1, en 28 d'une part, à la flèche 23. en 29 d'autre part.
Le dessus'de la flèche sert de passerelle de comman- de pour l'ouvrier chargé de la conduite de l'appareil.
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A son extrémité libre, la flèche 23 porte un axe vertical 32. autour duquel pivote le chariot de potence 24, muni de huit galets 34. servant de support et de guides pour les mouvements de translation de la poutre 31 de l'extrac- teur.
On oriente le chariot de potence 24 et le bras 31 de l'extracteur par rapport à la potence elle-même en manoeu- vrant la manivelle 36 et le pignon denté 37, fixés sur la flèche 23 et agissant sur un secteur denté 38, solidaire du chariot 24.
Quant aux mouvements de translation du bras ex- tracteur 31 dans le chariot 24, ils sont commandés par la manivelle 39, la vis 40, la roue sans fin 41 et le pignon denté 42 agissant sur la crémaillère 43. disposée sur l'un des guides du bras extracteur 31.
L'appareil extracteur, constitué par une chaîne ar- ticulée sans fin, entraine des palettes verticales se dépla- çant sur le plancher du wagon à décharger.
Le guide de la chaine, constitué par une ossature en fer profilé 44. ayant la forme d'un double U, est disposé symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal de l'appareil. la chaine est commandée par la roue 45 située à l'avant de l'extracteur; afin d'assurer le déchargement de la matière pour toutes les positions de l'extracteur, la partie postérieure est élargie par le fait que les profilés 44 s'écartent davantage en 46, où la chaine passe sur deux roues de renvoi 47, dont l'une est aménagée comme tendeuse de chaîne.
La chaine articulée est montée sur rouleaux 48 à axe vertical, qui roulent dans les guides en double U. La direction verticale est maintenue grâce aux étriers 49 qui @ coulissent entre les plaques d'usure 50 et 51 et empêchent en même temps que de la matière pénètre dans le chemin de
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.roulement de la chaîne. De place en place, les étriers portent une palette verticale 52. destinée à entrainer la matière, la plaque d'usure 51 se prolonge vers le bas par une paroi métàllique continue 53 qui constitue la paroi du chenal et empêche la matière de s'ébouler sous la chaine.
A sa partie supérieure, le bras extracteur porte un capot en forme de chapeau afin de ramener vers les palettes 52 les matières qui s'ébouleraient sur la chaîne et dtéviter l'engorgement de l'appareil. Pour empêcher que les palettes raclent les parois du wagon et les détériorent, une 'main courante 54 prend appui sur ces parois et maintient les palettes à distance.
Pour que les palettes ne raclent pas le fond du wagon, deux coquilles semi-sphériques 55 et 56 placées l'une sous la commande, l'autre sous le pivôt de commande de l'extracteur, maintiennent le jeu nécessaire entre la paroi inférieure des palettes et le plancher du wagon.
Le fonctionnement de l'appareil est extrêmement simple. Le'chariot support 1 est amené à proximité du wagon, comme représenté à la fig. 1 et maintenu solidement en place par le moyen de cales ou griffes appropriées.
La porte du wagon est ouverte et la matière qui s'éboule tombe.dans la trémie 13 du chariot.
En manoeuvrant le vérin 22 on place la potence au niveau convenable pour que l'appareil extracteur se situe exactement sur le plancher du wagon.
On manoeuvre à la fois la bielle télescopique 25 et le chariot 24 de la potence pour engager l'extracteur, tête en avant, dans l'entrée du wagon, puis on le met en marche; les palettes entament la matière se trouvant dans leur sillage et l'entraînent au travers du chenal constitué par le fond du wagon, la paroi de retenue 53 de l'extracteur et le talus de la matière, jusqu'à l'aplomb dé"la trémie du chariot, dans laquelle elles la déversent.
Au fur et à - mesure de la vidange, on enfonce davan-
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tage et déplace l'extracteur dans le wagon pour lui faire oc- cuper successivement toutes les positions représentées soyé- matiquement à la fig. 1 et en balayer ainsi toute la surface.
Le déchargement se fait en deux périodes, correspon- dant chacune à une moitié du wagon située de part et d'autre de son axe transversal. Pour la moitié de droite du wagon la chaine tourne dans le sens des aiguilles d'une montre ; la moitié de gauche, le sens de marche est inversé.
Bien entendu l'invention ne se limite pas aux seules formes ci-dessus décrites, mais englobe également toutes réa- lisations équivalentes n'en différant que par des variantes constructives.
Ainsi par exemple on peut, sans sortir du cadre de l'invention, remplacer par des dispositifs similaires connus, l'un ou l'autre organe de réglage ou de commande.
Revendications. l.- Appareil pour le déchargement de marchandises contenues en vrac dans les wagons de chemin de fer, caractéri- sé par le fait qu'il consiste en un extracteur conditionné de telle manière et monté de façon mobile sur un support de sorte qu'on peut le placer au niveau du plancher du wagon, l'introduire parla porte ouverte de celui-ci et l'y déplacer pour atteindre tous les points de la surface du plancher et y enlever la matière qu'il déplace vers une trémie d'alimenta- tion d'un appareil connu pour le transport ou la mise en stock.