BE460093A

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Publication number: BE460093A
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Description


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   t'Procédé   de construction de routes et routes résultant de l'application de ce procédé." 
La présente invention se rapporte à un procédé de constructin de routes et aux routes obtenues par l'ap- plication de ce procédé. 



   La durée d'une route ou d'un chemin dépend net- tement de la nature du sol sur lequel cette rouée est établie et, pour cette raison,il est d'usage général de veiller attentivement à l'établissement d'une assise consolidée servant d'embase à ladite route. 



   Le procédé habituel   dëtablissement   des routes et des chemins consiste à creuser le sol à une certaine profondeur, celle-ci étant variable avec la nature du terrain et à combler   1'exeavation   ainsi formée avec un empierrement qui est soumis, ensuite, à l'action du rouleau compresseur. 



   La préparation de la surface de repos de l'em- pierrement, est elle-même, une source d'affaiblissement de la route obtenue car, lorsque le temps est humide ou pluvieux      toute la surface de la partie excavée peut être transformée en une .masse boueuse en raison du trafic intense nécessité par l'apport sur place des matériaux constitutifs de l'empierrement. En outre, l'exécution même du de lai, l'enlèvement de la masse de terrain déblayée et l'apport des matériaux nécessaires à la constitution de la route sont des causes de retard dans l'établissement de la route. 

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   Suivant la présente invention, les matériaux constituant la surface de roulement de la route sont tout d'abord appliqués sur 1' emplacement même de la route à établir de manière à former le revêtement de cette route et, ensuite, ce revêtement est repris en sous-oeuvre sur toute son étendue en injectant au- dessous de lui un coulis de ciment capable de faire prise et de former du béton. 



   Ce procédé supprime la plus grande partie des travaux ordinairement exécutés à ce   jour. '   
Suivant un mode de mise en oeuvre préféré de la présente invention, il est procédé de la manière suivante : 
A l'emplacement de la route, il est établi un revête- ment de béton après avoir enlevé toute la végétation superfi- cielle nuisible et en évitant d'enlever la croûte superficielle du terrain. Ce revêtement est formé in situ ou, si cela est désiré, il peut être établi à l'aide de blocs préformés. Des trous de, par exemple, 50 millimètres de diamètre sont ménagés dans ce revêtement à des intervalles convenables, par exemple, tous les deux mètres. Le cas échéant, ces trous peuvent, bien entendu, être percés.

   Lorsque ce revêtement est établi, un coulis de ciment, de sable et d'eau est injecté au-dessous de lui au moyen d'une pompe jusqu'à ce que ce revêtement donne des signes de soulèvement ou   jusqu' à   ce qu'une pression de refoule- ment déterminée soit atteinte. Ce coulis pénètre dans les interstices du sol, en chasse l'eau, finalement forme prise et constitue une masse compacte qui remplit effectivement la partie sous-jacente audit   revêtement,   la stabilise et la consolide. 



   Lors de l'exécution de   1,$injection,   les trous voisins de celui à travers lequel cette injection est faite sont obturés. 



  Dès que la pression de coulée du coulis a été atteinte, la pompe      est arrêtée, le trou à travers lequel la coulée était faite est obturé et la pompe est transportée à l'un des trous voisins. 



  De cette manière, une surface de roulement dure est établie et au-dessous de celle-oi, le remplissage est réalisé d'une manière   @   

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 beaucoup plus uniforme que par tout traitement qui serait exécuté avant l'établissement du revêtement. 



   L'invention n'est nullement limitée à un type quel- conque de béton de constitution de surfaces de roulement de - route; elle n'est également pas limitée à un type quelconque. de coulis de cimenta de sable et d'eau, quoique, en ce qui concerne ce coulis, la préférence peut être donnée à un coulis colloïdal exécuté conformément à celui décrit dans le brevet anglais 536,444 
Des renforcements de toute nature désirée peuvent, également, être utilisés. 



   Une application particulièrement importante de la présente invention se réfère à l'établissement de routes sur des sols marécageux ou tourbeux. Dans le cas de tels sols, les méthodes ordinaires de préparation de la surface du   térrain   qui doit recevoir l'empierrement de la route sont généralement      inapplicables tandis que le procédé ci-dessus décrit peut être mis en oeuvre de manière très simple. Dans ces cas, il est important de maintenir constant, autant que cela est possible, le niveau de la partie du sol qui est complètement saturée d'eau et, par conséquent, aucune tentative de drainage ne doit être faite; au contraire, il y a lieu de veiller avec soin à ce que l'eau ne quitte pas la partie du terrain utilisé pour la cons- truotion de la route.

   Le procédé ci-dessus décrit favorise matériellement la réalisation de cette condition et,en prolongeant latéralement le revêtement en béton de manière à former des reins de voûte sur les côtés de la route, des parties du sol peuvent être définitivement contenues et toute contraction du terrain sous-jacent au revêtement due à un abaissement du niveau général de l'eau dans ces parties sous-jacentes est évité. 



   Or, le maintien de ce niveau de l'eau dans le cas de routes en terrain marécageux est important pour les raisons suivantes si un drainage était approprié et si toute la 

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 surface à recouvrir était complètement drainée, il pourrait être possible de construire sur une telle surface en toute sécurité. 



  Mais, dans le cas de marais, il est impossible de réaliser un drainage   complais   en raison de la nature du sol qui se soulève et s'abaisse avec les changements saisonniers. Au contraire, si le niveau de l'eau est maintenu, il est possible de réaliser un support flottant qui est parfaitement stable. Un drainage déterminerait inévitablement des affaissements locaux et   en.     traînerait   la destruction du revêtement. 



   Si cela est désiré, il est possible de déposer sur la route un empierrement de grandes dimensions (empierrement qui peut être formé de pierrailles, de fragments de briques, de mâchefers, de scories, etc qui peut être cylindre pour assurer une certaine consolidation. Cet empierrement est ensuite recouvert avec une couche de béton et les interstices existant dans l'empierrement établi sont remplis finalement par en-dessous, par injection de coulis de ciment. Le revêtement de béton peut être constitué par tout moyen, mais il est préférable de recouvrir l'aggrégat grossier au moyen d'une couche de sable ou de tout autre matériau étalé sur tout cet aggrégat et de réaliser un revêtement formé de pierres et d'un coulis de ciment. 



   De manière générale, le mieux est de laisser s'écouler un temps très appréciable pour la prise de ce revêtement ayant de procéder à l'établissement du soubassement; le béton ne doit pas avoir moins de sept jours, lorsque du ciment protland ordinaire est utilisé pour sa formation. 



   La fluidité du coulis peut être contrôlée dans une certaine limite en modifiant sa viscosité. Ainsi, en augmentant sa teneur en sable, le trajet du coulis peut être limité et la quantité de coulis utilisé peut être réduite notablement. 



   Il a été constaté   qu' au   cours de l'opération du pompage, il y a une variation brusque dans la pression qui tombe rapide. ment à quelques kilos par pouce carré au début de l'injection et ensuite s'élève jusque la fin de l'injection.

Claims

REVENDICATIONS.

1 Procédé de construction de routes et de chemins, caractérisé par le fait que les matériaux constituant la surface de roulement de la route sont appliqués tout d'abord à l'emplace- ment de celle-ci de manière à former un revêtement bétonné et, ensuite, ce revêtement est repris en sous-oeuvre sur toute sa surface par l'introductin au-dessous de celui-ci, d'un coulis de ciment capable de faire prise pour former du béton.

2 Procédé d'établissement de routes et de chemins consistant à établir,tout d'abord,un revêtement bétonné à la surface de la route et à soutenir celui-ci inférieurement sur toute sa surface par refoulement, au-dessous de lui,d'un coulis de ciment capable de faire prise.

3 Procédé conforme à l'un de ceux définis dans les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la surface de roulement de la route est constituée par des dalles de béton préformées, 4 Procédé conforme à l'un de ceux définis dans les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le matériau formant la surface de la route est coulé in situ.

5 Procédé conforme à l'un de ceux définis dans les revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que des ouvertures sont établies dans le revêtement en béton pour refouler,à travers certaines d'entre elles,le coulis de ciment, tandis que d'autres voisines sont obturées pendant cette injection du coulis de ciment.

6 Procédé conforme à celui défini dans la revendication 5, caractérisé par le fait que les ouvertures d'injection sont réservées dans le revêtement lors de son établissement.

7 Procédé conforme à celui défini dans la revendi- cation 5, caractérisé par le fait que les ouvertures d'injection sont percées dans le revêtement alors établi plein.

8 Procédé conforme à l'un de ceux définis dans les revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'au moins un renforcement est utilisé.

@ <Desc/Clms Page number 6> 9 Procédé de construction de routes et de chemins, caractérisé par le fait qu'un empierrement de grandes dimensions est déposé à la surface du sol, consolidé par cylindrage, recouvert avec un dallage en béton et les interstices existant entre les pierres et les dalles sont bouchés par une injection d'un coulis de ciment capable de faire prise, cette injection étant faite sous toute la surface du revêtement ainsi établi.

10 Procédé conforme à l'un de ceux définis dans les revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'écoulement du coulis est réglé par modification de sa viscosité.

11 Procédé conforme à l'un de ceux définis dans les revendications l à 10, caractérisé par le fait que,dans le cas de routes à établir dans un terrain marécageux, tout abaissement du niveau de l'eau dans ce terrain est évité à l'aide de rens de voûte disposés sur les c8tés de la route.

12 . Routes obtenues par l'application de l'un des procédés définis dans les revendications 1 à 11