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"Perfectionnements apportés à l'alimentation en combustible et à des dispositifs de commande
La présente invention est relative à des dispositifs d'ali- mentation en combustible et à des dispositifs de commande pour lesquels un ou plusieurs brûleurs ou analogues doivent être alimentés avec du combustible sous pression et pour lesquels le débit doit être contrôlé* Une application intéressante est celle d'une machine motrice avec tur- bine à gaz du genre de celles comprenant un compresseur debtant de l'air dans lequel on brûle du combustible liquide. Le mélange gazeux activé, ainsi obtenu sert à actionner une turbine à-gaz dont une partie de l'é- nergie, recueillie sur l'arbre, est utilisée pour entraîner le compres- seur alors que l'énergie restante des gaz d'échappement sert à produire une poussée propulsive.
Dans les machines de ce genre le rapport combus- tible/air est automatiquement réglé et peut, par conséquent, être con- trôlé par la régulation de la quantité de combustible fournie, laquelle, toutefois, doit tenir compte des variations de la densité de l'air as- piré en vue d'obtenir une vitesse constante pour la machine malgré les variations dues, par exemple, aux changements d'altitude ou des varia- tions barométriques.
Dans ce cas, les brûleurs sont agencés de manière à pou- voir être alimentes "en parallèle" par une source sous pression, com- prenant généralement une pompe à combustible, et le débit des brûleurs et, par conséquent, la puissance fournie par la machine doit être con- trôlée par un opérateur et également, ou suivant une variante, par des moyens automatiques qui peuvent comporter un régulateur de vitesse et, pour des installations montées à bord d'aéronefs, un "barostat" qui est
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sensible à la pression ambiante et qui contrôle ainsi l'alimenta- tion en combustible pour l'adapter à la charge barométrique.
L'ob- jet principal de l'invention est de réaliser une alimentation en combustible et un dispositif de commande qui cnnviennent aux exi- gences d'un certain type de brûleur et qxi sont agencés de manière qu'ils soient simples, sûrs et précis tout en pouvant être adap- tés aisément à des brûleurs déterminés et interchangeables.
L'invention cherche à réaliser une commande simple pour la Marche ordinaire, une régulation en ce qui concerne la vitesse et l'altitude , une zone très étendue pour le contrôle des vites- ses et un système d'alimentation pour lequel, contrairement à ce qui se produite pour les commandes compliquées utilisées pour une installation ordinaire pour un moteur d'avion, le pilote doit seu- lement manoeuvrer un unique organe de commande par lequel la vites- se du moteur et, par conséquent, la poussée propulsive, peuvent être modifiées sans qu'il soit nécessaire de surveiller de près les instruments de contrôle.
Les:machines motrices du genre en question disposent d'un certain nombre de vitesses, bien définies, pour la marché à vide et en dessous desquelles leur auto-entraînement n'est pas assuré d'une manière satisfaisante. Les opérations de mise en mar- che comprennent, par conséquent, une mise en rotation de la tur- bine et du compresseur jusqu'à une vitesse relativement basse pour provoquer le passage d'un courant d'air dans la machine, l'a- limentatino en combustible d'une manière appropriée, l'allumage du mélange air-combustible et l'accroissement de la vitesse de la Lachine jusqu'à ce qu'elle devienne auto-entraineuse et réglable.
L'invention cherche à satisfaire à ce procédé de mise en marche en tenant compte de ces exigences et d'autres.
Le combustible est fourni dans la machine, avant sa combustion, par des brûleurs ayant une caractéristique pression/ débit convenant aux divers régimes à prévoir pour la machine et la présente invention est plus particulièrement applicable au cas où les brûleurs utilisés sont du genre de ceux réglés par trop- . plein.
Ces brûleurs peuvent en même temps être également du type centrifuge ou à tourbillon, c'est-à-dire comporter des moyens, tels qu'une chambre de tourbillonnement dans laquelle le combusti- ble est soumis à un tourbillonnement rapide avant de sortir par la tuyère du brûleur, qui sont alimentés en combustible à un de- gré déterminé, avant tout, par le débit d'une pompe ou analogue et ils comprennent un trop-plein ou une sortie qui part de préféren- ce coaxialement de la chambre de tourbillonnement et par lequel le combustible en excès est ramené à la source, ce trop-plein pas- sant par un étranglement commandé de manière telle que, lorsque son passage augmente, le débit du brûleur soit diminué(pour la raison que son débit est obtenu avec une pression réelle de trop-plein plus faible) et, vice-versa,
lorsque son passage dimi- nue, le débit du brûleur augmente en conséquence. Ce dispositif est connu sous le nom de "brûleur contrôlé par trop-plein.".
Un autre dispositif, qui peut être adjoint avantageu- sement à l'objet de la présente invention est un système compre- nant deux pompes d'alimentation fonctionnant en combinaison. Dans ce cas, quand il s'agit d'une installation avec turbine à gaz, on a recours à au moins deux pompes à combustible qui peuvent être entraînées par le moteur et qui sont du type à refoulement sensi- blement positif. Aux vitesses basses de la machine (quand on veut obtenir un débit élevé à une pression relativement grande), les deux pompes fonctionnent en parallèle, mais aux vitesses plus éle- vées, une pompe prend toute la charge pendant que l'autre marche à vide. Les pompes peuvent être aidées par une autre pompe, uti- lisée pour la mise en marche et, dans ce cas, elle est de préfé- rence entraînée par un moteur de démarrage.
Le fonctionnement des pompes, particulièrement pour la mise en marche, peut également
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être aidé par un accumulateur de pression.
Un autre dispositif, qui peut être adjoint aux modes de réalisation préférés de l'invention.est le "barostat" ou une soupape de détente contrôlée barométriquement et pour lequel une soupape de détante, établie dans le dispositif d'alimentation en combustible, est plus ou moins chargée par des moyens à servo- pression en fonction de la pression ambiante dont doit dépendre la quantité de combustible à fournir, une capsule barométrique contrô lant ces servo-moyens.
Un autre dispositif, qui peut être adjoint avantageusement à l'objet de l'invention, est un dispositif avec "soupape de dé- charge" à l'aide duquel, quand la pression d'alimentation du com- bustible tombe en dessous d'un minimum choisi, tout le combusti- ble, qui se trouve dans l'installation en aval de la soupape de décharge,est évacué hors de l'installation par une vidange.
L'invention consiste, principalement, à établir, dans un dispositif d'alimentation en combustible et dans un dispositif de commande comprenant un ou plusieurs brûleurs, de préférence du type à tourbillonnement et contrôlés par trop-plein,du coté du trop-plein,ou du retour, ou des brûleurs, des moyens à soupa- pe propres à faire varier la résistance à l'écoulement depuis lesdits brûleurs, en concordance avec au moins deux facteurs dont l'un est une commande 'manuelle mise à la disposition de l'opérateur ou du pilote, et dont l'autre est un contrôle à ef- fet automatique, par exemple du type à "barostat" ou l'effet d'un régulateur sensible à la vitesse, ou les deux à la fois.
En plus des éléments indiqués ci-dessus, on a, de préfé- rence, recours à un robinet dont la fermeture empêche que du com- bustible puisse arriver au moteur. De plus, on peut faire interve- nir des soupapes de retenue convenablement établies dans l'instal- lation pour déterminer les pressions minima auxquelles l'écoule- ment du combustible peut se faire et pour maintenir les conduits de combustible remplis.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
La fig. 1 montre, schématiquement, une installation pour l'alimentation en combustible établie selon l'invention.
La fig. lA montre une variante d'une partie de cet-ce ins- tallation.
La fig. 1B montre une variante d'une autre partie.
La fige montre, en coupe, une soupape de étrente à com- mande barométrique.
La fig. 3 montre, en coupe, un robinet d'arrêt.
La fig. 4. montre, en coupe, un régulateur centrifuge.
Les fig. 5 et 5A montrent, semblablement, une soupape de décharge.
La pompe à combustible principale 1 est entraînée par le moteur et est, de préférence, une pompe à engrenages ordinaires.
Elle est alimentée par un réservoir 2 (non montré) et fournit du combustible au conduit d'alimentation principal 3 par un fil- tre à haute pression 3A, un robinet 6 à commande manuelle et à haute pression et une soupape de décharge 7 vers une rampe annu- laire 8 sur laquelle sont"branchés les brûleurs 9.
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Ces brûleurs 9 sont, comme expliqué plus haut, du type connu à commande par trop-plein, c'est-à-dire qu'une partie du combustible retourne, par des conduits individuels, vers une ram- pe de trop-plein 8A et ensuite vers le réservoir par un conduit 8B, une soupape de retenue 13, un conduit 10A, un étrangleur 10 et un conduit de retour 11. Quand on ouvre davantage l'étrangleur 4, on augmente la quantité de combustible du trop-plein, ce qui diminue le débit des brûleurs et vice-versa.
Selon un mode préféré de l'invention, on adjoint à l'é- trangleur 10, qui contrôle le trop-plein, un "barostat" ou une soupape de détente commandée barométriquement et dont la charge vaire avec la pression ambiante, une diminution de cette pres- sion provoquant une augmentation de la quantité de combustible ramenée au réservoir,et, par conséquent, un débit plus faible par les brûleurs 9 de sorte que le pilote n'est pas obligé de régler la position de l'étrangleur pour maintenir la vitesse du moteur constante quand la pression ambiante varie par suite d'une codification de l'altitude ou de la pression barométrique à une altitude constante.
En parallèle avec la pompe 1, fonctionne un circuit de pompage supplémentaire comprenant un conduit d'alimen- tation 12A, un conduit de refoulement 12B et une pompe 12 entrai- née par le moteur 12C pour la mise en marche de la machine. Dans le conduit 12B est établie une soupape de retenue 12D.
Entre le filtre 3a et le robinet 6 est établi un conduit 3B relié par le conduit de retour 11 au reservoir et par une sou- pape d- ratenue 3C et un conduit 5B à un régulateur de vitesse 5.
La soupape de décharge 7 comporte un raccord de vidange 7a et communique également, par le conduit 7B, avec le conduit de retour 8B.
L'inbtallation selon la fig. 1 fonctionne comme suit.
Cn suppose que les brûleurs 9 débitent du combustible destiné à être brûlé dans la machine en quantités proportionnelles à la pression du combustible agissant sur eux.
Pour la mise en marche de la machine, on ouvre le robi- net 6 et on excite le moteur de démarrage 12C. La machine accélè- re donc depuis l'arrêt et les pompes 12 et 1 sont entraînées. Il n'est pas économique de donner à la pompe 1 une capacité suffisam- ment grande ou d'agencer sa transmission de commande de manière que son débit, en pression et en quantité, convienne au départ, ce qui explique la présence de la pompe 12. Au départ, on'peut donc admettre que la pompe 12 constitue la source principale du combustible. Elle aspire du combustible par 2A et 12A et le débi- te dans le conduit 3 par 12B aussi longtemps que le moteur 12C tourne. Le combustible s'écoule ensuite par le conduit 3 vers la soupape 7 et de lâ, vers les brûleurs 9.
En même temps, des mo- yens d'allumage appropriés, établis dans la machine, déclenchent la combustion nécessaire. La machine accélère davantage en par- tie par l'action du moteur 12C et, de ce fait, la pompe 1 commen- ce à débiter et augmente rapidement la pression du combustible dans le conduit 3. Quand cette pression devient supétieure à celle produite par la pompe 12, la soupape de retenue 12D se ferm me et les conditions sont telles que pour cette phase de l'opé- ration le moteur 12C est mis hors service de sorte que la pompe 12 s'arrête et la machine devient auto-entrianée en ce qui concer- ne la pompe 1.
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Pour arrêter la machine, il suffit de forcer le robi- net 6 et la soupape 7 relie alors la rampe 8 des brûleurs et la rampe 8 A pour le retour à l'atmosphère de sorte que celles-ci peuvent se vider et que toute pression d'air, subsistant dans la machine et à laquelle les brûleurs sont exposés, tend à produire dans ceux-ci un courant refoulant le combustible qu'ils peuvent encore contenir en évitant ainsi le suintement de ces brûleurs et en provoquant la vidange de la rampe 8. La valve de décharge 7, ainsi nommée parce qu'elle décharge toute accumulation superflue de combustible dans une vidange, est constituée par une valve permutatrice actionnée par la pression régnant dans le conduit 3.
On voit également sur les fig. 5 et 5A cette même sou- pape de décharge dans une position fermée et dans une position ouverte. Elle comprend un corps 510 portant aune extrémité un rac- cord 501 pour l'entrée du combustible et, à l'autre extrémité, un capuchon vissé 516 avec raccord 509 relié à une vidange. Un raccord latéral 502 débite le combustible à fournir et un autre raccord latéral 516 est relié au conduit de retour (8a ou 8b de la fig. 1).
Une soupape 504, munie d'un doigt 511 et comprenant un corps cylindrique creux 520 est entourée d'un intervalle annu- laire et elle peut coulisser exactement dans un alésage cylindri- que 503 du corps 510. Le doigt 511 est entouré d'un oint élasti- que annulaire 512 pour appliquer, d'une manière étanche, la sou- papp 504 sur son siège 519 prévu sur le corps 510 par l'action d'un ressort 506 logé dans le corps 520 de la soupape 504 (fig.5).
L'extrémité 514 du corps 520 de la soupape peut prendre appui sur un joint annulaire élastique 507. La soupape occupe la position montrée sur la fig. 5A.
La tension du ressort 506 est choisie de manière telle que lorsque la pression d'alimentation du combustible est en des- sous d'une valeur déterminée, le ressort applique le doigt 511 sur le siège 519 (fig. 5) et, pour cette position, le raccord 502 communique par l'intervalle 513 avec la vidange 509 pendant que le raccord 518 communique également avec cette vidange par la chambre annulaire 517 et l'intervalle 513. Quand, par contre, la pression dépasse une valeur déterminée, la soupape 504 est ame- née à la position de la fig . 5A pour laquelle le combustible s'é- coule vers l'endroit à alimenter par le raccord 502 pendant que la vidange est isolée du raccord 502 et du raccord 518.
Quand une pression utile agit donc dans le conduit 3 en aval du robinet 6', la soupape7 relie ce conduit 3 à la rampe d'alimentation 8 mais, quand cette pression cesse d'agir ladite soupape s'ouvre pour la vidange de la rampe d'alimentation 8 et de la rampe de retour 8A.
Quand la machine tourne à vide et quand on ouvre le ro- binet 4, on augmente la pression des brûleurs au delà de celle nécessaire à la marche à vide de sorte que ces brûleurs débi- tent davantage et que la machine accélère jusqu'à ce qu'une nou- velle vitesse soit atteinte pour laquelle la richesse du mélange est à nouveau stalisée (en concordance avec le nouveau réglage).
Comme la pompe 1 est agencée de manière à pouvoir débiter du com- bustible en quantité plus élevée que celle correspondant à la de- mande de la machine, une partie du combustible pompé passe par 3B et retourne au réservoir par le conduit 11.
Le dispositif selon la fig. 1A peut étre utilisé à la place de la pompe 13'et, dans ce cas, la mise en marche sa fait comme suit. Le moteur 12C est excité et la pompe 1 charge l'ac- cumulateur 15. Ensuite on ouvre le robinet 6 et le contenu de
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l'accumulateur 15 par l'effet de la pression regnant dans celui-ci, s'écoule vers les brûleurs 9, la"poussée"initiale de la pression convenant à atomiser le combustible et à satisfaire, en général, aux conditions de mise en marche. Entre-temps, la pompe 1 conti- nue à débiter et la machine accélère jusqu'à la marche à vide comme voulu.
En fermant le robinet 6, la pression de l'accumula- teur que l'on peut supposer être supérieure à la pression maximum nécessaire à la mise en marche, reste "conservée" à cause de la fermeture par la soupape de retenue 15A et, compte tenu des fuites possibles, convient à la remise en marche suivante. Le ressort ou moyen élastique , logé dans l'accumulateur, est choisi en con- séquence.
Le dispositif selon la fig. 1B peut être intercalé en- tre la pompe 1 et le filtre 3A. La pompe 19-est entraînée en mê- me temps que la pompe 1 et fonctionne en parallèle avec celle-ci à l'aide des conduits 18, 18a, la soupape de retenue 20 et le con- duit 18b quand la soupape permutatrice 16 est fermée. Ces condi- tions existent au départ quand la pression du combustible est trop faible pour ouvrir la soupape 16. Quand cette pression dépas- se une valeur prédéterminée, la soupape 16 s'ouvre et la pompe 19 marche à vide en faisant circuler le combustible dans le conduit 16d, la soupape 16 et le conduit 16a, le conduit 16b agissant comme une vidange pendant que la pompe 1 supporte toute la charge.
Cette disposition peut être utilisée de pair avec la pompe de mise en marche 12 ou, si on le désire, la pompe 12 peut être omise puis- que la pompe 19 sert maintenant de pompe de démarrage auxiliaire Les pompes 1 et 19 sont donc reliées de manière à pouvoir fonction- ner en combinaison, soit en parallèle, soit séparément.
La fig.2 montre la commande combinée à un étrangleur et barostat désignée par 10 sur la fig. 1. Le barostat est à ser- vo-commande, le fluide sous pression utilisé comme servo-fluide étant, dans ce cas, le combustible lui-même*
EMI6.1
La soupape de détente comprend une boîte 201 dans la- quelle est logée la soupape 203 sollicitée vers son siège 202 par un jeu de ressorts 204 qui est réglé de manière à pouvoir agir, avec l'effet voulu, sur la face inférieure d'un piston 205 sus- ceptible de coulisser le long de la paroi 205A d'une chambre 204A, le combustible en excès entrant par le raccord 203A et s'écoulant vers le réservoir en passant par le raccord 206 et le conduit 11 (fig. 1). La soupape 203 est maintenue ouverte par un ressort 209 en ne produisant aucune pression de trop-plein, ce qui est la mei} leure condition pour l'allumage.
Quand la vitesse de la machine augmente, la pression de trop-plein (at par conséquent la pression du servo-fluide) cesse d'être négligeable. Le piston principal 205 descend alors lentement en chargeant progressivement la sou- /203 pape de détente jusqu'à. ce qu'un mécanisme d'asservissement ramè- ne le servo-piston 209 à sa position neutre. On se trouve alors àans la condition de marche à vide, le réglage de la vitesse étant obtenu par le déplacement du pivot 216B comme décrit ci-après.
Une soupape réductrice 220 comprend un piston 222 mo- bile dans un alésage 223 et solidaire d'une plaque 224 qui peut coulisser dans une chambre 225 sous l'action du ressort 226 qui tend à obliger le piston 222 à ouvrir les passages 227 et 228.
Le combustible, agissant comme serva-fluide, entre dans la soupa- pe 220 par le passage 221 et, pour la position montrée, une par- tie de ce fluide pénètre dans le passage 227 et le restant s'cou- le par le passage 228, dans la chambre 229 et par le .conduit 230 dans le passage 210 qui amène le servo-fluide au tiroir 209. Le passage 208 communique avec la chambre 207 par la chambre 240.
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Le ressort 226 est règle' de manière telle que si la pres- sion du servo-fluide dépasse une valeur prédéterminée, la partie du fluide qui entre par le passage 227 et dans l'espace 231 parvient à vaincre le ressort 226 pour obliger le piston 222 à fermer les pas- sages 227 et 228 en réduisant ainsi la pression du servo-fluide.
La charge exercée par le jeu des ressorts 204 sur la sou- pape 203, dépend de la position du piston 205. La pression du servo- fluide agit dans la chambre 207 qui communique, par le conduit210 avec l'ouverture 208A contrôlée par un tiroir 209, lequel permet ou bien l'admission.du servo-fluide (par le passage 210) dans la chambre 207 ou bien sa décharge, hors de cette chambre, par le pas- sage 211. De préférence le tiroir 209 est équilibré pour permettre un faible écoulement depuis 210 jusque 211.
La tige 209A du tiroir/est déplacée par les déformations d'une capsule barométrique 212 dans laquelle onfait le vide et sur laquelle agit la pression ambiante dans la chambre 213 avec orifice 214, ce dernier étant convenablement protégé contre l'entree de ma- tières étrangères. Une boîte anéroïde 212 est montée sur une tige de guidage 215 sur laquelle est engagée une fourche 216A qui termine un levier oscillant 216, montée sur un pivot 216B et sollicité par une tige 217 susceptible de coulisser dans le corps 1, l'extrémité supérieure de la tige 217 butant sur le piston 215. Le mécanisme à tige et levier oscillant agit comme un dispositif d'asservissement.
Quand la boîte anéroïde 212 se dilate, elle soulève le tiroir 209.
Ce qui oblige le servo-fluide à sortir de la chambre 207 ; le pis- ton 205 monte (par l'action du jeu de ressort 204) en diminuant la pression nécessaire à l'ouverture de la soupape 203 pendant que la tige 217 monte également ce qui abaisse le fond de la boîte 212. Ce- ci se produit quand la pression ambiante dans la chambre 213 tombe, c'est-à-dire quand l'altitude augmente ou quand la vitesse d'avance- ment diminue et quand la pression pitot est un facteur de la pressior ambiante - Il en résulte que l'on réduit la pression du trop-plein ce qui augmente la quantité de combustible ramenée au réservoir et réduit l'alimentation du combustible fourni aux brûleurs.
Conformément 'à une caractéristique de la présente inven- tion, on règle la position du pivot 216B à la main afin que le dis- positif puissa agir comme un étrangleur. A cet effet, un levier de commande 232, calé sur un axe 233, déplace' un ergot excentré 234 établi entre deux rebords 235 d'un manchon 236 solidaire d'un bloc mobile 237, lesdits rebords 235 pouvant coulisser dans une partie rétrécie 238 de la boite 1. Le manchon 236 est solidaire d'une tige 239 susceptible de déplacer la fourche 216A et, par conséquent, le pivot 216B.
Pour réduire la vitesse du moteur, on déplace le levier 232 peur entraîner le doigt 234 vers le haut, ce qui déplace le pi- vot 216B. et fait monter également la tige 215 et le piston 205.
On obtient ainsi la montée de la tige 203 ce qui diminue la pressior. de trop-plein et augmente laquantitê- du combustible de trop-plein en.réduisant le débit des.brûleurs et la vitesse du moteur. On a prévu une soupape de détente 241 au cas où la soupape 220 serait hors service et quand on n'utilise pas de combustible.
La fig. 3 montre, en détail, le robinet d'arrêt & de la fig. 1. Il comprend un corps 301 avec entrée 302 et sortie 303.
Une poignée de commande 304 est engagée dans le corps et comporte un rebord 304A. Entre celui-ci et un siège prévu sur le corps 301, est établie une rondelle 305 en caoutchouc synthétique. La poignée 64 porte également un ergot excentré 305 sur son extrémité interne et qui est .engagé dans une fente transversale de la tige 306 du robinet convenablement guidée dans des alésages du corps 301. La tige porte'un clapet 307 coopérant avec un siège et est sollicitée, de préférence, vers celui-ci par un ressort 308. Quand on manoeu- vre la poignée 304 suivant un angle approprié, oeuvre le robinet
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et celui-ci est fermé par une rotation en sens inverse. Un tel ro- binet convient très bien à des pressions relativement élevées pour le combustible et peut être manoeuvré facilement.
Il est dé- crit par les types ordinaires des robinets, trouvés sur le marché et dont plusieurs ont été essayés, n'ont pas donné satisfaction.
La fig. 4 montre schématiquement le régulateur désigné par 5 sur la fig. 1. Plusieurs masses centrifuges 401 sont articu- lées à une tige 402., celle-ci étant entraînée par le moteur. Ces masses agissent sur un collier 403 dans le sens axial contre l'ac- tion d'un ressort 404 qui peut être réglé ou choisi selon une vi- zesse déterminée. Un plateau 403,monté sur la tige 403A, oblige cet- te dernière à se déplacer axialement, par l'effet du régulateur, en faisant osciller ainsi un levier 405 qui, à son tour, actionne, par una tige 406, un tiroir équilibré 407 qui contrôle l'ouverture d'une série d'orifices 408 susceptibles de relier l'entrée 409 à la sortie 410. Les orifices 408 sont échelonnés axialement et se chevauchent légèrement dans ce sens.
Le fonctionnement du régula- teur oblige le tiroir équilibré à découvrir les orifices 410 pour permettre au combustible de traverser le régulateur en augmentant le trop-plein. En pratique, le joint 406A de la tige 406 est rem- placé par une série de rondelles élastiques ou déformables pour éviter les effets de friction qui gênent une régulation précise.
Un raccord de vidange est prévu en 411.
Il est à noter qu'un tel régulateur correspond, en réali- té, à une deuxième soupape de trop-plein fonctionnant en parallèle avec l'étrangleur 4, à commande manuelle, de la fig. 1.
Il est à noter que le fonctionnement du brûleur, contrô- lé par le trop-plein, est un facteur important pour le système de commande. La pression de la pompe reste constante, pour toute vi- tesse donnée de la machine, (appliquée à des machines avec turbi- nes à gaz pour avions), et à toute altitude entre des limites raisonnablement mapprochées pour la raison que la contre-pression produite par le tourbillon dans le brûleur est fonction, non pas d'une restriction du passage (résistance visqueuse) du brûleur, maie de la vitesse de passage dans la chambre de tourbillonnement.
On a constaté que le débit du brûleur dépend fortement de la pression de trop-plein et que le brûleur continue à débiter un jet de bonne qualité et avec une atomisation fine et uniforme même pour des dé- bits très bas.A cet effet il suffit de faire observer que, pour un débit relativement faible, il existe néanmoins un écoulement maxi- mum dans la chambre de tourbillonnement, mais que la plus grande partie du liquide admis s'écoule en retour ou par trop-plein ce qui maintient la vitesse du tourbillonnement. C'est principalement pour cette raison que l'installation telle que décrite présente des avantages fonctionnels et pratiques importants.
Le dispositif d'alimentation en combustible, tel que dé- crit ci-dessus, a fonctionné d'une manière satisfaisante avec du puel-cil de kérosène ou des combustibles analogues à des pressions de marche à vide et des pressions maxima respectivement de l'ordre de 2 à 35 kgs par cm2,allors que les débits dans les brûleurs va- rient, en substance, linéairement avec la pression. Par une adap- tation convenable, on ne voit pas pourquoi il ne pourrais pas fonctionner avec des pressions nettement différentes bien que les dispositifs, tels que montrés, soient destinez principalement à être utilisés avec des pressions ayant approcimativemerit les va- leurs sus-indiquées.
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