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Brevet dtlnvenion
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Soo1tê Anonyme dite: fit ETABLISSEMENTS TERROT ".
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erfeot1onnem=nt8 aux suspensions élastiqaes pour véhicules ".
L'invention concerne les suspensions élastiques réglables, destinées plus particulièrement aux véhicules dont la charge est sujette à des variations comme c'est le cas, par exemple et notamment; des motocyclettes qui peuvent rouler soit avec . pilo- te seul, soit avec passager à l'arrière.
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L'invention a pour but d'établir des suspensions élans- tiques réglables permettant de passer presque instantanément de
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l'un à ltautra de leurs modes d'utilisation suivant la charge, et comportant z. cet effet, des moyens très simples et d'ttn montage très aise, grâce auxquels on réalise une suspension d'un prix de revient relativement peu élevé et faoile à installer.
Elle a également pour but de permettre, dans les dif-
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férents modes dtutilisat10n, de disposer de la même course utile de suspension et de conserver la même douceur, ainsi que de maintenir'constants la chasse au sol et l'angle de pivotement de la direction, lorsqu'il s'agit d'une motocyclette, ou la chasse au
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sol lçoeequtil s'agit dktxn véhicule automobile; la position du véhicule Sur la rbnte reste telle qu'elle a été prévne à Itétttdel 1 t irrr&n t1 on ay t:t1 t en entre, pour but de permettre de diminuer lfspace laissé libre entre le garde-boue et la roue, sa détriment bien souvent@ de l'esthétique..
Ces avantages sont atteints grâce aux perfectionnements,' faisant l'objet de l'invention, et quei se caractérisent, en prin-
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aipei en ce que l'une des pièces d'appui d'un ressort en hélice de la suspension est montée) de façon à permettre, soit de la laisser jouer librement, soit de l immobiliser, suivant le mode d'utilisation choisi potar la suspension.
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Dans un premier mode dtexéoution, correspondant à l'ap. plication des perfectionnements de l'invention, à une suspension
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oombinée à. ressort principal et ressort auxiliaire, la suspension se caractérise en ce que la ressort auxiliaire prend appui, par
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l'une de ses extrémités. sur une pièce agencée de façon te le, et coopérant avec des moyens tels, qu'on puisse, suivant le mode d'utilisation choisi soit la laisser jouer librement. soit la bloquer en la solidarisant avec la partie fixe, cadre ou chassie.
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Suivant un second mode d'exécution, correspondant à. l'appli- cation des susdits perfectionnements à une suspension à ressort unique en hélice, la suspension se caractérise par la combinaison* avec ledit ressort unique ainsi qu'avec sa pièce d'appui. solidaire de la partie fixe (cadre ou châssis), pour l'une des extrémités dit ressort, et avec sa pièce d'appui, solidaire de la partie suspendue (roue), pour l'autre extrémité, un noyau intermédiaire, fixé en posision voulue, par vissage, à l'intérieur du ressort, et pourvu de moyens tels qu'on puisse suivant les besoins, soit le laisser jouer librement, soit l'immobiliser par solidarisation avec la par- tiefixe.
On conçoit aisément que, dans le premier cas, le noyan intermédiaire étant libre tout l'ensemble du ressort entre la pièce d'appui fixe et la pièce d'appui solidaire de la partie mobile tra- vaille tandis que, lorsque ledit noyau-est bloquée seules restent utiles ou fléchissantas les spires comprises entre ce noyau et la pièce d'appui mobile.
Diverses formes de réalisation données à simple titre d'exemples nullement limitatifs, sont représentées schématiquement aux dessins annexés, dans lesquels
Fig. 1 est une vue en coupe verticale diamétrale d'une suspens ion combinée pour roue arrière de motocyclette à ressort principal et ressort auxiliaire, établie conformément au principe de l'invention ; Fig. 2 est une vue en plan- coupe des moyens de blocage de la pièce d'appui du ressort auxiliaire; et fig. 3 est une vue en coupe verticale diamétrale par un plan perpendiculaire à celui de la fig, 1, montrant une variante dans les moyens de blocage de la pièce d'appui du ressort auxiliai- re.
Fig. 4 est une vue en coupe verticale diamétrale d'une suspension arrière de motocyclette à ressort unique établie selon l'invention ; fig. 5 en est une vue partielle en coupe verticale suivant la ligne 5- 5 de la fig. 4;
Fig. 6 est une vue, en coupe verticale diamétrale dsames xxxkx, de la partie supérieure d'une variante de la suspension arrière de motocyclette, dont Fig. 7 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne 7- 7 de la figura 6.
En ce qui concerne le mode d'exécution des figures 1 à 3, 1 est un bottier tubulaire fixé au cadre 2 de la motocyclette par des raccords 3 formant colliers, ledit bottier servant de logement aux deux ressorts à boudins de la suspension combinée, dont l'un, 4 constitue le ressort principal et l'autre, 5, le ressort auxiliaire: 6 est le bouchon supérieur et 7 le bouchon inférieur du tube. Sur le tube 1 est monté à ooulissement le
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support 8 de chape de roue; qu'un'axé 9, traversant des lumières 10 pratiquées dans le tube, solidarise avec un noyau intérieur 11.
Le ressort principal 4 est vissé par l'une de ses extrémités sur un prolongement fileté du bouchon 6 et, par ltautre, sur le noyau
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11. Le ressort auxiliaire be vissé sur le noyau 11 du coté opposé à la fixation du ressort 4, prend appui, par son autre extrémité, sur taris pièce 12 comportant une queue 12a pouvant ooulisser dans le bouchon 7*
La queue 12a. est combinée avec des moyens permettant de l'immobiliser en la solidarisant avec le cadre 2.
Ces moyens consistent, dans la forme d'exécution représentée aux figures 1 et 2; en une plaquette de verrouillage 13, articulée en 14 sur le raccord
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3. et découpée de façon à présenter une encoche 138. dans laquelle peut venir stenaastrer une partie décolletée lab de la queue 18 ainsi qu'une encoche 13 pouvant s'accrocher sur la tige lba d'un boulon 15 fixé au raoaord 3. Lorsque la plaquette-verrou 13 occupe la position représentée au dessin, la pièce d'appui 12 du ressort auxiliaire 5 se trouve bloquée.
Dans la variante de la figure 3, l'immobilisation de la
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queue 1 peut e'tre obtenue au moyen d'un bouton 16 taraudé intérieurement, se vissant sur un prolongement fileté du bouchon 7 et dont la partie intérieure, de forme oylindro-coniÇLtie, est rendue déformable par des fentes 17 de sorte que, lorsque l'on visse le
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bouton 16j il vient Moquer par serrage la queue 12 de la pièce d'appui la* un loqueteau à ressort 18 empêchant le.desserrage acci- dentel sous l'effet des trépidations. le fonctionnement de la suspension est le suivant :
Dans le cas de l'utilisation de la motocyclette par le pi- lote seul t la plaquette-verrou 13 ou la bouton 16 est placé de façon à libérer la queue de guidage 12a, Dès lors la roue, suivant le profil de la route, fait déplacer le support 8 qui entraîne le noyau 11 et le ressort principal 4, dont la force est calculée pour faire équilibrât, pour une certaine flèche, au poids résultant de la machine et du pilote seul. Le ressort auxiliaire 5 suit le mouve- 'mont du noyau 11; mais comme sa pièce: d'appui 12 est libre, la queue 12a coulissant dans le bouchon 7, ses spires ne travaillent pas et, seul, le ressort principal assure la suspension.
Dans le cas de marche avec un passager sur le siège arrière: la plaquette-verrou 13 ou le bouton 16 est mis en position telle que la queue: 12a est rendue solidaire du cadre et, par conséquente bloquée* Dès lors, le support 8 qui se déplace avec la roue suivant le profil de la route, entraîne le noyau 11, et les deux ressorts 4 et 5: le ressort auxiliaire 6-est calculé de façon à faire équili- bre au poids du passager seul, pour la même flèche pour laquelle le ressort principal 4 fait équilibre au poids résultant de la motooy-
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alette et du pilote seul. Dans ces conditions, les deux ressorts 4 et 5 travai1l6nt' simultanément, le premier à la compression et le seoond à l'extmsion.
Ce type de suspension pourra être monté sur certains véhicules automobiles en utilisant, pour le ressort auxiliaire, un dispositif de blocage pouvant être commandé à distance, par exemple un système hydraulique. Un amortisseur hydraulique peut facilement se combiner à ce genre de suspension.
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Les deux ressorts pourront être montés d'une facon diffé- rente de celle décrite oi-dessus. Ils pourront, par exemple, être placés concentriquement l'un à l'intérieur de l'autre, du même cöté et vissés tous les deux sur un noyau 11 étagé, la queue de guidage 12a coulissant alors dans le bouchon 6 et les moyens de blocage de ladite queue étant disposés au-dessus dudit bouchon. De ce fait l'amortisseur hydraulique trouveraitsa place dans la partie infé- rieure laissée libre du tube 1.
En ce qui concerne le mode d'exécution des figures 4 et 5, 4 est le ressort en hélioe unique de la suspens-ion, logé dans le bottier 1 fixé au cadre 2 de la motocyclette. Sur le tube 1 est monté à coulissement le support 8 de chape de roue, qu'un axe 20, traversant des lumières 21 pratiquées dans le tube, solidarise avec une pièce 22 sur laquelle est vissée l'extrémité inférieure du res- sort 4 dont l'extrémité supérieure est vissée sur un prolongement fileté du bouchon 6.
Entre la pièce d'appui, constituée par le bouchon 6, soli" daire du cadre, et la pièce d'appui 22, tributaire des déplacements verticaux de la roue sous l'effet des inégalités de la route, est monté un noyau intermédiaire 23, fixé en position voulue par vis- sage à l'intérieur du ressort, etprolongé par une queue 23a, de section carrée, rectangulaire ou cylindrique pouvant coulisser dans le bouchon 6 et guidée par sa lumière 22b, sur un carré 24a d'une tige 24 montée dans un palier 6a formé par une projection supérieu- re du bouchon 6, l'immobilisation de la queue 23a pouvant être obtenue par serrage d'un bouton taraudé 23 se vissant sur l'extré- mité filetée ?AU de la tige 24.
Le fonctionnement de la suspension est le suivant :
Dans le cas où la motocyclette doit être utilisée par le pilote seul : le bouton 25 est desserré et la queue 22a du noyau intermédiaire 23 peut donc coulisser librement. Dès lors, la roue suivant le profil de la route, le support 8, entrafné par la roue, comprime ou allonge le ressort 4 dont toutes les spires comprises de part et d'autre du noyau 23 travaillent, attendu que la queue 23a coulisse librement dans le bouchon 6. Le nombre de spires fléchissantes du ressort 4 est calculé pour faire équilibre, pour une certaine flèche, au poids résultant de la motocyclette et du pi- lote seul.
Dans le cas d'utilisation de la motocyclette avec passager à l'arrière: le bouton 25 est serré, ce qui a pour effet de rendre la queue 23a solidaire du cadre 2 et de bloquer ainsi le noyau 23.
Dès lors, le support 8, entraîné par la roue, comprime'ou allon- ge la partie inférieure du ressort, comprise entre le noyau 23 et la pièce d'appui mobile 22, tandis que les spires supérieures sont maintenues immobilisées par le noyau 23, et, de ce fait, neutralisées, Le nombre de spires utiles ou fléchissantes à ce moment est calculé pour faire équilibre, pour la même flèche que précédemment, au poids total transporté.
Dans la variante représentée aux figures 6 et 7, la queue 23a, cylindrique, traverse un oollier 26 solidaire du bouchon 6, et que l'on peut serrer ou desserrer au moyen d'un volant 27. par la manoeuvre d'un bouton 28 terminant la queue 23a, la collier 26 étant desserré, on fait monter ou descendre plus ou moins le noyau 23 à l'intérieur du ressort 4 pour l'amener à la position
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de réglage désirée, puis 'on serre à nouveau le oollier de blocage 26.
On peut ainsi obtenir, grâce à cette possibilité de réglage de la position du noyau intermédiaire 23, toute une gamme de duretés pour la suspension* Il en résulte que, quelle que soit la dureté demandée, la position du véhicule sur la route reste telle quelle a été prévue à l'étude* , Il est bien entendu que 'l'on pourra, sans sortir du cadre de l'invention. imaginer d'autres variantes, ainsi que des perfec- tionnements de détails* - REVENDICATIONS ..
1 / Perfectionnements aux suspensions élastiques destinées plus particulièrement aux véhicules dont la charge est sujette à des variations, perfectionnements caractérisés en ce que l'une des pièces d'appui d'un ressort en hélice de la suspension est mon- tée de façon à permettre, soit de la laisser jouer librement soit de l'immobiliser, suivant le mode d'utilisation ohoisi pour la suspension.