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"Perfectionnements apportés aux dispositifs d'alimentation en combustible pour des moteurs et des engins propulseurs".
La présente invention est relative à des dispo- sitifs d'alimentation en combustible de moteurs et des en- gins propulseurs, principalement ceux pour aéronefs et du genre de ceux comprenant un compresseur dans le débit du- quel on brûle du combustible liquide, le mélange gazeux éner. gétique, ainsi obtenu, servant à actionner une turbine à gaz dont pratiquement toute l'énergie, recueillie sur son arbre, sert à entraîner le compresseur alors que la partie restante de 1 énergie, contenue dans le gaz d'échappement, est utilisée, notamment pour une propulsion par réaction.
Les moteurs ou engins de ce genre ont pour caractéristiques, qu'ils conservent et règlent automatiquement le rapport combustible/air et qu'ils peuvent, par conséquent, être con-
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trôlés par la régulation de la quantité ae combustible rour- ni à leur système de combustion. Dans des conditions de mar- che stable, données si l'on augmente la quantité du combusti- ble fourni, la vitesse angulaire augmente et pendant cet ac- croissement il se produit temporairement une augmentation du rapport combustible/air.
Le rapport combustible étant exprimé en unités de masse, il en résulte, si l'on suppose que l'alimentation en combustible se fait avec un débit cons- tant déterminé, que les variations de densité de l'air aspiré par exemple par modification de l'altitude, de la pression barométrique ou de la température, donnent lieu -'- une varia- tion du nombre de tours par minute.
L'invention a pour but, surtout, de rendre ces dispositifs tels qu'ils puissent s'adapter aux exigences des moteurs ou engins propulseurs de ce genre, plue spécia- lement de ceux utilisés en aviation, cette application im- pliquant nécessairement l'intervention d'une commande quel- conque qui dépend de l'altitude. L'objet de l'invention; considéré dans son ensemble, convient en outre à la réalisa- tion d'un grand nombre d'autres buts.
Il permet, non seule- ment, de constituer, d'une manière extrêmement simple, ce que l'on peut arpeler une commande pour la marche ordinaire, mais également de réaliser une régulation pour les survites- ses, pour une vitesse déterminée et choisie ou pour les deux une régulation en fonction de l'altitude, la conservation d'une grande zone de mouvement pour l'organe de commande pour la vitesse à toutes les altitudes où l'engin doit pou- voir fonctionner, des moyens pour pssurer la mise en marche et l'arrêt, et des noyons qui tiennent compte d'autresfac- teurs fonctionnels.
L'invention cherche également à réaliser des dispositifs d'alimentation en combustible qui sont ex- trêmement simples et que l'on peut manoeuvrer (au cours de
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la marche) par un seul organe ce commanae, vans une instai- lation motrice ordinaire, montée à bord d'un avion, le pilo- te doit généralement manoeuvrer un étrangleur ou obturateur des dispositifs réglant le mélange et une commande d'hélice et encore d'autres mécanismes moins importants et peut en outre être amené à exercer ses aptitudes et son jugement pour interprêter les indications données par un certain nom- bre d'instruments de mesure en vue de se servir convenable- ment de ces commandes.
Par contre, avec le dispositif fai- sant l'objet de l'invention, il suffit qu'il dispose d'une seule commande, qui peut être considérée comme étant un con- tr8le du nombre de tours/minute ou de la poussée propulsive utile et il n'est pas nécessaire, excepté à titre de ren- seignements, qu'il surveille de près les indications données par les instruments de mesure. L'invention permet, en outre, de réaliser des moyens pour rendre aussi automatiquement et aussi simples qui possible les opérations nécessaires au dé- part et à l'arrêt. On peut admettre que les engins ou ins- tallations du genre en question, se servent d'un certain nombre de vitesses, bien définies pour la marche à vide et qu'en-dessous de ces vitesses, l'auto-entraînement de ces engins n'est pas assuré d'une manière satisfaisante.
La vi- tesse réelle à vide d'un tel engin peut être déterminée par son aptitude à accélérer convenablement quand on augmente l'alimentation en combustible. Les dispositifs faisant l'objet de l'invention permettent également d'adopter des opérations extrêmement simples pour la mise en marche de l'engin et pour lesquelles certaines sécurités sont prévues.
L'invention concerne également une méthode de mise en mar- che de l'engin, suivant laquelle les organes et les dispo- sitifs, agencés selon l'invention, sont à utiliser d'une certaine manière. Normalement, toutefois, les opérations pour la mise en marcha comprennent la mise en jeu de la tur-
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bine et du compresseur jusqu'à ce qu'une certaine vitesse, relativement faible, soit atteinte pour faire passer un cou- rant d'air dans la machine, l'alimentation en combustible, dans des conditions telles qu'il puisse être allumé pour brû- -ler ensuite, l'allumage du combustible et l'accélération subsé- quente de la machine jusqu'à ce qu'elle ait atteint un régi- me pour lequel elle devient auto-entraîneuse et réglable.
\fin de satisfaire aux conditions de vol, il est désirable d'atteindre une certaine vitesse minimum qui peut être consi- dérée comme étant la vitesse de marche à vide et celle-ci, d'une manière générale, eet égale, ou du même ordre, que la vitesse à laquelle la machine peut être considérée comme é- tant auto-entraîneuse et réglable. ('ette vitesse est appelée ci-dessous la vitesse à vide. Il est également nécessaire de prévoir des moyens à l'aide desquels on peut obtenir la mise à l'arrêt de la machina et il est préférable que les moyens de mise en marche soient tels qu'ils puissent être utilisés pendant le vol.
L'invention cherche à résoudre ces différents problèmes et à permettre la réalisation des opérations sus- indiquées pour la mise en marche et la mise à l'arrêt, tout en tenant compte des autres propriétés et limitations de ces moteurs et engins propulseurs. On supposera ci-après que les moyens utilisés pour introduire le combustible dans la ma- chine; avant la com@ustion, sont tels que l'on obtienne une caractéristique pression/débit @ bien définie pour n'im- porte quel régime et en concordance avec le travail à four- nir par la machine.
Pour plus de simplicité, ces moyens sont dénommés brûleurs.On admet donc que le combustible est débité dans le système de combustion par des brûleurs comprenant dee orifices variables ou autres moyens qui définissent les ca- ractéristinues pression/débit.
L'invention consiste, principalement,à faire com-
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porter aux dispositifs du genre en question, une pompe de combustible entraînée par la machine et du type à mouvement substantiellement positif, une soupape de détente ou analogue pour contrôler la pression du combustible débité, des brûleur ou moyens analogues pour introduire une quantité de combus- tible à brûler dans la machine en fonction de la pression d'admission de ce combustible et des moyens propres à faire varier, d'une manière réglable, la pression réelle pour l'a- limentation des brûleurs. On peut faire comporter aux moyens susdits et en vue de faire varier la pression réelle du com- bustible fourni aux brûleurs des organes d'étranglement, réglables à la main et établisentre la pompe à combustible et les brûleurs.
L'étrangleur peut être un simple obturateur, tel qu'un pointeau à vis, actionné à la main ou il peut être commandé par des moyens sensibles à la vitesse ou à la pres- ou il peut présenter ces deux caractéristiques à la fois, c'est-à-dire qu'il peut être actionné à la main et dépendre de la vitesse ou de la pression. On peut avoir recours à au moins deux étrangleurs, dont chacun est commandé d'une maniè- re différente, par exemple on peut utiliser un obturateur manoeuvré à la main et monté en série avec un obturateur @ commandé parun régulateur dépendant de la vitesse de la ma- chine.
La pompe est de préférence du type à engrenages ou a- nalogue, entraînés positivement par la machine et elle doit avoir une capacité suffisante pour pouvoir satisfaire aux exigences maxima de la machine à n'importe quel régime de marche à prévoir. Sa capacité minimum est, par conséquent, choisie d'après l'alimentation nécessaire pour l'accélération la plus rapide à envisager. La pompe peut être complétée par une deuxième pompe, entraînée par un moteur de démarrage.La pompe principale, plus particulièrement pour la mise en mar- che, peut être complétée par un accumulateur de pression, comme expliqué ci-après.
Les moyens, pour contrôler la pres-
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sion du combustible, peuvent être constituée par une soupape de détente, sollicitée élastiquement et réalisée sous une for- me simple ou sous forme d'une soupape de détente pour laquel- le la pression réelle est déterminée par une charge variable par modifiée à la main, des moyens sensibles à la vitesse ou la pression ou, si on le préfère, par des moyens sensibles à la pression atmosphérique à laquelle la machine doit pouvoir fonctionner. Dans ce dernier cas, la soupape de détente est, de préférence, sollicitée par un ressort et l'effort exercé par ce ressort est modifié (par une servo-commande) en fonc- tion de la pression d'admission de la machine.
De préférence on s'arrange pour que le contrôle de la pression, par la soupape de détente, soit rendu dépen- dant de la pression atmosphérique locale ou de cette pressior à laquelle on ajoute la pression pitot (due au vent relatif) agissant sur l'admission d'air de la machine ou encore d'une certaine pression comprise entre celles-ci. Les expériences, faites jusqu'ici montrent oue la pression de contrôle doit être approximativement égale à la pression atmosphérique plus 0,6 de la pression pitot et l'organe sensible à la pres- sion peut être adapté à cette proportion, par exemple en le reliant à une prise de pression débouchant en un point appro- prié d'un venturi ou tout autre passage dans lequel il existe une certaine vitesse de l'air et par consénuent, un gradiant de pression.
La pression atmosphérique ou cette pression plus la totalité ou une partie de 1 pression pitot est, pour la facilité, dénommée la pression ambiante. De cette manière la soupape de détente peut fonctionner comme un régulateur de vitesse pour la machine.
De plus on adjoint, de préférence, aux moyens indiqués plus haut un robinet d'arrêt dont la fermeture em- pêche lycées tout combustible à a machine. Des soupapes de
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retenue peuvent être établies en des points appropriés de 1' installation pour déterminer les pressions minima auxquelles on obtient un écoulement da combustible et pour maintenir les conduits de combustible pleins. En plus des moyens d'étran- glement, dont question plus haut, on a recours, de préféren- ce, à des moyensen by-pass pour la marche à vide l'écoule- ment en by-pass étant lui-même contrôlé en fonction de la pression du combustible, agissant sur les brûleurs, et qui est modifiée par une commande manuelle, ou en fonction de tout autre facteur tel que la vitesse.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d.'exem- ple, un mode de réalisation de l'invention et au cours de la description de celui-ci on indiquera certaines variantes ou élaborations possibles.
La fig.l montre, en perspective, un schéma d'un dispositif d'alimentation en combustible, établi selon l'in- vention.
La fig.1A montre une variante d'une partie de ce dispositif.
La fig. 2 montre, en coupe verticale, une soupa- pe de détente contrôlée par la pression atmosphérique et établie selon l'invention.
La fig.3 montre, en coupe, un robinet d'arrêt.
La fig.4 montre, en coupe, le régulateur de vi- tesse.
La fig. 5 montre, en coupe l'étrangleur combiné avec la soupape en by-pass (marche à vide).
La pompe à combustible principale 1 est entraîné par la machine et est, de préférence, une pompe à engrenages ordinaire. Elle est alimentée par un réservoir 2 et par un tube 2A avec un robinet d'arrêt 2B pour basee pression et un filtre 20 pour basse pression. La pompe 1 refoule le
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combustible par le conduit principal sous pression 3, par le filtre 3A pour haute-pression, par l'étrangleur 4 à com- mande manuelle, par le régulateur 5, par le robinet d'arrêt 6 à haute-pression, par la soupape de décharge 7 , vers une rampe annulaire 8 sur laquelle sont branchés les brûleurs 9.
Du conduit 3 part une dérivation 3B aboutissant à une soupape de détente 10, pour laquelle le trop-plein du combustible est ramené au réservoir 2 par le tube 11 dans lequel tout autre surplus de combustible et toute fuite par exemple celui ou celle provenant du dispositif d'étranglement 4 et traversant le tube de liaison 11A, peuvent être recueillis. En dériva- ticn sur la pompe 1 est établi le circuit d'une pompe sup- plémentaire qui comprend un tube d'alimentation 12A, un tube de refoulement 12B et une pompe 12 actionnée par le moteur de démarrage 12C de la machine. Dans le tube de refoulement 12B est établie une soupape de retenue 12D.
Un manomètre 14, pour mesurer la pression agissant sur les brûleurs, est re- lié par un tube 14A au conduit 3 en un point où règne, en substance, la pression à considérer pour les brûleurs quand l'installation fonctionne tout en indiquant la pression ré- gnant dans l'installation quand, par exemple, le robinet 6 est fermé, Les tubes, indiqués en traits interrompus, mon- trant des conduits collecteurs propres à recueillir les fui- tes qui peuvent se produire en différents points.
La fig.l montre une variante pour laquelle on intercale entre le régulateur 5 et le robinet un accumu- lateur de pression 15 brancha sur le conduit 3 et pour la- quelle une soupape de retenue 15A, établie immédiatement en amont de cet accumulateur dans le conduit 3, empêche que le contenu dudit accumulateur puisse être déchargé dans l'ins- tallation quand la machine est arrêtée.
L'installation, constituée selon la fig.l, fonc- tionne comme suit, On admet, de prime abord, que les brâleurs
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9 débitent une quantité de combustible, destiné à être brûle dans la machine, qui est proportionnelle à la pression du combustible agissant sur lesdits brûleurs. On constate qu'il est préférable d'utiliser des brûleurs qui ont, autant que possible, une caractéristique linéaire pression/débit malgré que ceci ne soit pas essentiel.
Pour la mise en marche de la machine, on ouvre les robinets 2B et on alimente le moteur-démarreur 12C. On accélère ainsi la machine depuis l'arrêt et on entraîne les pompes 12 et 1. Il n'est pas économique de donner à la pom- pe l'une capacité suffisamment grande ou de calculer son en- traînement par la machine de manière que son débit, en pres- sion et en quantité, convienne également à la mise en marche ce qui explique l'intervention de la pompe 12. Au départ on peut donc admettre que la pompe 12 est la source principale de combustible. Elle refoule le combustible par 2A, 12A et 12B dans le conduit 3 aussi longtemps que le moteur 12C tour- ne. Le combustible, aypnt une pression insuffisante pour ou- vrir la soupape de détente 10, s'écoule par le conduit 3 et l'étrangleur à by-pass 4 (à décrire), vers la soupape 7 et d.e là aux brûleurs 9.
En même temps, des moyens d'allumage appropriés de la machine déclenchent la combustion voulue.
Quand la machine accélère davantage, en partie à cause du moteur 12C et en partie par accroissement de sa/propre puis- sance, la pompe 1 commence à fonctionner et augmente rapide- ment la pression du combustible dans le conduit 3. Quand la pression dépasse celle produite par la pompe 12, la sou- pape de retenue 12D se ferme et l'agencement est tel qu'à ce moment le moteur 12C soit arrêté, ce qui mat la pompe 12 hors action et la machine s'entraîne ainsi elle-même en é- tant alimentée par la pompe 1, sa vitesse -tant toutefois liriitée par le by-pass du dispositif d'étranglement 4.
Pour arrêter la machine il suffit de fermer le
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robinet 6 et dans ce casla soupape 7 m -t la rampe 8 des brû- 1 eurs 9 en communication avec l'atmosphère de sorte qu'elle se vide et,'de plus, tout l'Air sous pression, qui se trouve dans la machine et qui est susceptible d'agir sur les -brûleurs, Ten@ à s'échapper par ceux-ci et par la soupape 7 ce qui évi- te, avec avantage, le saintement des brûleurs et provoque la vidange complète de la rampe 8.
Le. soupape 7, dénomme de décharge parce qu'elle assure la vidange du combustible accumulée dans les brûleurs, après l'arrêt, en tant que résidu, est une soupape à inversion actionnée par la pression régnant dans le conduit 3, en aval u robinet 6, cette soupape relie le conduit à la rampe 8, mais quand cette pression cesse, la soupape met cette rampe 8 en communication avec une vidange qui est à la pression at- mosphérique.
Dans le cas où la machine tourne à vide et ci l'en ouvre l'étrangleur 4, la pression aux brûleurs devient supé- rieure à celle correspondant à la marche à vide et la quanti- té de combustible fourni aumente en conséquence, de sorte que la machine accélère jusqu'à atteindre une nouvelle vitesse au notent où le régime de la machine est stabilisé à nouveau (en correspondance avec le nouveau réglage de l'étrangleur).
Comme la pompe 1 et son entraînement sent calculés de manière quedu combustible soit débité en une quantité supérieure à celle exig@e par la machine, une partie du combustible pompé passe par 35, vers et à travers la soupape de détente 10, et retourne au réservoir 2 par le tube 11.- Comme décrit ci-après la sollicitation de la soupape de détente varie avec la pres- sion ambiante de sorte que le demande pins faible en combus- tible, qui sa produit qunnd la pression ambiante diminue, est assurée par une chute de pression dans le conduit 3 et par un débit plus faible vers les brûleurs 9. Ceci permet de sim- plifier la combustion del'étrangleur.
Si une telle disposi-
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tion n'avait pas été prévue, le pilote ou l'usager Ferait o- bligé, quand la pression ambiante varie, de régles ànouveau son étrangleur pour (conserver la vitesse choisie pour la ma- chine et ce réglage devrait, en réalité, se faire continuel- lement pour chaque changement d'altitude. De plus, on obtien- drait que la zone, réservée au mouvement de l'organe de com- mande de l'étrangleur, varie avec l'altitude et si cette zone avait une étendue raisonnable pour le réglage de l'organe pour la marche au sol, elle deviendrait excessivement réduite aux altitudes élevées.
Le régulateur 5 est, en réalité, une deuxième soupape de détente montée en série avec l'étrangleur à commande manuelle, mais il n'intervient que pour fermer cette soupape quand une vitesse choisie comme limite supérieure est atteinte cette fermeture étant obtenue par l'action de masses centrifu- ges entraînées par la machine.
Le dispositif selon la fig.1A peut tre utilisé à la place de la pompe 12. Quand on s'en sert, les opérations de mise en marche sont les suivantes. Le robinet 2A est ouvert et le moteur 120 est alimenté. Le débit de la pompe 1 charge alors l'accumulateur 15. Ensuite on ouvre le robinet 6 et le contenu de l'accumulateur 15, sous l'effet de la pression ré- gnant dans celui-ci, est refoule vers les brûleurs 9 ; la pous- sée initiale, fournie par cette pression, suffit à provoquer l'atomisation du combustible et à satisfaire en général aux conditions de mise en marche. Entre-temps la pompe 1 débite déjà et la machine accélère jusqu'à la marche à vide.
Lors de la mise à l'arrêt, par fermeture du robinet 6, la pression dans l'accumulateur, qu'on peut supposer être supérieur à la pression maximum nécessaire au démarr-age, est conservée à cause de la fermeture de la soupape de retenue 15A et on évite ainsi toute perte de charge par des fuites jusqu'au départ suivant. Le ressort ou l'organe élastique, dans l'accumulateur
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peut être choisi de manière à satisfaire à cette condition.
Le fonctionnement général de l'installation ayant ainsi ét4 décrit, on décrira ci-après de quelle manière ses éléments principaux sont constitués et fonctionnent.
La fig. montre la soupape de détente, à comman- de 'barométrique, désigne par 1C sur la fig.l. Il s'agit d'un dispositif à servo-comande qui utilise un fluide sous pressior comme servo-fluide, celui-ci ponvpnt être de l'huile de lubri- fication de la machine ou le combustible lui-même. On suppose que le servo-fluide est fourni à une pression sensiblement constante, ceci étant obtenu par des moyens distributeurs ap- propriés de tout Genre approprié connu.
Le dispositif à soupape de détente comprend une boite 101 avec un siège de soupape 102 et une soupape de détent 103 avec tige. Cette soupape est sollicitée élastiquement vers son siège par un jeu de ressorts 104, choisi de manière qu'il puisse exercer l'effet voulu. Le jeu de ressorts 104 est logé dans une chambre cylindriaue et prend appui sur la face infé- rieure d'un piston 105, susceptible de coulisser dans cette chambre. Sur la face inférieure de la soupape 105 agit du com- bustible fourni par le conduit 3B (fig.1) à la pression totale' de la pompe 1.Le combustible, qui monte et dépasse la soupape 103, est recueilli dans la chambre à ressorts et s'échappe par un raccord 106, pour retourner par le tube 11 au réservoir 2.
La charge, exercée par le jeu de ressorts 104 sur la soupape 103, est déterminée par la position du piston 105. La pression du servo-fluide agit au-dessus de ce piston dans l'espace 107, lequel communique par un passage 103 avec une lumière commandée par un tiroir 109 qui, ou bien, permet l'admission du servo- fluide (fourni par le raccord 110) dans l'espace 107, ou bien, permet sa sortie (par le raccord 111). Le tiroir 109 est, de préférence, agencé de manière telle par rapport à ses lumières
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que, lorsqu'il occupe sa position d'équilibre, il permette l'écoulement d'une très faible quantité du fluide de 110 vers 111 en conservant ainsi la servo-pression dans l'es- pace 107.
Le tiroir 109 est déplacé par une tige 109A et par les déformations d'une Botte anérofde 112, dans laquelle on a fait le vide et qui fait fonction de commande baromé- trique. La pression ambiante agit dans la chambre 113 par un orifice 114 convenablement protégé pour empêcher l'entrée de matières étrangères. La capsule 112, logée dans la cham- bre 113, est montée à son extrémité inférieure sur une tige guidée 115 sur laquelle est engagée l'extrémité, en forme de fourche, d'un levier oscillant 116, articulé au pivot 116A et dont l'autre extrémité est sollicitée par un pous- soir 117 susceptible de coulisser dans des parties fixes de la boite 101. L'extrémité supérieure du poussoir appuie sur la face inférieure du piston 105.
Ce mécanisme, à pous- soir et levier oscillant, agit comme un dispositif d'asser- vissement puisque la position du piston 105 détermine l'em- placement de la botte 112 dans la chambre 113. Quand la di- latation de la botte 112 provoque la montée de la soupape 109, pour l'évacuation du servo-fluide hors de l'espace 107, le piston 105 monte (par l'action du jeu de ressorts 104) ce qui réduit la pression du combustible nécessaire à l'ou- verture de la soupape 103. En même temps, le poussoir 117 monte, ce qui fait descendre le fond de la botte 112. Cette série d'opérationscorrespond à une chute de la pression am- biante dans 113 donc à une augmentation de l'altitude (ou une diminution de l'avancement dans le cas où une pression pitot intervient).
Il en résulte que la pression d'alimenta- tion est réduite pour une série donnée de conditions, ce qui diminue la quantité de combustible fournie à la machine.
La description ci-dessus, de même que celles don-
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nées ci-après pour d'autres constituants, sert uniquement. de guide pour le fonctionnement plutôt que pour la fabrica- tion. Quand la constitution détaillée de ces appareils n'est pas @ montrée sur les dessins, elle est néanmoins suffisan te pour que les initiés puissent se rendre compte de la ma- nière dont ils fonctionnent. La soupape de détente de la fig.2, commandée barométriquement, comporte une chemise 118 dans laquelle circule du combustible pour maintenir l'ensem- ble à une température convenable et uniforme. Le raccord 119 sert à la vidange des fuites ou des condensats.
La fig. 3 montre le robinet d'arrêt 6 de la fig.l, Le corps 301 a un raccord d'admission 302 et un raccord de sortie 303. Une tige de commande 304 traverse le corps et porte un collet 304A et entre celui-ci et un siège du corps 301 est intercalé un joint d'étanchéité 305, en caoutchouc synthétique. La tige 304 porte également un ergot excentri- que 305 à son extrémité interne et que l'on engage dans @ne fente transversale d'une tige de clapet 306, guidée dans des trous appropriés du corps 301. La tige porte un clapet 307 coopérant avec un siège, prévu sur le corps 301, et qui est, de préférence, sollicité vers son siège par un ressort 308.
Quand on fait tourner la tige 304 d'un angle approprié, on ouvre le robinet et une rotation en sens inverse provoque la fermeture de celui-ci. On a constaté qu'un tel robinet con- vient très bien à des pressions relativement élevées du com- bustible et ne nécessitent qu'un effort relativement réduit pour sa manoeuvre. On décrit ce robinet car on a constaté qu'aucun des obturateurs, mis sur le marché et qui ont été essayés en grand nombre, n'a donné entière Fatisfaction.
La fig. 4 montre, schématiquement, le régulateur désigné par 5 sur la fig.l et dont la description est consi- dérablement simplifiée. Un ensemble de masses centrifuges 401 est entraîné en rotation par une tige 402, actionnée par la
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machine. Sous l'effet de la force centrifuge, ils agissent axialement sur un plateau 403 qui, en pratique, est réglable ou choisi pour une vitesse de fonctionnement détermine. Le plateau 403 est monté sur une tige 403A qui est ainsi dépla- cée axialement sous la commande du régulateur et fait oscil- ler un levier 405 lequel, à son tour, actionne (par une tige
406) un tiroir équilibré 407 contrôlant l'ouverture effec- tive d'une série de lumières 408 pour le combustible et par lesquelles l'entrée 409 est reliée à la sortie 410.
Les lu- mières 408 sont décalées axialement et se chevauchent légère- ment dans ce sens et la lumière extrême occupe une position telle que lorsque le tiroir 407 est à son emplacement de fermeture maximum, cette lumière reste dégagée de sorte que le régulateur ne peut pas interrompre complétement l'écoule- ment du combustible vers le conduit 3 auquel il est raccordé En pratique, le joint 406A de la tige 406 est remplacé par une série de rondelles élastiques ou déformables pour éviter les effets de friction qui gênent une régulation exacte, Un raccord de vidange est prévu en 411.
Il est à noter qu'un régulateur de ce genre cône titue, en réalité, un deuxième étrangleur monté en série avec l'étrangleur 4, à commande manuelle, de la fig.l.
La fig.5 montre l'appareil 4(Fig.l) dans lequel sont combinés un étrangleur à co mande manuelle etun by-pase Le fonctionnement de cet appareil est très important pour l'installation car il permet la commande de l'étrangleur par un levier unique ordinaire, tout en rendant impossible une suppression involontaire de l'alimentation en combustible de la machine. Il est à noter que ceci est beaucoup plus important pour les machines du genre considéré que, par ex- emple, pour un moteur à combustion interne ordinaire, à mou- vement alternatif car si le débit du combustible est inter- rompu dans ces machines, comme celles-ci ne disposent pas
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de moyens d'allumage fonctionnant d'une manière continue, on ne peut pas rallumer la charge quand l'alimentation est re- prise.
L'appareil comprend un corps 501 avec un alésage dans lequel est logé un organe tubulaire 502, propre à former le siège pour un pointeau 503 et qui est réglable, par rap- port à une position de fermeture donnée du pointeau 503, à l'aide d'un filetage. Ce réglage n'influence pas le mécanisme de commande de l'étrangleur. Le pointeau 503 est monté sur une tige filetée 504 commandée par des.moyens extérieurs et vissée dans le corps 501. Des trous, percés dans l'organe 502, permettent l'entrée du combustible depuis un passage 505 relié au conduit 3. En aval du pointeau 503 est prévu un pas- sage 506 conduisant le combustible à un raccord de sortie 507 relié à un prolongement du conduit 3.
Le pointeau 503 est contourné en by-pass par un passage 505A qui aboutit à une série annulaire d'ouvertures 5C8 ménagées dans un tube 509 logé dans un autre alésage du corps 5Cl. Dans ce tube peut coulisser un obturateur 510, propre à contr8ler le by- liges et qui est constitué par un manchon 510 avec un fond 51CA sur lequel agit un ressort 511 qui est guidé par une tige axiale 512A montée sur un bouchon de réglage 512. Ce- lui-ci est susceptible d'être déplacé, depuis l'extérieur du corps 501, et il est muni d'un joint d'étanchéité 512B.
La tige 512A est rainurée et sur cette tige peut coulisser, sans tourner, un collier fileté 513 qui est vissé dans un trou tarpudé du corps 501 quand on fait tourner la tige 512.
Le res-ort 511 appuie sur le collier 513 et sa tension préa- lable peut ainsi être réglée.
L'obturateur 510 porte une bride 510B et est per- cé de trous 510c propres à venir en regard des ouvertures 5C8 (quand la machine marche à vide). De cette manière, le combustible provenant de 505A, pénètre dans le manchon 510
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qui débouche dans la p^c,aè-; 2bord 51CB prend aipui par une rondelle, sur un gradin de l'alésage du tube 509 , quand l'obturateur est complétement ouvert. Dans cette posi- tion d'arrêt, pour laquelle le ressort 511 est comprimé, l'ob- turateur prend appui sur une rondelle 514 pour éviter les fuites. Entre deux positions extrêmes i@ peut' se produire certaines fuites qui sont Evacuées par. le raccord 515.
Quand le pointeau 503 est fermé et quand on com- mence la mise en marche du moteur, le combustible traverse 5C5, 505A, 508, 510C et arrive en 506 et s'écoule -le 1à vers les brûleurs. Quand la machine accélère et quand la pression d'alimentation du combustible augmente, c'est-à-dire en 506, l'obturateur est refoulé contre l'action de son ressort 511 ce qui interrompt positivement le passage par les lumières 508 en limitant la pression d'alimentation à une valeur pré- déterminée (donnée par la tension réelle du ressort) pour cor.server ensuite cette valeur. L'obturateur en by-pass agit donc en quelque sorte cornue une soupape réductrice de pres- sion.
Quand le pointeau 5C3 est ouvert, la pression augmente dans 506 et provoque la fermeture complète (le l'obturateur 510 qui est ainsi serre contre la rondelle 514. quand le poin teau 503 est fermé, la pression tombe dans 506 jusqu'à ce que l'obturateur 510 s'ouvre, à nouveau, pour maintenir la pres- sion constante à la valeur éxigée pour la marche à vide.
Le dispositif d'alimentation en combustible, tel que décrit, ci-dessus, fonctionne d'une manière satisfaisante avec du fueloil de kérosène (pétrole lampant) et avec des combustibles analogues, à des pressions à vide et des pressic maxima ayant des valeurs respectives (le l'ordre de 2Kg/cm2et 35Kg/cm2et avec des brûleurs dont le débit varie, en subs- tance, linéairement avec la pression. En les agencant conve- ne nablement, on voit pas pour quelle raison ils ne pourraient
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pas fonctionner avec des pressions nettement différentes.
Toutefois les organes tels lue montrés, sont destinés prin- cipalement à fonctionner avec des pressions ayant approxi- mativement valeurs indiquées.
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'''ZVE'''J)I CATIO?f. ---------------
EMI18.2
1.- Dispositif d'alimentation en combustible pour F as mateurs et des engins propulseurs du genre spécifié et comportant une pompe de combustible entraînée par la ma- chine et du type . mouvement substantienement positif, une 1 ! soupape Ce détente ou analogue pour contrôler la pression ( ; . -e. t./-I1?f!.
( à,a car:bustible débité, dee brûleurs ou moyens analogues es a-ni e pour introduire une quantité de combustible à brûler dans la maebine en fonction de la pression 'd'admission de ce combus- tible et des moyens propres à faire varier, d'une manière réglable, la pression réelle pour l'alimentation desbrcieurs
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2.- Di s;1O si tif tel oue spécifié sub 1 dans le- quel les moyens propres à faire varier la pression réelle du combustible fourni aux 'brûleurs comportent des organes d'étranglement, réglables à la main et établis entre la pom pe à ccmbustible et les 'brûleurs.
3. - Dispositif tel que spécifié sub 1 dans lequel les moyens propres à fpire varier la pression comportent des
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organes de comnpnde, manoeuvrables à 11" main, et des moyens de commande régulateurs, ensibles à la vitesse de la ma- chine ou à tout facteur dépendnnt de cette vitesse.
4. - Dispositif selon une quelconque des reven- dications préce@entes pour lequel on agence et on établit la soupape de détente ou analogue de manière qu'elle soit sensible à la pression ambiante et qu'elle puisse faire
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varier la çresrion de débit de la poml,4-- en ccnséouence.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.