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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION
EMI1.1
la Société dite: TI3E STAIDARD iOTOR COIPAUY LIIuITLD Perfectionnements aux carrosseries d'automobiles. Demande de brevet anglais du 6 Octobre 1941 en sa faveur et en faveur de Mr. W.R. TURNER.
Cette invention se rapporte aux carrosseries d'automobiles et particulièrement aux carrosseries fermées dites conduites intérieures, son but principal étant d'apporter des perfectionnements susceptibles d'assurer tant la résistance que la légèreté et de permettre une fabrication économique.
Il est connu de fabriquer les côtés d'une carrosserie fermée d'une seule pièce de tôle emboutie, les côtés présentant une partie supérieure recourbée qui peut être soudée au bord adjacent de la partie principale du pavillon. On a proposé aussi de former la carrosserie de deux tôles embouties ou estampées dont chacune constitue l'une des parois latérales et une moitié du pavillon ou du plancher, les pièces embouties étant symétriques et formées dans la même presse.
-Suivant la caractéristique principale de la présente invention, un côté de carrosserie est fait d'une pièce avec la partie externe de l'aile avant adjacente sous forme d'une seule pièce emboutie. On comprendra que l'emboutissage des surfaces courbes de la paroi latérale de la carrosserie et de la partie externe de l'aile avant se fait d'un seul coup.La partie interne de l'aile avant est formée séparément et fixée à la partie externe, par soudure par exemple.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le côté de carrosserie est fait d'une pièce avec 'les parties externes des ailes avant et arrière adjacentes, sous la forme d'une seule pièce de tôle emboutie.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le côté de carrosserie d'automobile est fait d'une pièce avec la partie externe de l'aile avant adjacente, ou avec les parties externes des ailes avant et arrière adjacentes, en une matière moulable. Une pareille pièce se prête au moulage en matrices.
La partie interne de l'aile avant est évidemment formée séparément et fixée à la partie externe.
Il est préférable que le joint entre les parties externe et interne de l'aile avant soit formé le long des points les plus élevés (en différentes sections transversales) de l'aile.
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Suivant une autre caractéristique encore de l'invention, le côté de carrosserie peut comporter une ou plusieurs portières en matière moulée. Si on le désire, d'autres parties de la carros- serie peuvent aussi être faites en matière plastique, par exemple le toit ouvrant, s'il en est fait usage, ou le couvercle du coffre, de même que différentes pièces moulées intérieures et petites pièces analogues.
Dans les dessins annexés:
Figure 1 est une vue en élévation de côté et Figure 2 une vue partielle en perspective, à plus grande échelle, d'une automobile dont la carrosserie comporte des côtés en tôle suivant l'invention;
Figures 3 à 6 sont des vues partielles en coupes trans- versales faites principalement suivant les lignes III-III, IV-IV, V-V, et VI-VI respectivement, des figures 1 et 2; et
Figure 7 est une vue partielle en coupe montrant un moyen de boulonner ensemble les parties externe et interne d'une aile avant par exemple, lorsqu'elles sont faites en matière moulée.
Dans la forme de construction représentée, un logement pour le phare avant 11 est aménagée dans chaque aile avant, et le sommet de ce logement se prolonge vers l'arrière de manière à former en élévation de côté une ligne unie 12 qui peut s'étendre sur la majeure partie de la carrosserie, comme c'est représenté sur la figure 1, en s'incurvant légèrement vers le bas à son ex- trémité postérieure 13 où elle rejoint la partie postérieure de l'aile arrière. C'est le long de la partie antérieure de cette ligne 12 que la partie externe 15 de l'aile avant est assemblée à la partie intérieure 16 ; c'est-à-dire que le joint entre ces parties se fait le long des points les plus élevés (en différentes sections transversales) de l'aile, en réalité le long de la ligne 12.
Le joint est avantageusement effectué par soudure électrique, et les bords à réunir peuvent, si on le désire) être repliés légèrement vers le haut, d'une manière connue pour former une crete, comme c'est représenté. La crête se prolonge vers le bas en-dessous du phare avant comme c'est indiqué en 17 sur les fi- gures 2 et 3.
Suivant une variante montrée sur la figure 7 les parties antérieures de l'aile sont pourvues de rebords tournés vers l'in- térieur de manière à pouvoir s'appliquer l'un sur l'autre et être boulonnés ensemble en 18.
Un panneau de tôle 19 relie comme c'est représenté les extrémités antérieures des parties internes 16 des deux ailes avant, et sa fixation est de préférence assurée par des boulons qui permettent de le retirer si c'est nécessaire. Il peut évidem- ment comporter ou constituer une grille de radiateur.
Les bords inférieurs des panneaux latéraux verticaux 21 fixés aux parties internes 16 des ailes avant, ou venus d'une pièce avec celles-ci, peuvent être reliés entre eux par un panneau de fond en tôle 22 dont le bord postérieur s'appuie contre une cloison 23 et les panneaux latéraux verticaux peuvent être boulon- nés ou autrement fixés aux longerons adjacents du châssis ou autres pièces analogues, au nombre desquelles on peut aussi compter le panneau de fond 22, s'il en est fait usage. Le panneau vertical 21 peut être renforcé par les membrures latérales d'un tambour de roue avant.
La figure 2 montre le capot 25 dans la position relevée.
Lorsqu'il est abaissé ses bords latéraux 26 reposent sur des épaulements 27 ménagés sur les parties internes 16 comme le montre
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la figure 4. On voit sur la figure 2 que ces épaulements 27 sont inclinés(vus en plan) vers la ligne de jonction 12 en allant vers l'arrière de l'aile avant. La partie 28 du capot peut être établie sous forme d'une grille de radiateur au lieu ou en plus de la grille aménagée dans le panneau 19.
Plus en arrière ,de l'extrémité antérieure de l'aile avant, au-delà de l'extrémité postérieure de sa partie interne 16 mais en avant de la caisse de carrosserie adjacente 29, le côté de carrosserie 30, la partie externe 15 de l'aile avant adjacente et la partie courbe de l'auvent forment une série de courbes de rac- cordement, comme le montre la figure 2. Le bord de la partie courbe de l'auvent¯est soudé au bord adjacent de la ,partie principale 31 de l'auvent d'une manière connue, comme l'indique la ligne 32 sur la figure 2. En 33 la partie supérieure du côté de carrosserie 30 est soudée à la partie principale 34 du pavillon. Ainsi qu'il a été dit, la portière peut être formée d'une pièce moulée.
L'arrière de la partie externe 15 de l'aile avant se prolonge en-dessous du seuil de la portière pour rejoindre le bord antérieur de l'aile arrière. Comme le montre la figure 6, celle-ci comporte une partie externe 36 se raccordant au côté de la carrosserie 30 suivant la ligne 13, et une partie interne 37 soudée ou autrement fixée à la partie externe, par exemple au moyen d'un joint à rebords 38, la partie interne 37 constituant le tambour de roue usuel qui, dans le cas considéré, se trouve à peu près entièrement à l'intérieur de la carrosserie.
En formant ainsi d'une seule pièce le côté de la carrosserie et la partie externe de l'aile avant, on obtient une construction d'une résistance considérable pour son poids et se prêtant à une fabrication'économique. En outre, les pièces peuvent recevoir des formes d'un aspect agréable.