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t'Procédé de construction de routes et routes résultant de l'application de ce procédé."
La présente invention se rapporte à un procédé de constructin de routes et aux routes obtenues par l'ap- plication de ce procédé.
La durée d'une route ou d'un chemin dépend net- tement de la nature du sol sur lequel cette rouée est établie et, pour cette raison,il est d'usage général de veiller attentivement à l'établissement d'une assise consolidée servant d'embase à ladite route.
Le procédé habituel dëtablissement des routes et des chemins consiste à creuser le sol à une certaine profondeur, celle-ci étant variable avec la nature du terrain et à combler 1'exeavation ainsi formée avec un empierrement qui est soumis, ensuite, à l'action du rouleau compresseur.
La préparation de la surface de repos de l'em- pierrement, est elle-même, une source d'affaiblissement de la route obtenue car, lorsque le temps est humide ou pluvieux toute la surface de la partie excavée peut être transformée en une .masse boueuse en raison du trafic intense nécessité par l'apport sur place des matériaux constitutifs de l'empierrement. En outre, l'exécution même du de lai, l'enlèvement de la masse de terrain déblayée et l'apport des matériaux nécessaires à la constitution de la route sont des causes de retard dans l'établissement de la route.
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Suivant la présente invention, les matériaux constituant la surface de roulement de la route sont tout d'abord appliqués sur 1' emplacement même de la route à établir de manière à former le revêtement de cette route et, ensuite, ce revêtement est repris en sous-oeuvre sur toute son étendue en injectant au- dessous de lui un coulis de ciment capable de faire prise et de former du béton.
Ce procédé supprime la plus grande partie des travaux ordinairement exécutés à ce jour. '
Suivant un mode de mise en oeuvre préféré de la présente invention, il est procédé de la manière suivante :
A l'emplacement de la route, il est établi un revête- ment de béton après avoir enlevé toute la végétation superfi- cielle nuisible et en évitant d'enlever la croûte superficielle du terrain. Ce revêtement est formé in situ ou, si cela est désiré, il peut être établi à l'aide de blocs préformés. Des trous de, par exemple, 50 millimètres de diamètre sont ménagés dans ce revêtement à des intervalles convenables, par exemple, tous les deux mètres. Le cas échéant, ces trous peuvent, bien entendu, être percés.
Lorsque ce revêtement est établi, un coulis de ciment, de sable et d'eau est injecté au-dessous de lui au moyen d'une pompe jusqu'à ce que ce revêtement donne des signes de soulèvement ou jusqu' à ce qu'une pression de refoule- ment déterminée soit atteinte. Ce coulis pénètre dans les interstices du sol, en chasse l'eau, finalement forme prise et constitue une masse compacte qui remplit effectivement la partie sous-jacente audit revêtement, la stabilise et la consolide.
Lors de l'exécution de 1,$injection, les trous voisins de celui à travers lequel cette injection est faite sont obturés.
Dès que la pression de coulée du coulis a été atteinte, la pompe est arrêtée, le trou à travers lequel la coulée était faite est obturé et la pompe est transportée à l'un des trous voisins.
De cette manière, une surface de roulement dure est établie et au-dessous de celle-oi, le remplissage est réalisé d'une manière @
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beaucoup plus uniforme que par tout traitement qui serait exécuté avant l'établissement du revêtement.
L'invention n'est nullement limitée à un type quel- conque de béton de constitution de surfaces de roulement de - route; elle n'est également pas limitée à un type quelconque. de coulis de cimenta de sable et d'eau, quoique, en ce qui concerne ce coulis, la préférence peut être donnée à un coulis colloïdal exécuté conformément à celui décrit dans le brevet anglais 536,444
Des renforcements de toute nature désirée peuvent, également, être utilisés.
Une application particulièrement importante de la présente invention se réfère à l'établissement de routes sur des sols marécageux ou tourbeux. Dans le cas de tels sols, les méthodes ordinaires de préparation de la surface du térrain qui doit recevoir l'empierrement de la route sont généralement inapplicables tandis que le procédé ci-dessus décrit peut être mis en oeuvre de manière très simple. Dans ces cas, il est important de maintenir constant, autant que cela est possible, le niveau de la partie du sol qui est complètement saturée d'eau et, par conséquent, aucune tentative de drainage ne doit être faite; au contraire, il y a lieu de veiller avec soin à ce que l'eau ne quitte pas la partie du terrain utilisé pour la cons- truotion de la route.
Le procédé ci-dessus décrit favorise matériellement la réalisation de cette condition et,en prolongeant latéralement le revêtement en béton de manière à former des reins de voûte sur les côtés de la route, des parties du sol peuvent être définitivement contenues et toute contraction du terrain sous-jacent au revêtement due à un abaissement du niveau général de l'eau dans ces parties sous-jacentes est évité.
Or, le maintien de ce niveau de l'eau dans le cas de routes en terrain marécageux est important pour les raisons suivantes si un drainage était approprié et si toute la
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surface à recouvrir était complètement drainée, il pourrait être possible de construire sur une telle surface en toute sécurité.
Mais, dans le cas de marais, il est impossible de réaliser un drainage complais en raison de la nature du sol qui se soulève et s'abaisse avec les changements saisonniers. Au contraire, si le niveau de l'eau est maintenu, il est possible de réaliser un support flottant qui est parfaitement stable. Un drainage déterminerait inévitablement des affaissements locaux et en. traînerait la destruction du revêtement.
Si cela est désiré, il est possible de déposer sur la route un empierrement de grandes dimensions (empierrement qui peut être formé de pierrailles, de fragments de briques, de mâchefers, de scories, etc qui peut être cylindre pour assurer une certaine consolidation. Cet empierrement est ensuite recouvert avec une couche de béton et les interstices existant dans l'empierrement établi sont remplis finalement par en-dessous, par injection de coulis de ciment. Le revêtement de béton peut être constitué par tout moyen, mais il est préférable de recouvrir l'aggrégat grossier au moyen d'une couche de sable ou de tout autre matériau étalé sur tout cet aggrégat et de réaliser un revêtement formé de pierres et d'un coulis de ciment.
De manière générale, le mieux est de laisser s'écouler un temps très appréciable pour la prise de ce revêtement ayant de procéder à l'établissement du soubassement; le béton ne doit pas avoir moins de sept jours, lorsque du ciment protland ordinaire est utilisé pour sa formation.
La fluidité du coulis peut être contrôlée dans une certaine limite en modifiant sa viscosité. Ainsi, en augmentant sa teneur en sable, le trajet du coulis peut être limité et la quantité de coulis utilisé peut être réduite notablement.
Il a été constaté qu' au cours de l'opération du pompage, il y a une variation brusque dans la pression qui tombe rapide. ment à quelques kilos par pouce carré au début de l'injection et ensuite s'élève jusque la fin de l'injection.
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t'Process of construction of roads and roads resulting from the application of this process. "
The present invention relates to a method of constructing roads and to the roads obtained by the application of this method.
The duration of a road or path depends very much on the nature of the soil on which that wheel is established and, for this reason, it is general practice to pay close attention to the establishment of a consolidated base. serving as a base for said road.
The usual method of establishing roads and paths consists in digging the ground to a certain depth, this being variable with the nature of the ground and in filling the exeavation thus formed with a gravel which is then subjected to the action. of the steamroller.
The preparation of the resting surface of the stonework is itself a source of road weakening obtained because, when the weather is wet or rainy, the entire surface of the excavated part can be transformed into one. muddy mass due to the intense traffic required by the on-site supply of materials constituting the stone. In addition, the actual execution of the de lai, the removal of the mass of cleared land and the supply of the materials necessary for the construction of the road are causes of delay in the establishment of the road.
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According to the present invention, the materials constituting the running surface of the road are first of all applied to the actual location of the road to be established so as to form the coating of this road and, then, this coating is taken up under. -work over its entire extent by injecting below it a cement grout capable of setting and forming concrete.
This process removes most of the work ordinarily performed to date. '
According to a preferred embodiment of the present invention, the process is as follows:
At the location of the road, a concrete lining is established after removing all the harmful surface vegetation and avoiding removing the surface crust of the ground. This coating is formed in situ or, if desired, it can be established using preformed blocks. Holes of, for example, 50 millimeters in diameter are made in this coating at suitable intervals, for example every two meters. If necessary, these holes can, of course, be drilled.
When this coating is established, a grout of cement, sand and water is injected below it by means of a pump until this coating shows signs of lifting or until a the determined discharge pressure is reached. This grout penetrates the interstices of the ground, expels the water, finally forms a set and constitutes a compact mass which effectively fills the part underlying said coating, stabilizes it and consolidates it.
During the execution of 1, $ injection, the holes neighboring the one through which this injection is made are blocked.
As soon as the pouring pressure of the grout has been reached, the pump is stopped, the hole through which the pouring was made is closed and the pump is transported to one of the neighboring holes.
In this way a hard running surface is established and below it the filling is carried out in a @
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much more uniform than by any treatment which would be carried out before the setting of the coating.
The invention is in no way limited to any type of concrete for constituting road rolling surfaces; it is also not limited to any type. cement grout of sand and water, although, as regards this grout, preference may be given to a colloidal grout made in accordance with that described in UK Patent 536,444
Reinforcements of any desired nature can also be used.
A particularly important application of the present invention relates to the establishment of roads on swampy or peaty soils. In the case of such soils, the ordinary methods of preparing the surface of the land which is to receive the graveling of the road are generally inapplicable while the method described above can be implemented in a very simple manner. In these cases, it is important to keep constant, as far as possible, the level of the part of the soil which is completely saturated with water and, therefore, no attempt at drainage should be made; on the contrary, care should be taken to ensure that water does not leave the part of the land used for the construction of the road.
The above-described process materially promotes the achievement of this condition and, by laterally extending the concrete pavement so as to form arch loins on the sides of the road, parts of the ground can be permanently contained and any contraction of the ground underlying coating due to lowering of the general water level in these underlying parts is avoided.
However, maintaining this water level in the case of roads in marshy terrain is important for the following reasons if drainage was appropriate and if all the
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surface to be covered was completely drained, it might be possible to build on such a surface in complete safety.
But, in the case of swamps, it is impossible to achieve a smooth drainage because of the nature of the soil which rises and falls with seasonal changes. On the contrary, if the water level is maintained, it is possible to achieve a floating support which is perfectly stable. Drainage would inevitably determine local subsidence and. would drag the destruction of the coating.
If desired, it is possible to deposit large-scale stone on the road (stone which can be formed of stones, fragments of bricks, slag, slag, etc. which can be cylindrical to ensure a certain consolidation. The embankment is then covered with a layer of concrete and the interstices existing in the established gravel are finally filled from below, by injection of cement grout. The concrete coating can be formed by any means, but it is preferable to cover the coarse aggregate by means of a layer of sand or any other material spread over all this aggregate and to realize a coating formed of stones and a cement grout.
In general, the best is to allow a very appreciable time to elapse for the setting of this coating having to proceed with the establishment of the base; concrete should not be less than seven days old, when ordinary protland cement is used for its formation.
The fluidity of the grout can be controlled within a certain limit by modifying its viscosity. Thus, by increasing its sand content, the grout path can be limited and the amount of grout used can be significantly reduced.
It has been found that during the pumping operation there is a sharp change in the pressure which drops rapidly. at the start of the injection and then rise until the end of the injection.