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" Dispositif de commande pour cycles ".
La présente Invention est relative à un dispositif de commande pour cycles comprenant des pédales. Elle a pour but d'améliorer le rendement et de faire disparaître les points morte, (c'est-à-dire les points pour lesquels le moment des forces extérieures prie par rapport à l'axe de rotation du système est nul) et cela de telle sorte,que le mouvement alternatif des pédales soit transformé en un mouvement circulaire continu.
A cet effet, le dispositif suivant l'invention comprend au moins un dispositif d embrayage à sens unique.animé d'une part d'un mouvement circulaire alternatif dont l'amplitude correspond à un angle inférieur à 1800 et qui lui est commu- niqué par les pédales et d'autre part d'un mouvement cireur laire continu transmis à l'arbre moteur.
Dans une forme de réalisation avantageuse de. l'objet de l'invention,le dispositif comprend deux leviers solidaires chacun d'un dispositif d'embrayage à sens unique dont les mouvements alternatifs sont décalés dans le temps d'une demi-période,
D'autres détails et particularités de l'objet dé l'in- vention ressortiront de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemple, non limitatif, deux formes de réalisation partioulières du dis- positif suivant l'invention.
La figure 1 est une vue schématique et en coupe suivant la ligne I-I de la figure 2 d'un dispositif conforme à l'in. vention..
La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue schématique en élévation se rapportant à une variante.
Le dispositif représenté comprend deux leviers 1 et 3 actionnés respectivement par les deux pédales non représen-' fées. Chacun de ces leviers est solidaire d'un des.cylindres 3 et 4 qui, par l'intermédiaire d'embrayages à sens unique 5 et 6, communiquent à un tube cylindrique moteur 7, un mou- vement circulaire continu.
Ce tube 7 tourne autour de l'arbre 8 et peut etre,par exemple, solidaire d'une roue dentée, qui, par l'Intermédiaire d'une chaîne, commando l'axe de la roue motrice* En agissant sur les pédales on communique aux leviers un mouvement circulaire alternatif dont l'amplitude corres- pond à un angle 9 qui sera généralement inférieur à 150 ,
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Lorsqu'on déplace le levier dans le sens de la. flèche 10, l'embrayage 5 entraîne le tube 7 et la roue est actionnée.
Lorsque le levier-revient en sens inverse de la flèche 10, il y a débrayage et le tube 7 n'est pas entraîné.
Le mouvement des leviers est de préférence décalé dans le temps d'une demi-période. De cette manière,lorsque le levier 1 est dans la partie de sa course correspondant au débrayage, le levier 2 actionne le tube 7 et réciproquement.
On régularise ainsi le mouvement de commande de la roue.
Le tube 7 tourne continuellement dans le même sens.
Les dispositifs d'embrayage à sens unique 5 et 6 peu- vent être des systèmes analogues à ceux employés pour les roues libres des bicyclettes. Pour définir convenablement l'angle 9, on peut prévoir une butée à chaque extrémité de la oourse des leviers. Pour éviter des chocs nuisibles,ces butées peuvent être montées élastiquement.
Dans la variante représentée à la figure 3,on prévoit un disque 11 placé entre les plans d'oscillation des leviers 1 et 2. Les extrémités de ces derniers sont raccordées par l'intermédiaire de bielles 12 et 13, à deux points 14 et 15 diamétralement opposés du disque 11. On assure ainsi le décalage dans le temps du. mouvement des deux leviers tout en définissant convenablement leur angle d'élongation. Les butées deviennent alors superflues.
En outre la masse du disque 11, doit être suffisamment faible pour que son influence sur le mouvement des pédales ne soit pas gênante; mais elle ne doit pas'être rendue né- gligeable car elle amortit les chocs qui pourraient se produire en fin d'élongation.
Le dispositif décrit et représenté n'est qu'une forme de réalisation particulière de l'objet de l'invention. On pourrait y apporter diverses modifications constructives sans sortir de la portée de la présente demande. On pourrait, par exemple,remplacer les cylindres 3 et 4 par des cylindres intérieurs aux systèmes d'embrayages 5 et 6, ou bien encore par un arbre.On pourrait prévoir d'autres systèmes d'em- brayages que celui des roues libres de vélos, pourvu que oes systèmes soient à sens unique, c'est-à-dire produisent l'embrayage lorsqu'on tourne dans un sens et le débrayage lorsqu'on tourne dans l'autre sens.
R e v e n d i c a t 1 on s.
1. Dispositif de commande pour cycles, comprenant des pédales, caractérisé en ce qu'il oomprend au moins un dis- positif d'embrayage à sens unique, animé d'une part d'un mouvement circulaire alternatif dont l'amplitude correspond, à un angle inférieur à 180. et qui lui est communiqué par les pédales et d'autre part d'un mouvement circulaire conti- nu transmis à l'arbre moteur.
2. Dispositif suivant la revendioation précédente,ca- ractérisé en ce qu'il comprend un levier solidaire du dis- positif d'embrayage susdit et actionné par au moins une des pédales susdites.
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"Control device for cycles".
The present invention relates to a control device for cycles comprising pedals. Its purpose is to improve the efficiency and to remove dead points, (that is to say the points for which the moment of the external forces prays in relation to the axis of rotation of the system is zero) and that so that the reciprocating movement of the pedals is transformed into a continuous circular movement.
To this end, the device according to the invention comprises at least one one-way clutch device animated on the one hand by an alternating circular movement the amplitude of which corresponds to an angle less than 1800 and which is communicated to it. by the pedals and on the other hand by a continuous waxing movement transmitted to the motor shaft.
In an advantageous embodiment of. the object of the invention, the device comprises two levers each integral with a one-way clutch device whose reciprocating movements are offset in time by half a period,
Other details and peculiarities of the subject of the invention will emerge from the description of the drawings appended hereto and which represent, by way of nonlimiting example, two particular embodiments of the device according to 1. 'invention.
Figure 1 is a schematic sectional view along the line I-I of Figure 2 of a device according to in. vention ..
Figure 2 is a sectional view along the line II-II of Figure 1.
Figure 3 is a schematic elevational view relating to a variant.
The device shown comprises two levers 1 and 3 actuated respectively by the two pedals not shown. Each of these levers is integral with one of the cylinders 3 and 4 which, by means of one-way clutches 5 and 6, communicate to a cylindrical motor tube 7, a continuous circular movement.
This tube 7 rotates around the shaft 8 and can be, for example, secured to a toothed wheel, which, by means of a chain, controls the axis of the driving wheel * By acting on the pedals we communicates an alternating circular movement to the levers, the amplitude of which corresponds to an angle 9 which will generally be less than 150,
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When moving the lever in the direction of. arrow 10, the clutch 5 drives the tube 7 and the wheel is actuated.
When the lever returns in the opposite direction to arrow 10, there is a disengagement and the tube 7 is not driven.
The movement of the levers is preferably offset in time by half a period. In this way, when the lever 1 is in the part of its travel corresponding to the disengagement, the lever 2 actuates the tube 7 and vice versa.
The control movement of the wheel is thus regulated.
Tube 7 continuously rotates in the same direction.
The one-way clutch devices 5 and 6 can be systems analogous to those employed for the freewheels of bicycles. To properly define the angle 9, one can provide a stop at each end of the oourse levers. To avoid harmful impacts, these stops can be resiliently mounted.
In the variant shown in Figure 3, there is provided a disc 11 placed between the planes of oscillation of the levers 1 and 2. The ends of the latter are connected by means of connecting rods 12 and 13, at two points 14 and 15 diametrically opposed disc 11. This ensures the time shift of. movement of the two levers while suitably defining their angle of elongation. The stops then become superfluous.
In addition, the mass of the disc 11 must be low enough so that its influence on the movement of the pedals is not disturbing; but it should not be made negligible because it absorbs the shocks which could occur at the end of elongation.
The device described and shown is only one particular embodiment of the subject of the invention. Various constructive modifications could be made to it without departing from the scope of the present application. We could, for example, replace cylinders 3 and 4 by cylinders inside the clutch systems 5 and 6, or even by a shaft. We could provide other clutch systems than that of the freewheels of bicycles, provided that these systems are one-way, that is to say produce the clutch when turning in one direction and the disengagement when turning in the other direction.
R e v e n d i c a t 1 on s.
1. Control device for cycles, comprising pedals, characterized in that it includes at least one one-way clutch device, driven on the one hand by an alternating circular movement whose amplitude corresponds to an angle less than 180. and which is communicated to it by the pedals and on the other hand by a continuous circular movement transmitted to the motor shaft.
2. Device according to the preceding revendioation, charac- terized in that it comprises a lever integral with the aforesaid clutch device and actuated by at least one of the aforesaid pedals.