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Commande centrale et à double action, pour freins en général, mais, plus particulièrement pour freins
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de bicyclettes, tandems ou similaireq. +,..,1't+ -p4- bzz
La présente invention a pour obje une comman- de centrale et à double action, pour freins en géné- ral, mais plus particulièrement pour freins de bicy- clettes, tandems ou similaires.
On sait que les freins existants sont générale- aent exécutés en se servant des propriétés des bras de leviers, pour obtenir un serrage énergique à la jante en exerçant à la main un effort relativement faible sur le levier de commande fixé au guidon.
Le but de la présente invention est d'améliorer le rapport et l'action de ces bras de leviers en fai- sant intervenir une commande centrale et à double ac- tion utilisant la poussée axiale résultant de l'uti -
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lisation d'un mouvement circulaire hélicoïdal don- nant un déplacement axial.
Pour bien fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter et en considérant l' appli,c - tion à un frein de bicyclette, le frein se cômpo - se donc 1,ce ieux leviers portant les patins de freinage venant serrer la jante c. Ces leviers s'articu- lant sur des axes fixés par colliers ou autres sur la fourche E avant ou arrière, cela à la façon connue.
Liais à la partie supérieure, les leviers se terminent chacun par trois bossages A1- A2- A3.
Le bossage A1 reçoit dans son épaisseur un galet , qui tourne librement sur son axe G1, l'autre A2 for- me un tourillon T supportant un axe M. Le tourillon T a une iueue cylindrique formant portée plus épais- se que le boss&ge pour permettre le serrage par l'écriou TI sans nuire à la rotation ni à la mobili- té relative de la portée qui nécessite un certain jeu pour permettre l'oscillation pendant le serra - ge du levier correspondant.
@ur cet axe ;; peut pivoter une noix centrale N.
'Jette noix ± offre la particularité de présenter ::eux rampes hélicoïdales H et HI de même pas mais ae sens contraire. Elle tourne autour de son axe M lorsqu'une traction est exercée sur le câble de com- mande f qui est fixé 4 son extrémité et tangentiel - lement sur cette noix N. Four éviter le dégagement de l'axe , il portera à ses extrémités des anneaux ressorts ou autre mode d'arrêt.
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Un ressort de rappel, à boudins, R qui est at- taché aux extrémités des leviers A exerce son ac - tion sur ces leviers en A3 et il en résulte d'une part un contact permanent entre les galets G et les rampes hélicoïdales H et d'autre part l'ouverture au repos des patins de frein B.
L'ouverture pourrait par exemple être également assurée pour chaque levier ± par un ressort spiral s'appuyant sur l'axe Q et agissant sur le levier A Ce mode d'ouverture ou de rappel pouvant se réali - ser de différentes façons.
Jans le cas d'un t'rein de bicyclette, ce der - nier est complété par le câble engaîné et sa cornrnan- de, organes courants non décrits dans le présent bre- vet.
Le frein réalisé selon la variante aura : ses leviers (A) obtenus par découpage et emportant chacun une ouverture transversale CI.') rectangulaire avec portée ronde au centre pour recevoir le touril- lon (B) qui est constitué par une pièce méplate avec extrémité en forme de té, de façon à s'engager dans l'ouverture transversale (A') correspondante et y tourner dedans librement. Les tourillons (B) ne peu- vent -toutefois se dégager volintairement des leviers (A) - après leur mise en place sur ces leviers, - lorsque le tube (C) formant axe de rotation de la noix (D) est engagé dans les trous ad hoc des touril- lons lui servant de paliers.
Sur ce tube (C) une noix (J) en tôle roulée y est fixée par soudure ou autre mode. @ur ses côtés, cette tôle forme deux rampes hélicoïdales symétriques
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(DI) (D2) correspondantes dans leur épaisseur au talon d'appui rond (E) ou galet fixé en bout du. levier (@) correspondant.
Le rappel du levier (A) est assuré par le res-
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sort à oouiin (f ) .
@vec ces dispositions simples, le démontage de la partie supérieure du frein se fait d'une fa- çon rapide et san s l'aide d'aucun outil, d'autre part, la réalisation selon l'aadition est extrême-
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ment 4-conomi.jue et légère ce qui dans un frein est très important. our compléter le frein, l'attache du câble sur la noix (J) est obtenue par une attache en
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à Ferre ::.rofilée Ci) au rayon de la noix (D) et co.ilpartent un passage c.a câble CI) et un trou éva- sé ( :' ) pour permettre ; lors du vissage de la vis ,le i' Lxati ln (::) l'assurer une fixation et un rappel transversal bloquant le câble (1).
.!1 effet, li Intiverture évasée provoque lors nu vi -3.---i--e :e la vis (H) le rappel ;le l'attache en é - uerr-5 profilée ( z) sur sa vis due fixation (H) et ç;ir suite le serrage du câble (1) entre l'81uerre ( 1) -?t la paroi ae la noix (0).
.,.= t xril lcn est 3.Ie:ûent prévu avec un cen- trée r: n: portant -par toute sa surface dans l'ouverture ronde du levier (suivant figure 12) .Jonc; les deux réalisations l'on a toujours la
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:::ê::.8 facilité ;'vaa-:u nt et ie retenue du touril- lon par une rotation au quart de tour sans nécessi-
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té d'ecrou u utre mode.
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Ainsi réalisé, il est aisé d'admettre l'inté- rêt des dispositions de la variante, tant cons - tructives qu'inventives. afin de faciliter la compréhension, il est an- nexé des dessins pour le mode de réalisation choisi dans la présente invention étant entendu que cette réalisation est purement indicative.
La figure 1 représente une vue extérieure d'ensem- ble et en élévation d'un frein équipé selon l'in - vention.
La figure 2 est une vue de profil extérieure d'en- semble et correspondante à la. figure I.
La figure 5 est une vue en plan extérieure et cor- respondante à la figure I.
La figure 4 montre la rampe développée avec les courses extrèmes du galet.
Les figures 5 représentent en deux vues la noix à plus grande échelle.
La figure 6 montre en une vue extérieure à grande échelle la partie supérieure cu frein, établie se- lon l'addition.
La figure 7 est une vue de qrofil et extérieure cor- respondante à la figure 6.
La figure 8 est une vue en plan et avec coupe par - tielle correspondante à la figure 6 La figure 9 est une vue en coupe de la noix et du système d'attache du câble.
La figure 10 est une vue de dessus de l'attache en équerre.
La figure II montre en deux vues et en coupe le tou- rillon sel)n la variante.
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La figure 12 ::l')tre en d,0:1X vues et en c upe une autre forme ie réalisation lu tourillon.
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fonctionnement du¯frein.
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.ors a' une traction sst exercée sur le câble tan - ati311emnt 1 la noix f j cette dernière tourne autour de son axe ). Jans le mouvenent de rotation ie
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ses flancs hélicoïdaux, elle augmente progressivement
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et v:; mütr. luement en épaisseur, tout en restant en contact avec les salets 1 depuis m - fi jusgu'à t - n' fin de course des rampes. l coursez GS rrs.
:'2tte Zcl 1-t-LUn d'épaisseur propres-ive droite et ,---o']"}p rcpo'jspe les =¯dlets -- et provoque l tosci] - 1- !:il. 3n des leviers auto'ur ',tes .>xés î> et partant \e3 ;.W, i.nç ies .le1s x=1*nq*nt alors serrer progres- -3Í"C::::'.-;'''1t ls faces 1,,; la jc!nte v. orsu'on c-:se la traction sur le câble, le - -: :530r-t, 10 ra?"el exerce .-.on action sur la noix 1, 2' ' ¯ tr ? : 1:2a -C:>s galets s.
.5>ù -erni.er.s, orâce -9, la réversibilité ses rdJl- , .., hélicoî .aies font ;;lors tourner cette .101"X 1 en ta ramenant à son point :le J::.part.
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Les leviers oscillent et leurs patins libèrent
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ainsi la jante . Le pas 9bal des rampes hélicoîia- les ¯ et HI étant judicieusement établi permet de choi- sir le rapport le plus favorable des bras le leviers.
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a très grande démultiplication ainsi obtenue, non
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existante 'ians les sutres systèmes, et fonction du pas des rampes et I d'angle approprié, lle vient di- minuer l'effort exercé par la main et il en résulte,
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indépendamment d'un confort plus grand pour le cycliste, une plus longue conservation du câble f qui travaille
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tangentiellement et qui supporte un effort de trac- tion réduit.
Comme il va de soi, et comme il ressort déjà de ce qui précède l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en em - brasse au contra.ire toutes les variantes.
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Central control and double action, for brakes in general, but, more particularly for brakes
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bicycles, tandems or the like q. +, .., 1't + -p4- bzz
The object of the present invention is a central and double-acting control, for brakes in general, but more particularly for the brakes of bicycles, tandems or the like.
It is known that the existing brakes are generally executed by making use of the properties of the lever arms, in order to obtain an energetic clamping at the rim by exerting a relatively small force by hand on the control lever attached to the handlebars.
The object of the present invention is to improve the ratio and the action of these lever arms by bringing in a central and dual-action control using the axial thrust resulting from the use.
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ization of a helical circular movement giving an axial displacement.
In order to fix the object of the invention properly, without however limiting it and considering the application to a bicycle brake, the brake is therefore combined 1, these levers carrying the brake pads coming to tighten. the rim c. These levers are articulated on axes fixed by collars or the like on the front or rear fork E, in the known manner.
Linked to the upper part, the levers each end with three bosses A1-A2-A3.
The boss A1 receives in its thickness a roller, which turns freely on its axis G1, the other A2 forms a journal T supporting an axis M. The journal T has a cylindrical seat forming a thicker surface than the boss & ge for allow tightening by the TI nut without interfering with the rotation or the relative mobility of the bearing which requires a certain play to allow oscillation during the tightening of the corresponding lever.
@on this axis ;; can rotate a central nut N.
'Throws nuts ± offers the particularity of presenting :: their helical ramps H and HI in the same way but in the opposite direction. It rotates around its axis M when traction is exerted on the control cable f which is fixed at its end and tangentially on this nut N. Oven avoid the release of the axis, it will bear at its ends spring rings or other stopping mode.
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A coil return spring R which is attached to the ends of the levers A exerts its action on these levers at A3 and this results on the one hand in permanent contact between the rollers G and the helical ramps H and on the other hand the opening at rest of the brake pads B.
The opening could for example also be ensured for each lever ± by a spiral spring resting on the Q axis and acting on the lever A This opening or return mode can be carried out in different ways.
In the case of a bicycle t'rein, the latter is completed by the wire rope and its chain, common members not described in the present patent.
The brake produced according to the variant will have: its levers (A) obtained by cutting and each carrying a transverse opening CI. ') Rectangular with round bearing in the center to receive the journal (B) which is made up of a flat part with end T-shaped, so as to engage in the corresponding transverse opening (A ') and turn freely therein. The journals (B) cannot - however voluntarily disengage from the levers (A) - after their installation on these levers, - when the tube (C) forming the axis of rotation of the nut (D) is engaged in the ad hoc holes of the dowels serving as bearings.
On this tube (C) a rolled sheet nut (J) is fixed to it by welding or other method. @on its sides, this sheet forms two symmetrical helical ramps
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(DI) (D2) corresponding in their thickness to the round support heel (E) or roller fixed at the end of. corresponding lever (@).
The return of the lever (A) is ensured by the
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goes out to oouiin (f).
@with these simple arrangements, disassembly of the upper part of the brake is done quickly and without using any tools, on the other hand, the realization according to aadition is extreme.
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ment 4-conomi.jue and light which in a brake is very important. To complete the brake, the cable tie on the nut (J) is obtained by a tie
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à Ferre ::. rofilée Ci) at the radius of the nut (D) and together with a passage (ca cable CI) and a flared hole (: ') to allow; when tightening the screw, the i 'Lxati ln (: :) secure it and a transverse return blocking the cable (1).
.! 1 effect, the flared intiverture causes when nu vi -3 .--- i - e: e the screw (H) the return; the the clip in profiled é - uerr-5 (z) on its due screw fixing (H) and ç; ir following the tightening of the cable (1) between the anchor (1) - and the wall ae the nut (0).
.,. = t xril lcn is 3.Ie:ûent provided with a center r: n: bearing -by its entire surface in the round opening of the lever (according to figure 12). the two realizations we always have
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::: ê ::. 8 ease; 'vaa-: u nt and the bearing of the journal by a quarter-turn rotation without the need for
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nut tee u other mode.
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Thus realized, it is easy to admit the interest of the provisions of the variant, both constructive and inventive. in order to facilitate understanding, the drawings for the embodiment chosen in the present invention are appended, it being understood that this embodiment is purely indicative.
FIG. 1 shows an exterior overall view in elevation of a brake equipped according to the invention.
FIG. 2 is an overall exterior profile view corresponding to the. figure I.
Figure 5 is an exterior plan view corresponding to Figure I.
Figure 4 shows the ramp developed with the extreme races of the roller.
Figures 5 represent in two views the nut on a larger scale.
Fig. 6 shows in an exterior view on a large scale the upper part of the brake, established according to the addition.
FIG. 7 is a side and side view corresponding to FIG. 6.
Figure 8 is a plan view and with partial section corresponding to Figure 6 Figure 9 is a sectional view of the nut and the cable tie system.
Figure 10 is a top view of the angled clip.
Figure II shows in two views and in section the journal sel) n the variant.
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FIG. 12: the) being in d, 0: 1X views and in c upe another embodiment ie the journal.
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brake operation.
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.ors has a traction sst exerted on the cable tan - ati311emnt 1 the nut f j the latter rotates around its axis). Jans the rotational movement ie
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its helical sides, it gradually increases
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and V:; mütr. reading in thickness, while remaining in contact with the dirt 1 from m - fi until t - n 'end of travel of the ramps. l run GS rrs.
: '2tte Zcl 1-t-LUn of thickness proper-ive right and, --- o'] "} p rcpo'jspe the = ¯dlets - and cause l tosci] - 1-!: Il. 3n of levers auto'ur ', tes.> xés î> and hence \ e3; .W, i.nç ies .le1s x = 1 * nq * nt then tighten progress- -3Í "C ::::' .-; ' '' 1t the faces 1 ,,; the jc! nte v. orsu'on c-: se the traction on the cable, the - -:: 530r-t, 10 ra? "el exerts .-. we act on the nut 1, 2 '' ¯ tr?: 1: 2a -C :> s pebbles s.
.5> ù -erni.er.s, or Grâce -9, the reversibility its rdJl-, .., helicoî .aies make ;; then turn this .101 "X 1 by bringing you back to its point: the J ::. go.
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The levers swing and their pads release
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so the rim. The 9bal pitch of the helical ramps ¯ and HI being judiciously established makes it possible to choose the most favorable ratio of the arms to the levers.
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a very high gear ratio thus obtained, no
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existing in the other systems, and depending on the pitch of the ramps and the appropriate angle, it decreases the force exerted by the hand and the result is,
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apart from greater comfort for the cyclist, longer conservation of the working cable
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tangentially and which withstands a reduced tractive effort.
As goes without saying, and as it already emerges from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts having been more especially indicated. ; on the contrary, it embraces all the variants.