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DISPOSITIF DE COMMANDE A ACTION REOTILIGNE, A VITESSE VARIABLE, PROGRESSIVE OU REGRESSIVE ET A EFFET AMPLIFICATEUR.
L'invention est relative à un dispositif de commande, qui s'adapte parfaitement à la commande du frein d'un vélo, mais peut recevoir toute autre application mécanique. Par rapport aux dispositifs de ce genre connus, l'objet de l'invention présente l'avantage d'agir suivant une direction rectiligne, avec upe vitesse variable, progressive ou régressive et de produire un effet amplificateur.
Ce résultat est obtenu grâce à ce que autour d'un axe fixe porté par un support de forme appropriée peut pivoter une manette, dont est solidaire un axe sur le-quel est monté un levier présentant de part et d'autre de cet axe un point de fixation pour le cable de commande d'un c8té et une rampe de l'autre coté, le profil de cette dernière étant déterminé de manière à provoquer, sous la manoeuvre de la manette susdite et en coopération avec une partie fixe du support, un déplacement rapide du cable suivi d'un déplacement ralenti.
Ce dispositif réalise la transformation du mouvement rotatif de la manette en un mouvement rectiligne du cable, lequel n'est plus soumis aux effets de flexion, qui provoquent sa détérioration rapide et sa rupture. En amplifiant les mouvements, il permet de faire correspondre à l'action normale d'une manette ordinaire de frein des déplacements importants du cable,
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Dans le cas particulier d'application à la commande du frein d'un vélo, ce dispositif formant poignée réalise un déplacement initial très rapide, quoique amplifié, ce qui permet un réglage écarté des sabots de frein et, par suite, le parcours rapide de cette distance morte au moment où s'impose l'action de freinage.
Le réglage écarté des sabots de frein permet encore d'enlever aisément la roue, notamment en cas de crevaison, et il supprime le grave inconvénient provoqué pendant la marche normale par un contact des sabots sur une jante voilée.
D'autre part, grâce à ce dispositif, à un déplacement normal d'une poignée de frein ordinaire, correspondra une très forte marge d'utilisation. La manette n'atteindra sa position limite de fond de course qu'après usure totale des sabots de frein. Enfin, ce dispositif qui donne un freinage doux, progressif et puissant dèsque lessabots sort entrésen contact avec la jante, permet l'utilisation de sabots freinants de plus forte épaisseur, c'est à dire de plus longue durée.
L'invention prévoit également comme support de ce dispositif de commande un boitier de formes simples, renfermant tous les organes sans présenter de saillies. Ce boitier, en une ou plusieurs pièces, en tôle d'acier, d'aluminium, etc., ou en alliage approprié, s'emmanche sur le guidon et comprend deux pattes opposées découpées ou embouties de la tôle même et qui sont rapprochées l'une de l'autre et serrées sous le guidon par vis ou boulon.
Le dessin annexé à ce mémoire montre, à titre d'exemo;le, une poignée de commande conforme à l'invention et spécialement construite en vue de son utilisetion à la commande d'un frein de vélo, ainsi que différents modes de réalisation des bcitiers.
Fig.l est une vue en élévation avec coupe partielle, montrant le mécanisme de commande à l'intérieur d'un premier type de boitier.
Fig.2 est une vue en élévation du mécanisme adapté à un second type de booiter.
Fig.3 est une vue correspondant à Fig.2 et indiquant les deux déplacements angulaires de la manette de commande imprimant au cable de commande un déplacement initial rapide avant le serrage des sabots de frein.
Fig.4 est une coupe par A-B de Fig.5, qui donne une vue en élévation d'un troisième type de bo itier.
Comme le montre la Fig.l. autour d'un axe 0 porté tranc- versalement par les parois d'un boitier a, fixé, comme il sera expliqué par la suite, au guidon c da vélo, peut pivoter une
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manette de commande b en acier, en aluminium ou en tout autre métal ou alliage et obtenue par coulée, estampage ou emboutissa- ge. Cette manette b est pourvue d'un pivot 0', parallèle à l'axe 0, de telle sorte que,. quand elle pivote autour de ce dernier, le pivot 0' décrit soit vers la gauche, soit vers la droite, des arcs de cercle ayant 0 comme centre et 00' comme rayon.
Sur le pivot 0'est d'autre part monté un levier d, réalisé par exemple em même matière et de la même façon que la.manette b. Ce levier est ainsi rendu solidaire de la manette b tout en pouvant tourner autour du pivot O', A sa partie supérieure, le levier d présente une gorge périphérique e en forme d'arc de cercle, dans laquelle se fixe à demeure,de toute manière appropriée l'extrémité du câble de commande f du frein du vélo. A sa partie inférieure,.soit sous le pivot 0', le levier d présente la forme d'un bec g, dont la face droite possède une rampe dont le profil, d'abord long et doux hl, se poursuit au delà d'un bossage par une courbure courte et raide h2.
La dite rampe prend appui sur un axe fixe O'' porté aussi transversalement par les parois ,du boitier a et servant également de butée pour la manette b amenée dans sa position extrême inférieure.
Au repos, la manette b étant libérée, le levier d prenant appui par*'sa rampe hl sur l'axe fixe 0" ramène,. sous l'effet de la traction du cable f. le pivot 0' vers la gauche et la manette b dans sa position limité inférieure, ainsi que le montre la Fig.l.
Dès qu'une sollicitation entraîne la manette b vers le haut, -sens du freinage-, le pivot 0' décrira un arc de cercle vers la droite avec l'axe 0 comme centre en entrainant le levier également vers la droite. Celui-ci buttant par sa rampe h2 sur l'axe fixe O'', cette rampe courte se déplace sur ce dernier, tandis que le bossage intermédiaire accentue encore le mouvement de rotation du levier d, dont la'gorge périphérique e effectue un mouvement rapide vers la droite, exerçant ainsi sur le câble f une traction dans la même direction. On réalise de la sorte un mouvement rapide d'approche, qui correspond à l'angleÓ de la manette d et provoque un déplacement longitudinal.du cable f d'environ 10mm. Il a pour ut de rapprocher rapidement les sabots de frein de la jante du vélo.
Si la sollicitation de la manette d continue au-delà de l'angle Ó, le pivot O' poursuit son déplacement vers la droite mais à chaque déplacement angulaire autour de 0 comme centre correspond un déplacement linéaire de plus en plus faible; l'action est lente avec décélération.
De plus, au fur et à mesure que le pivot 0' se déplace dans son mouvement circulaire vers la droite, autour de 0 comme
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centre, le levier d est entraîné vers le haut. La partie longue et douce hl de sa rampe se déplace alors sur l'axe d'arrêt O'' ca Qui provoque alors une amplification du mouvement pour la partie supérieure du levier d (rapport des moments) et oblige la gorge e à se rabattre, provoquant ainsi une longue course du cable f et un déplacement de ce dernier suivant l'horizontale.
Comme il a été dit plus haut, à l'angle Ó correspond un déplacement rapide du cable d'environ 10mm (course d'approche).
Aux différents anglesss ss, ss3... ss" composant l'- angle correspondant des déplacemnts lents d'une valeur totale angle ss- d'environ l5mm (course de travail).
Il faut remarquer que, si l'on utilise une poignée de frein ainsi couçue pour la commande d'un frein flottant intégral, on pourra d'une part régler les sabots au repos à une distance de 10mm de la jante, supprimant ainsi les effets du voilage de la roue, et d'autre part disposer avec entière sécurité d'une course de travail et d'usure de 15mm par sabot.
Si maintenant on utilise une telle poignée pour la commande d'un frein ordinaire, en pourra d'une part régler lessabots au repos à une distance de 15mm de la jante et d'autre part disposer avec entière sécurité d'une course d'usure de 7,5mm par sabot.
Comme support de ce mécanisme de commande, on a représenté en fig.l à 5 différents types de boitiers en acier, en aluminium ou en tout autre métl ou alliage, obtenu par coulée, découpage ou emboutissage. Dant le cas de Fig.l, le boitier pro- prement dit aest fixé au guidon c par une tôle 1 découpée ou emboutie et roulée autour de ce dernier de manière que ses extrémités s'appliquent sur les faces latérales du boitier a dont elles épousent les formes; une vis ou un boulon, ni serre ces extrémités sur le boîtier.
Suivant une première variante de construction (Fig.2), le boitier a est réalisé d'une seule pièce, deux pattes n prises hors de la tôle même constituant le bcitier servant d'orga- ne5de fixation. Le boitier étant en effet emmanché sur le tube du guidon c, ces pattes n sont rapprochées l'une de l'autre sous le dit tube et serrées au moyen d'un boulon p. Le serrage de l'écrou de ce dernier est rendu aisé du fait qu'il s'effectue par l'une des deux enètres g pratiquées dans les flancs latéraux du boîtier a à la suite du découpage et du pliage des deux pattesn.
Suivant une seconde variante de construction (Fig.4 et 5), l'organe de fixation au guidone est distinct du boitier proprement dit a. A leur partie supérieure, les parois latéra-
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lesdu boitier a sont percéeschacune d'une fente ou rainure s venue de découpage. Dans ces fentes ou rainures s'introduisent les deux extrémités d'une tôle r, découpée ou emboutie et roulée autour du guidon c ; ces extrémités sont ensuites rapprochées l'une de l'autre sousle guidon et serréespar une vis ce un boulon ±. Ce serrage s'effectue aisément au travers de fenêtres découpées dans les deux faces latérales de la boîte. @ REVENDICATIONS.
1. Dispositif de commande applicable comme poignée à la commande d'un frein d'un vélo, maissusceptible d'autresapplications mécaniques, caractérisé en ce que autour d'un axe fixe porté par un support de fotme appropriée peut pivoter une manette portant un axe sur lequel est monté un levier pivotant présentant de part et d'autre de cet axe d'un coté un point de fixation pour un cable de commande et de loutre côté une rampe en contact avec une partie fixe du support, le profil de cette rampe étant déterminé de manière à provoquer, sous la manouevre de la manette susdite, un déplacement initial rapide et amplifié du câble suivi d'un déplacement ralentie ainsi que le retour de la manette dans sa position de repos sous la traction du cable.
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CONTROL DEVICE WITH REOTILINE ACTION, VARIABLE, PROGRESSIVE OR REGRESSIVE SPEED AND AMPLIFIER EFFECT.
The invention relates to a control device, which adapts perfectly to the control of the brake of a bicycle, but can accommodate any other mechanical application. Compared with known devices of this kind, the object of the invention has the advantage of acting in a rectilinear direction, with variable, progressive or regressive speed and of producing an amplifying effect.
This result is obtained thanks to the fact that around a fixed axis carried by a support of suitable shape can pivot a lever, which is integral with an axis on which is mounted a lever having on either side of this axis a fixing point for the control cable on one side and a ramp on the other side, the profile of the latter being determined so as to cause, under the operation of the aforesaid lever and in cooperation with a fixed part of the support, rapid movement of the cable followed by slow movement.
This device transforms the rotary movement of the handle into a rectilinear movement of the cable, which is no longer subjected to the effects of bending, which cause its rapid deterioration and breakage. By amplifying the movements, it makes it possible to match the normal action of an ordinary brake lever to significant movements of the cable,
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In the particular case of application to the control of the brake of a bicycle, this device forming a handle performs a very rapid initial displacement, although amplified, which allows a remote adjustment of the brake shoes and, consequently, the rapid travel of the brake. this dead distance when the braking action is required.
The remote adjustment of the brake shoes also makes it possible to easily remove the wheel, in particular in the event of a puncture, and it eliminates the serious inconvenience caused during normal operation by contact of the shoes on a warped rim.
On the other hand, thanks to this device, a normal movement of an ordinary brake handle will correspond to a very high margin of use. The lever will not reach its full limit position until the brake shoes have worn completely. Finally, this device which gives gentle, progressive and powerful braking as soon as the shoes come into contact with the rim, allows the use of brake shoes of greater thickness, that is to say of longer duration.
The invention also provides, as a support for this control device, a case of simple shapes, enclosing all the components without having any projections. This case, in one or more pieces, in sheet steel, aluminum, etc., or an appropriate alloy, fits onto the handlebars and includes two opposite lugs cut out or stamped from the sheet itself and which are brought together l 'from each other and tightened under the handlebars by screw or bolt.
The drawing appended to this specification shows, by way of example; the, a control handle according to the invention and specially constructed for its use in controlling a bicycle brake, as well as various embodiments of the bcitiers.
Fig.l is an elevational view in partial section, showing the operating mechanism within a first type of housing.
Fig.2 is an elevational view of the mechanism adapted to a second type of limp.
Fig.3 is a view corresponding to Fig.2 and showing the two angular movements of the control lever imparting to the control cable a rapid initial movement before tightening of the brake shoes.
Fig.4 is a section through A-B of Fig.5, which gives an elevational view of a third type of box.
As shown in Fig.l. around an axis 0 carried transversely by the walls of a box a, fixed, as will be explained later, to the handlebars c of the bicycle, can pivot a
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control lever b in steel, aluminum or any other metal or alloy and obtained by casting, stamping or stamping. This handle b is provided with a pivot 0 ', parallel to the axis 0, so that ,. when it rotates around the latter, the pivot 0 'describes either to the left or to the right, arcs of a circle having 0 as center and 00' as radius.
On the other hand, a lever d is mounted on the pivot 0 ′, made for example in the same material and in the same way as la.manette b. This lever is thus made integral with the handle b while being able to rotate around the pivot O ', At its upper part, the lever d has a peripheral groove e in the form of an arc of a circle, in which is fixed permanently, of any the end of the control cable f of the bicycle brake. At its lower part, either under the pivot 0 ', the lever d has the shape of a spout g, the right face of which has a ramp whose profile, initially long and soft hl, continues beyond a boss by a short and steep curvature h2.
Said ramp is supported on a fixed axis O '' also carried transversely by the walls of the box a and also serving as a stop for the lever b brought into its extreme lower position.
At rest, the lever b being released, the lever d resting by * 'its ramp hl on the fixed axis 0 "brings back ,. under the effect of the pull of the cable f. The pivot 0' to the left and the lever b in its lower limited position, as shown in Fig.l.
As soon as a request drives the lever b upwards, -sense of the braking-, the pivot 0 'will describe an arc of a circle to the right with the axis 0 as center, driving the lever also to the right. This one butting by its ramp h2 on the fixed axis O '', this short ramp moves on the latter, while the intermediate boss further accentuates the rotational movement of the lever d, whose peripheral throat e performs a movement fast to the right, thus exerting a pull on the cable f in the same direction. This achieves a rapid approach movement, which corresponds to the angle Ó of the lever d and causes a longitudinal displacement of the cable f of about 10mm. Its purpose is to quickly bring the brake shoes closer to the rim of the bicycle.
If the solicitation of the handle d continues beyond the angle Ó, the pivot O 'continues its movement to the right but with each angular movement around 0 as the center corresponds an increasingly weak linear movement; the action is slow with deceleration.
In addition, as the pivot 0 'moves in its circular motion to the right, around 0 as
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center, lever d is driven up. The long and soft part hl of its ramp then moves on the stop axis O '' ca Which then causes an amplification of the movement for the upper part of the lever d (moment ratio) and forces the groove e to fall back , thus causing a long run of the cable f and a displacement of the latter along the horizontal.
As it was said above, at the angle Ó corresponds a rapid displacement of the cable of about 10mm (approach stroke).
To the different angles ss, ss3 ... ss "making up the corresponding angle of slow movements with a total angle ss- value of approximately l5mm (working stroke).
It should be noted that, if one uses a brake handle thus laid out for the control of an integral floating brake, one will be able on the one hand to adjust the shoes at rest at a distance of 10mm from the rim, thus eliminating the effects of the wheel runout, and on the other hand have a working and wear stroke of 15mm per shoe with complete safety.
If now such a handle is used to control an ordinary brake, it will be possible, on the one hand, to adjust the shoes at rest at a distance of 15mm from the rim and, on the other hand, to have a wear stroke with complete safety. 7.5mm per shoe.
As a support for this control mechanism, there is shown in fig.l 5 different types of steel, aluminum or any other metal or alloy, obtained by casting, cutting or stamping. Dant the case of Fig.l, the box proper aest fixed to the handlebar c by a sheet 1 cut or stamped and rolled around the latter so that its ends are applied to the side faces of the box a which they match. shapes; screw or bolt, nor clamp these ends to the housing.
According to a first construction variant (Fig.2), the box a is made in one piece, two tabs n taken out of the sheet itself constituting the box serving as a fixing organ. The case being in fact fitted onto the handlebar tube c, these lugs n are brought together under said tube and tightened by means of a bolt p. The tightening of the nut of the latter is made easy because it is carried out by one of the two g entres practiced in the side flanks of the housing a following the cutting and bending of the two tabs.
According to a second construction variant (Fig. 4 and 5), the member for fixing to the handlebar is distinct from the actual case a. At their upper part, the side walls
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lesdu case a are pierced with a slot or groove s coming from cutting. In these slots or grooves are introduced the two ends of a sheet r, cut or stamped and rolled around the handlebars c; these ends are then brought together under the handlebars and tightened by a screw or a bolt ±. This tightening is easily carried out through windows cut in the two side faces of the box. @ CLAIMS.
1. Control device applicable as a handle to the control of a brake of a bicycle, but susceptible to other mechanical applications, characterized in that around a fixed axis carried by a support of suitable film can pivot a lever carrying an axis on which is mounted a pivoting lever having on either side of this axis on one side an attachment point for a control cable and on the other side a ramp in contact with a fixed part of the support, the profile of this ramp being determined so as to cause, under the maneuver of the aforesaid joystick, a rapid and amplified initial displacement of the cable followed by a slowed displacement as well as the return of the joystick to its rest position under the traction of the cable.