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Cette Invention se rapporte à un dispositif de chargement des foyers ou boites à feu des locomotives et plus particulièrement à des ohargeurs du type de ceux qui fournissent le. charbon à la boite à feu par une ouverture ménagée dans la paroi arrière de celle-ci:
Dans les chargeurs de ce genre, le charbon est fourni en avant par une vis transporteuse à partir d'une auge placée sous la soute à charbon du tender de la locomotive et il est déplacé vers le haut à travers un conduit incliné d'élévation vers un organe de jet d'où des jet s de vapeur distribuent le charbon sur la grille de la boite à foui, Dans les chargeurs qui ont une vis transporteuse dans le conduit d'élévation, une plus grande quantité de charbon est fournie aux jets d'un côté de la vis qu'aux jets de l'antre côté.
Ce fait' est dû à ce que le dernier filet de la vis en passant sous son moyeu pousse le charbon vers un des cotés de la vis, puis le laisse là lorsqu'il passe sur le dos du moyeu du côté opposé. C'est-à-dire que si la vis élévatrice doit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour transporter le charbon en avant,une plus grande quantité de charbon sera poussée vers le côté gauche de l'extrémité de débit du conduit élévateur que'vers le côté droit* Ceci veut dire que les jets de vapeur lanceront plus de charbon vers la gauche de la boite à feu que vers la droite
Il est connu de disposer à 1$extrémité de débit de la vis transporteuse une partie filetée en sens opposé de la vis:
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L'un des objets de l'invention est de réaliser un chargement de locomotive qui fournisse le charbon à l'organe de jet en des quantités sensiblement égales des deux côtés de la vis et qui effec- tue ceci par un expédient simple et économique ne compliquant pas le chargeur et n'augmentant pas ses dimensions.
Conformément à l'Invention, une vis transporteuse de chargeur de locomotive, comprenant un moyeu, un filet transporteur encerclant le moyeu sur la plus grande partie de sa longueur et se terminant près de sonextrémité de débit, et un filet inverse monté sur le moyeu entre son extrémité de débit et l'extrémité ad jacent e de ce filet transporteur, possède un tel filet inverse qui s'étend seule- ment en partie autour du moyeu, et va de préférence en diminuant d'épaisseur à partir du moyeu.
Le pointhaut du filet inverse peut être écarté du point haut le plus proche sur le filet transporteur en alignement avec lui d'une distance au moins aussi grande que le pas de celui-ci et l'ex- trémité externe de ce filet inverse peut être disposée sensiblement à l'opposé de l'extrémité de débit du filet transporteur.
La vis transporteuse perfectionnée de l'invention peut être combinée avec un conduit d'élévation incliné ayant une partie supé- rieure élargie et le filet inverse à l'extrémité de débit de cette vis peut être disposé dans cette partie élargie du conduit. En outre, un organe de jet peut être relié à cette partie supérieure élargie:, le filet transporteur étant disposé pour élever le charbon à travers le conduit et le fournir à l'organe de jet, tandis que le filet inverse peut être à peu prèa complètement enfoui dans le char- bon placé dans le conduit, de sorte que le charbon est fourni à peu près uniformément à l'organe de jet sur les deux côtés de la vis.
De préférence, l'organe de jet a une paroi supérieure inclinée vers le bas, depuis son centre vers les deux côtés du conduit.
Lorsque le charbon sort de l'extrémité supérieure du conduit d'élévation, il passe par-dessus lesjetsde vapeur par lesquels il est projeté dans la boite à feu et distribué sur la grille. Le filet
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Inverse ..est dans ,une position telle par rapport àu filet transpor- tour qu'il.retire une partie du charbon du côté du moyeu auquel le filet transporteur fournit le plus de charbon et le dépose sur le côté opposé du moyeu afin de fournir des quantités sensiblement égales de charbon sur les deux. côtés de la vis:
La forme de réalisation préférée de l'invention est représentée à titre d'exemple dans les dessins annexez dans lesquels :
La Fig. 1 est une vue latérale de l'extrémité avant du chargeur de locomotive;
La Fig. 2 est une vue de face de l'extrémité supérieure du chargeur suivant la ligne II-II de la Fig. 1;
La Fig: 3 est une vue arrière du conduit d'élévation suivant
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la ligne III-III de la F1g 1, et
La Fig. 4 est une vue en bout de l'extrémité supérieure de la vis élévatrice.
Référence étant faite à la Fig. 1 des dessins, une auge trans- porteuse (non représentée) est montée sur le tender de la locomotive, à la manière usuelle, sous la soute à charbon afin de recevoir le charbon de celle-ci. Un conduit tubulaire horizontal 2 s'étend de l'avant de l'auge à un point situé sous le toit 1 de la cabine de la locomotive. L'extrémité avant du conduit est reliée, par un joint universel approprié 3, à l'extrémité inférieure d'un conduit d'élévation 4 incliné vers le haut et vers l'avant, dont l'extrémité supérieure est montée en position rigide par rapport à la paroi ar- rière 6 de la chaudière de la locomotive, par boulonnage de l'éléva- teur à une console 7 portée par le bâti de la locomotive sous le toit de la cabine.
Le charbon est fourni en avant à partir de l'auge et à travers le conduit horizontal 2 au moyen d'une vis transporteuse 8 qui est commandée à son extrémité arrière par une machine 9 montée sur la locomotive. L'extrémité avant de cette vis est reliée, au moyen d'un joint universel à lextrémité inférieure d'une vis transpor- teuse 12 montée à rotation dans le conduit d'élévation. Comme le montre la Fig. 3, la partie inférieure du conduit d'élévation est
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tubùlaire, mais la partie supérieure s'évase et est élargie jusqu'à sensiblement la largeur de l'ouverture normale 13 de chargement à la main, située au-dessus.
La paroi arrière de la partie élargie de l'élévateur est plane et comporte une ouverture qui est normalement fermée par une porte de nettoyage 14 fixée à charnière dans le bas au conduit et reliéedans le haut au conduit par des boulons 16 pivotant sur celui-ci. Comme le montre la Fig. 3, la porte de net- toyage est pourvue d'une rangée d'ouvertures 17 par lesquelles on peut observer la couche de feu quand on déplace longitudinalement des coulisseaux 18 montés sur la porte pour mettre des ouvertures
19 en regard de la rangée d'ouvertures 17.
Pour distribuer le charbon sur la couche de feu après qu'il a atteint l'extrémité supérieure de l'élévateur, un organe oreux de jet 21 est monté sur l'extrémité supérieure du fond de l'élévateur qui est muni d'une partie plane 22 dirigée en avant et servant de support. L'organe de jet est maintenu en place de manière amovible au moyen de boulons 23 qui sont vissés dans les parois latérales de l'élévateur et pénétrât dans des évidements des extrémités de l'or- gane de jet (Fig. 2). Comme le montre la Fig. l, la paroi arrière de l'organe de jet est inclinée et forme continuation de la partie adjointe du fond de l'élévateur et sa paroi avant est inclinéevers le bas et vers l'avant jusqu'à un tablier 24 solidaire d'elle et qui surplombe le bas de l'ouverture de la paroi arrière pour la protéger contre une abrasion possible.
La paroi arrière de l'organe de jet est inclinée vers le bas à partir de son centre vers ses extrémité*, comme le montre la Fig. 2, de sorte que les plus gros morceaux de charbon qui tendent à stationner près du moyeu de la vis roulent vers les extrémités de l'organe de jet et donnent ainsi une meilleure distribution de charbon. La partie inférieure de l'organe de jet comporte des passages reliés par des tuyaux 26 à une source de fluide sous pression, tel que la vapeur de la chaudière de la locomotive et la paroi avant inclinée de l'organe de jet comporte un certain nombre d'orifices de jet 27 d'où sort la vapeur pour lancer le char- bon vers le haut et vers l'avant.
L'intérieur de l'organe de jet
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est de préférence divisé par des cloisons verticales 28 (Fig. 2) en quatre chambres à chacune desquelles la vapeur est fournie par un tuyau séparé 28 commandé par un robinet 29 actionné à la main, de telle sorte que la pression dans chaque chambre peut être réglée individuellement pour aider à assurer le contrôle de la distribu- tion du combustible.
Le charbon qui est lancé vers le haut pais les jets de vapeur est intercepté et dévié en avant, dans tous les sens par un organe déflecteur de combustible SI* Le déflecteur est supporté à son extrémité arrière par un arbre 32 sensiblement horizontal, qui le traverse et est tourillonné dans des oreilles 33 descendant de la paroi supérieure du conduit d'élévation. Pour empêcher cet arbre de tourner dans la déflecteur et lui permettrenéanmoins d'être retiré de celui-ci si on délire enlever le déflecteur, la partie centrale de l'arbre est de préférence non-circulaire en coupe transversale et le passage recevant l'arbre à travers le déflecteur est de la même forme.
L'extrémité exposée de l'arbre est munie d'un levier 34 pour le faire tourner afin de faire osciller le déflec- teur dans un plan vertical, et le levier est arrêté dans ses posi- tions de réglage par tous moyens convenables, tels que des secteurs dentés 26 assujettis au côté de l'élévateur, et dans lequel s'en- gage une goupille rétractile 37 pressée par ressort et reliée au levier à la manière bien connue (Fig. 3).
Pour distribuer le charbon uniformément sur la ooudhe de feu la surface inférieure du déflecteur sur le trajet du charbon lancé contre elle par les jets de vapeur est munie d'un certain nombre de nervures descendantes de guidage du combustible. De préférence, il y a une paire de nervures 38 courbées vers l'avant et vers l'extérieur pour diriger le charbon vers les parties latérales de la grille près de son extrémité arrière. En règlant le défleoteur verticalement au moyen de son levier 34 et en réglant les robinets
29 de jet de vapeur, on peut obtenir toute distribution de combus- tible désirée).
@ Un des caractères de cette invention consiste en 'ce que sensi....
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blâment la même quantité de charbon est fournie à l'organe de jet sur les deux cotés de la vis élévatrice. En conséquence, le filet transporteur normal 41 qui s'étend vers le haut à partir de l' ex- trémité inférieure de la vis élévatrice se termine en un point situé à quelques centimètres de l'extrémité supérieure du moyeu 42 de la vis qui est sensiblement dans un plan passant en travers du haut de l'organe de jet et du bas de l'ouverture de la porte de nettoyage.
La vis représentée dans les dessins est mise en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre pour élever le charbon à travers le conduit d'élévation et en conséquence le filet 41 tend à pousser plus de charbon vers la gauche de la sortie de l'élévateur que vers la droite. Une partie du charbon en excès ainsi déposé sur la gauche du moyeu de la vis est transportée vers le côté opposé du moyeu au moyen d'un filet inverse 43, c'est-à-dire un filet de vis qui s'étend autour du moyeu en sens opposé du filet principal.
Le filet inverse tend à pousser le charbon en arrière contre le filet principal, et entre les forces opposées de ces deux filets le char- bon est ramassé, transporté par-dessus le moyeu et déposé dans le charbon moins dense qui se trouve sur le côté opposé du moyeu, pour égaliser ainsi la quantité de charbon sur les deux côtés du moyeu.
Le filet inverse est placé dans le charbon qui se trouve dans la partie élargie du conduit élévateur, de sorte qu'il ne tassera pas le charbon dans la partie inférieure rétrécie du conduit. Pour em- pêcher le filet inverse de tasser le charbon trop fortement entre lui et l'extrémité adjacente du filet principal, il ne s'étend que avec ses extrémités diminuant jusqu'au, moyeu partiellement autour du moye , comme montre l@ Fig. 4, et comme on le voit en Fig. 1, son point haut A est espacé du point haut le plus proche B sur le filet principal en alignement axial avec lui d'une distance au moins aussi grande que le pas de ce der- nier, L'extrémité externe du filet inverse est disposée-sensiblement à l'opposé de l'extrémité de débit du filet transporteur.
Avec le filet inverse placé de cette manière sur le moyeu de la vis, une partie du charbon est transférée d'un côté à l'autre de la vis sans se tasser dans la vis ou dans le conduit. Comme autre précaution
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contre le tassement, le filet inverse diminue d'épaisseur à partir du moyeu, de sorte qu'il coupera à travers le charbon comme un coût eau.
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H1!1v 8.o1:0ATIONS
1 - Une vis transporteuse de chargeur de locomotive compre- nant un moyeu, un filet transporteur encerclant le moyen sur la plus grande partie de sa longueur et se terminant près de son extrémité dé débit, et un filet inverse monté sur la moyeu entre son extré- mité de débit et l'extrémité adjacente de ce filet transporteur, vis dans laquelle le filet inverse s'étend seulement en partie au- tour du moyeu.
2,0 -Une vis transporteuse de chargeur de locomotive telle que revendiquée en 1 , dans laquelle le filet inverse diminue'd'épaisseur à distance du moyeu*
3 - Une vis transporteuse de chargeur de locomotive telle que revendiquée.en 10 ou en 2 , dans laquelle le point haut du filet in- verse est espacé du point haut le plus proche sur le filet trans- porteur en alignement avec lui d'une distance au moins aussi grande que le pas de celui-ci, et l'extrémité externe de ce filet inverse est disposée sensiblement à 1'opposé de l'extrémité de débit dudit filet transporteur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.