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Mémoire descriptif déposé à l'appui d'une demande de Brevet d'invention par Monsieur Maurice Plaieser, technicine, domicilié, chaussés de Beygem, 45 à Grimbergen (Bruxelles). GICLEUR POUR MACHINES A COMBUSTION PAR AUTO-ALLUMAGE.
L'invention consiste en un gicleur pour machines à combustion par auto-allumage possédant une aiguille qui est soulevée de son siège par la pression'du combustible agissant contre l'effort de fermeture. Cette pression du combustible est exercée sur l'épaulement se trouvant entre le corps de guidage de l'aiguilla et son siège et provoque ainsi l'ouverture. Par ce fait,L'aiguille quitte son siège et pendant la première partie du mouvement d'ou- verture, établit l'accès aux trous d'injection par son canal central. Cette opération s'effectue entre le siège de l'aiguille et les trous d'injection. La section du canal central est plus petite que la section libre au siège de l'aiguille et principa- lement est plus petite que le passage libre à ce siège.
Pendant cette période, l'augmentation de l'effort de fermeture est plus grande que celle de la pression introduite pour l'ouver- ture au moment du soulèvement de l'aiguille.
Une bonne pulvérisation pendant cette première partie du mouve- ment d'ouverture est, par cette invention, assurée et ce, par le canal central de la pointe inférieure de l'aiguille se trouvant en dessous du siège de celle-ci, le mouvement de la pointe d'aiguille S'effectuant sans jeu dans le guidage prévu dans le corps du gicleur.
La fig. 1 représente en coupe longitudinale un exemple de réalisation.
La fige 2 représente, fortement agrandie, la partie inférieure du gicleur.
Le corps de guidage 2 de l'aiguille 1 coulisse sans jeu dans le corps de gicleur 3 qui est fixé hermétiquement au porte-gicleur 4 par l'écrou 5.. Le porte-gicleur 4 possède un trou central dans lequel une tige 4,prend appui sur le ressort 6 dans la cavité 7 et maintenu en place par les rondelles 10 et 11. Une vis de ré- glage 12 est fixée au couvercle . L'autre extrémité de la tige 8 presse l'aiguille sur son siège par la butée 14 enchassée dans la tige 8. Le trou central' possède à sa base un rétrécis- sement dont le diamètre est plus petit que celui du corps de l'aiguille. Ce rétrécissement forme butée 15, pour l'aiguille qui
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ainsi limitée dans son mouvement d'ouverture, indique par "b".
Le combustible est introduit par le raccord 21, passe par les -canaux 16, 17 et 15 et arrive dans la chambre circulaire 19.
Le collet cylindrique 22 est,à sa partie Inférieure, pourvu du siège cônique 23 et est terminé par la pointe d'aiguille 24 qui se meut dans son guidage 25. La pointe d'aiguille est évidée en cône et le fond 20 du guidage 25 est également cônique, de sorte que, en position de fermeture complète par l'aiguille, il ne subsiste plus qu'un espace très réduit entre pointe d'ai- guille et fond du guidage. De cet espace, partent les trous d'injection 28. La pointe d'aiguille 24 possède un canal central! 27- qui aboutit aux canaux transversaux 26.
Le combustible introduit dans la chambre 19 exerce sa pression sur l'épaulement, compris entre le corps de guidage 2 et le collet 22, et soulève l'aiguille en comprimant le ressort 6.
Pendant la première partie du soulèvement de l'aiguille, la pointe 24 de celle-ci se déplaçant dans le guidage 25 d'une hauteur indiquée par "a", le combustible ne peut atteindre les trous d'injection 28 que par le canal central 27.
Afin d'éviter au possible toute pette d'énergie, le canal central est court et de section ronde. Le canal central ne peut débiter qu'une quantité réduite de combustible. Pour empêcher, au cours du soulèvement de l'aiguille, que la pointe 24 ne quitte trop vite le guidage 25, un fort ressort 6 est prévu à cet effet.
De plus, l'épaulement se trouvant sous le corps de guidage 2, en relation avec le siège conique 23, est d'une valeur établie, pour que l'augmentation de l'effort de fermeture exercé par le ressort 6, pendant la première partie du mouvement, soit plus grande que celle de la pression introduite pour l'ouverture au moment du soulèvement de l'aiguille; cette pression étant tout d'abord exercée à un épaulement et ensuite aux deux épaulements.
Dès que la pointe d'aiguille 2 sort de son guidage 25, la com- munication directe s'établit entre siège de l'aiguille et trous d'injection par une section beaucoup plus grande. Dès lors, la quantité de combustible injectée croit suivant l'unité de temps.
REVENDICATIONS Je revendique comme étant de ma propriété et comme étant de mon invention : 1) Gicleur pour machines à combustion par auto-allumage possédant, comme décrit, une'aiguille qui est soulevée de son siège par la pression du combustible agissant contre l'effort de fermeture. Cette pression du combustible estbexercée surl'épaulement se trouvant entre le corps de guidage de l'auguille et son siège et provoque ainsi l'ouverture. Par ce fait, l'aiguille quitte son siège et pendant la première partie du mouvement d'ouverture, établit l'accès aux trous d'injection par son canal central. Cette opération s'effectue entre le siège de l'aiguille et les trous d'injection.
La section du canal central est plus petite que la section libre au siège de l'aiguille et principalement est plus petite que le passage libre à ce siège.
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