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Mécanisme chargeur, spécialement pour locomotives.
La. présente invention se rapporte d'une manière générale aux chargeurs mécaniques, et plus spécialement aux, chargeurs destinés à être employés sur des locomotives ou sur des machi- nes analogues.
Un des buts de cette invention est de procurer un méca- nisme chargeur simple, compacte et robuste qui puisse trans- porter d'une manière efficace le combustible venant de la trémie du tender jusqu'au foyer de La locomotive et le distribuer dans ce foyer d'une manière avantageuse.
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Un second but consiste à assurer un mouvement aissé du combustible dans le mécanisme-chargeur.
Un troisième but est de procurer des moyens simples et efficaces pour écraser, dans le mécanisme chargeur, des morceaux de combustible qui seraient trop gros.
D'autres buts sont d'empêcher des obstructions lors de l'entrée du combustible dans le mécanisme d'alimentation ou de distribution, de réduire la contre-pression sur la colonne de combustible qui s'élève et de procurer une forme avantageuse de construction de la conduite. D'autres buts encore apparaitront d'une manière évidente ou seront indiqués ciapres.
Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple une forme de réalisation de l'objet de l'invention.
Dans les dessins annexés;
La fig. lest une élévation de côté partiellement en coupe;
La fig. 2 est une coupe longitudinale à échelle agrandie, d'une partie du mécanisme de:,chargement en contact avec le foyer, le dispositif de distribution ou d'alimentation étant enlevé de l'enveloppe;
La fig. 3 est une coupe par la ligne 3-3 de la fig, 2;
La fig. 4 est une coupe, suivant la ligne 4-4 de la fig.2
La fig. 5 est une vue de bout, partiellement schématique, de l'un des,dispositifsde distribution ou d'alimentation;
La fig. 6 est une vue en plan, à échelle agrandie, d'une partie de la trémie du tender, contenant le transporteur;
La fig. 7 est une vue en coupe transversale de la construction montrée à la fig; 6.
Les fig. 8 et 9 sont des vues en coupe suivant les lignes 8-8 et 9-9 de la fig. 7 respectivement ; et la fig.10 est une vue transversale suivant la ligne 10-10 de la fig. 2.
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Suivant les dessins, 10 représente la face arrière du foyei d'une locomotive, ayant les barreaux de grille habituels 11 et l'ouverture de chargement 12. Une chambre 13 d'alimentation en combustible entoure cette ouverture et est rigidement montée sur la face extérieure de la façade du foyer; elle porte à son extrémité inférieure un prolongement 14. Ce prolongement entou. re l'extrémité de déchargement d'un transporteur hélicoidal
15 lui est supporté de manière à tourner dans une conduite cylindrique 16. L'extrémité d'avant de cette conduite 16 est pourvue d'un joint universel avec le prolongement 14 situé sous la plateforme 17 de la locomotive.
Ce joint comprend une pièce 16a de forme sphérique fixée à l'extrémité de la condui- te 16 et pouvant tourner dans un logement de forme sphérique
14a de l'extrémité du prolongement 14. Ce transporteur 15 est relié par une liaison (non représentée) à un transporteur 18 monté de manière à tourner dans la trémie 19 du tender,sous la plateforme 20 de celui-ci. Le transporteur 18, à son tour, est relié à un dispositif moteur 21, placé sur la locomotive, et cette liaison comprend un arbre télescopique 22, réuni en
23 par un joint universel au dispositif moteur et en 24 à un arbre 25. Cet arbre 25 est monté de manière à tourner sur la trémie du tender et il présente à son extrémité d'arrière un pignon (non représenté) qui engrène avec une roue dentée 26 fixée à l'extrémité postérieure du transporteur 18.
Le contour de la chambre 15 et de son prolongement 14 sont destinés à recevoir d'une manière appropriée le combustible amené de l'extrémité de déchargement du transporteur 15, et à élever et livrer ce combustible à un mécanisme d'alimentation ou de distribution. Ce mécanisme peut être d'une nature ap- propriée quelconque, mais dans la réalisation actuelle, il com- prend deux organes d'alimentation ou registres distributeurs :rotatifs 27 et 28 montés d'une manière convenable de façon à tourner dans des plaques de fermeture 29 at 50 faisant corps
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@ avec la paroi de la chambre 13.
Quoique les axes des.registres 27 et 28 convergent vers la ligne centrale de leurs extrémités de déchargement, il doit être entendu' que cette disposition est faite uniquement pour la facilité, et il est évident que ces axes peuvent être placés parallèlement à la ligne longitudinale centrale, ou en divergeant à l'extrémité de déchargement de cet te ligne- En tous cas, un mouvement de rotation est communiqué aux registres ou alimenteurs 27 et 28 au moyen d'une transmis- sion appropriée (non représentée) située dans l'enveloppe 31 et commandée par les arbres télescopiques 32 qui sont réunis par un joint universel à une extrémité à cette transmission,et à l'autre extrémité au dispositif moteur 21 ou de toute autre manière plus appropriée qui peut être trouvée.
La section transversale du prolongement 14 de la chambre ainsi que la partie de cette chambre 15 qui se trouve à proxi- mité de ce prolongement possède un contour en substance circu- laire, en constituant ainsi en fait une conduite circulaire dans laquelle le combustible est élevé vers le dispositif alimenteur La surface de la section transversale du prolongement 14 est la plus petite dans la partie désignée en 14b, cette partie ayant en substance le même diamètre que le diamètre intérieur de la pièce 16a.
Immédiatement en avant du point 14b, le prolongement 14 est subitement élargi, suivant la moitié formant le dessus, ainsi que c'est montréaux fig. 2 et 10, Cette forme caractérisa tique sert à donner a,u volume de combustible une aisance subite lorsqu'il commence son mouvement ascendant dans la conduite, et elle facilite très efficacement l'élévation du combustible.
En outre, la section transversale de la conduite, au delà et au dessus du point 14 b a un diamètre croissant, et cela, aide aussi à une montée plus efficace du combustible vers les dispo- sitifs alimenteurs.
Lorsque le combustible entre dans la chambre 13, il ren-
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contre les registres hélicoïdaux des organes d'alimentation rotatifs 27 et 28 et la colonne de charbon qui va en s'élevant est ainsi divisée et distribuée par l'ouverture de chargement
12. La partie de la paroi de la chambre, située immédiatement sous chacun des organes 27 et 28 forme un rebord concave,com- me en 33 essentiellement parallèle à la périphérie de l'organe d'alimentation correspondant, mais placé en substance excen- triquement par rapport à l'axe de celui-ci, (fig. 5) de sorte qu'une fois que le combustible est entré entre l'enveloppe de l'organe d'alimentation et ce rebord, il pourra facilement progresser, sans obstruction.
la jonction du prolongement 14 avec la chambre 13 et de chaque coté, où les parois de la conduite rencontrent les rebords 53, un rebord 33a est formé, qui agit comme un dé- versoir par dessus lequel une partie des bords de la colonne montante de combustible passe dans le chemin des extrémités extérieures des registres hélicoïdaux 27 et 28. L'effet de ce déversement des bords'de la colonne de charbon montante est de diminuer sa tendance à s'amonceler au centre et en avant des organes d'alimentation, et de réduire ainsi la contre-pression sur la colonne montante de charbon, causée par une quantité excessive de celui-ci qui resterait au dessus de cette colonne, dans un état plus ou moins stationnaire.
Le dispositif d'alimentation, comprenant les registres hélicoïdaux 27 et 28, est relié à une chambre de soufflage 54 et à une plaque distributrice 35 qui sont placées dans l'ouverture de chargement 12 et qui servent à répandre efficacemeni le combustible sur toutes les parties de la couche en combus- tion.
La trémie 19 du tender est munie à son extrémité de déchargement d'un dispositif puissant de broyage 36 lui comprend .-un certain nombre de sections ou de plans 37,58,59 et 40 situés dans la trémie et entourant partiellement l'extrémité de déchar
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gement du transporteur 18. Ces plans sont disposés suivantdes angles variables ennvergents sur le transporteur, cette dis- position ayant été jugée -la plus efficace pour broyer des morceaux de combustible d'une grosseur anormale. Afin que le passage du combustible de la zone de broyage puisse être accé- léré en proportion, le pas du transporteur hélicoïdal 18 est de préférence plus grand à son extrémité de déchargement que dans ses autres' parties.
Les plans 36 à 40 du broyeur peuvent être pourvus d'un certain nombre'de dents ou saillies, comme' en 41, s'étendant suivant des angles variables par rapport à ces plans en augmentant ainsi l'efficacité du dispositif broyeur pour briser les gros morceaux de combustibles
Lors du fonctionnement de ce mécanisme chargeur, le char- bon passe par la plateforme 20 du tender dans'la trémie 19 et il y est mis en mouvement, au moyen du transporteur 1.8,vers le dispositif broyeur 36, ou les morceaux trop gros de combus- tible sont brisés et broyés à la dimension normale avant leur sortie de la trémie- Le combustible est amené ensuite au trans- porteur 15 au moyen duquel il est déplacé et amené dans la conduite ascendante formée par le prolongement 14 de la chambre et la partie inférieure de cette chambre 13.
Il est élevé dans celle--ci jusqu'aux organes d'alimentation ou registres de dis- tribution rotatifs 27 et 28, qui servent à faire ensuite passer le combustible par l'ouverture de chargement, au-dessus du ni- veau du feu, et à le faire tomber dans le courant au-dessus de la chambre soufflante 34.
Cette action tend à continuer à le répartir et à le préparer à être reçu par la plaque distribu- trice 35 d'où il est répandu sur le feu au moyen de jets de va- peut sortant des tuyères de la chambre de soufflage. on remarquera que la forme du conduit par lequel le com- bustible est élevé jusqu'au dispositif alimenteur, est consti- tuée particulièrement à la partie supérieure et des deux cotés de ce passage, de manière a ce que la colonne de combustible
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qui va en s'élevant puisse se déverser dans le chemin des ex- trémités extérieures des registres hélicoïdaux et que l'effet de cette disposition est de diminuer la tendance du combustible à s'amonceler au centre en avant des organes d'alimentation,
& comme cela pourrait être le cas pour certains états du combti.s- tible. En outre, il est évident que comme la courbure du re- bord 33, est disposée en substance excentriquement par rapport à l'axe du registre rotatif, cela permet aux morceaux de com- bustible de passer facilement, sans qu'ils se coincent entre l'enveloppe de l'organe d'alimentation et le rebord.
On voit donc qu'on obtient ainsi une construction d'une nature essentiellement pratique,dans laquelle les divers buts de la présente invention sont atteints.
Il est évident que la construction décrite n'a été donnée qu'à titre d'exemple et que cette construction et la disposi- tion de ses parties, peuvent être modifiées de diverses ma- nières, sans s'écarter du principe et du domaine de cette in- vention.