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Brevet d'Invention
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Sooiété Anonyme dite: ttETl3IEMENS T E R R 0 Ttt. " Dispositif de réglage des suspensions à. ressort ".
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L'invention est relative aux suspensions pour véhiou- les de tons genres : automobiles, motocyclettes, remorques, avions, etc... ainsi que pour toutes applications similaires, et elle concerne les suspensions élastiques comportant un (ou plusieurs) res-
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sort du type dit "an hélioe", ou "à boudin".
Elle a pour but de permettre de régler presque instan- tanément la souplesse de la suspension suivant les conditions d'utilisation (modification de l'état de la route, variation dans le poids transporté, etc...).
Elle a pour objet, à cet effet, un dispositif de ré- glage remarquable notamment par sa grande simplicité de construc- tion et .de manoeuvre, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte une pièce déblocage, qui est constituée par un noyau pourvu d'une creusure hélicoïdale dont le pas est le même que celui des spires du ressort à boudin et dont le profil correspond à leur section de façon que ce noyau fileté puisse se visser dans le ressort* la- dite pièce de blocage étant agencée et disposée pour pouvoir etre manoeuvrée pour s'enfoncer plus ou moins à l'intérieur du ressort de maniére à bloquer et rendre inutiles un plus ou moins grand nombre de spires et modifier ainsi le nombre de spires utiles ou fléchissantes, dudit ressort, dont la souplesse,
proportionnelle au nombre de spires fléchissantes, varie de oe fait.
Afin de mieux faire comprendre l'invention, des formes d'exécution de suspensions munies d'un tel dispositif de réglage sont ci-après décrites et schématiquement représentées, à simple titre d'exemples nullement limitatifs, aux dessins annexés dans lesquels
Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'une suspension avant de motocyclette ;et Fig. 2 une vue similaire d'une suspension arrière de motocyclette.
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En ce qui concerne le dispositif représenté dans la fig. l des dessins, 1 est un ressort à boudin assurant la suspension élas- tique de la fourche 2 d'une roue avant de motocyclette à la potence 3 de la douille de direction 4. Le ressort 1, protégé par un bottier télescopique 5- 5', est vissé à fond, à son extrémité inférieure, sur un noyau d'appui fileté 6, articulé sur la fourche élastique 2.
Dans sa partie supérieure, le ressort 1 est soumis à l'action du dispositif de réglage comprenant une pièce de blocage constituée par un noyau 7 muni d'une creusure héliceidale dont le pas est le même que celui des spires du ressort et dont le profil correspond à leur Motion. Cette pièce de blocage 7 est engagée dans une partie filetée de façon correspondante de la potenoe 3 de sorte que, lors- qu'on faittourner la pièce 7 dans ladite potence en manoeuvrant le bouton de réglage 7a, dans un sens ou dans l'autre, on visse ou dévisse plus ou moins le noyau 7 à l'intérieur du ressort 1. De la sorte, on peut bloquer et rendre Inactives un plus ou moins grand nombre de spires à la partie supérieure du ressort 1.
Lorsque le noyau 7 est vissé à fond dans la potence 3 et, par conséquent, en- gagé à fond dans les spires du ressort 1, .le nombre de spires res- tées utiles, o'est-à-dire fléchissantes, est réduit au minimum, tandis que, lorsqu'on tourne le bouton la en sens inverse jusqu'à remonter complètement le noyau 7, le nombre de spires fléchissantes atteint son maximum. Outre ces deux positions extrêmes on peut utiliser toute une série de positions intermédiaires, ce qui permet de réaliser toute une gamme de duretés.
Dans la suspension pour roue arrière de motocyclettes, représentée en fig. 2, le ressort à boudin 1 est logé dans un boi- tier tubulaire 8 rendu solidaire du cadre 9 par des raccorda 10 formant colliers. A la partie inférieure, le ressort 1 est fixé par vissage sur un noyau d'appui 11 rendu solidaire, par un axe 12, du support 13 de chape de roue, Des lumières 14, pratiquées dans le tube 8, permettent le coulissement du support 13 qui, en se dé- plaçant, provoque la compression ou l'extension du ressort 1. A la partie supérieure, le ressort 1 est engagé sur la pièce de blocage 7, 7a, vissée dans une pièce 15 qui la rend solidaire du cadre 9.
Pour le cas où le pilote est seul, c'est-à-dire sans passager, le bouton 7a est complètement desserré et le nombre des spires utiles du ressort est maximum. Au contraire, pour le cas oü le pilote prend un passager, le bouton 7a est serré à fond et le nombre des spires fléchissantes est alors minimum. On pourra d'ailleurs utiliser toute position intermédiaire de réglage que l'on désirera.
Une telle suspension, applicable pour la roue arrière des motocyclettes, et qui peut être montée sur des véhicules auto- mobiles et autres, présente l'avantage que, quelle que soit la dureté choisie pour la suspension suivant la charge, on peut tonjours disposer de la même course utile de suspension et conserver la même douceur, soit qu'on roule à vide, soit qu'on roule en charge; la position du véhicule sur la route restant telle qu'elle a été prévue à l'étude, la chasse au sol et l'angle de pivotement de la direction de la motocyclette (ou la chasse au soi pour un véhicule automobile) restent constants; le dispositif permettant, en outre, de réduire la garantie, souvent inesthétique, entre le garde-boue et la roue.
Il est bien entendu que l'on pourra, sans sortir du cadre de l'invention, imaginer des variantes et perfectionnements de détails.