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DISPOSITIF DE COMMANDE A ACTION REOTILIGNE, A VITESSE VARIABLE, PROGRESSIVE OU REGRESSIVE ET A EFFET AMPLIFICATEUR.
L'invention est relative à un dispositif de commande, qui s'adapte parfaitement à la commande du frein d'un vélo, mais peut recevoir toute autre application mécanique. Par rapport aux dispositifs de ce genre connus, l'objet de l'invention présente l'avantage d'agir suivant une direction rectiligne, avec upe vitesse variable, progressive ou régressive et de produire un effet amplificateur.
Ce résultat est obtenu grâce à ce que autour d'un axe fixe porté par un support de forme appropriée peut pivoter une manette, dont est solidaire un axe sur le-quel est monté un levier présentant de part et d'autre de cet axe un point de fixation pour le cable de commande d'un c8té et une rampe de l'autre coté, le profil de cette dernière étant déterminé de manière à provoquer, sous la manoeuvre de la manette susdite et en coopération avec une partie fixe du support, un déplacement rapide du cable suivi d'un déplacement ralenti.
Ce dispositif réalise la transformation du mouvement rotatif de la manette en un mouvement rectiligne du cable, lequel n'est plus soumis aux effets de flexion, qui provoquent sa détérioration rapide et sa rupture. En amplifiant les mouvements, il permet de faire correspondre à l'action normale d'une manette ordinaire de frein des déplacements importants du cable,
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Dans le cas particulier d'application à la commande du frein d'un vélo, ce dispositif formant poignée réalise un déplacement initial très rapide, quoique amplifié, ce qui permet un réglage écarté des sabots de frein et, par suite, le parcours rapide de cette distance morte au moment où s'impose l'action de freinage.
Le réglage écarté des sabots de frein permet encore d'enlever aisément la roue, notamment en cas de crevaison, et il supprime le grave inconvénient provoqué pendant la marche normale par un contact des sabots sur une jante voilée.
D'autre part, grâce à ce dispositif, à un déplacement normal d'une poignée de frein ordinaire, correspondra une très forte marge d'utilisation. La manette n'atteindra sa position limite de fond de course qu'après usure totale des sabots de frein. Enfin, ce dispositif qui donne un freinage doux, progressif et puissant dèsque lessabots sort entrésen contact avec la jante, permet l'utilisation de sabots freinants de plus forte épaisseur, c'est à dire de plus longue durée.
L'invention prévoit également comme support de ce dispositif de commande un boitier de formes simples, renfermant tous les organes sans présenter de saillies. Ce boitier, en une ou plusieurs pièces, en tôle d'acier, d'aluminium, etc., ou en alliage approprié, s'emmanche sur le guidon et comprend deux pattes opposées découpées ou embouties de la tôle même et qui sont rapprochées l'une de l'autre et serrées sous le guidon par vis ou boulon.
Le dessin annexé à ce mémoire montre, à titre d'exemo;le, une poignée de commande conforme à l'invention et spécialement construite en vue de son utilisetion à la commande d'un frein de vélo, ainsi que différents modes de réalisation des bcitiers.
Fig.l est une vue en élévation avec coupe partielle, montrant le mécanisme de commande à l'intérieur d'un premier type de boitier.
Fig.2 est une vue en élévation du mécanisme adapté à un second type de booiter.
Fig.3 est une vue correspondant à Fig.2 et indiquant les deux déplacements angulaires de la manette de commande imprimant au cable de commande un déplacement initial rapide avant le serrage des sabots de frein.
Fig.4 est une coupe par A-B de Fig.5, qui donne une vue en élévation d'un troisième type de bo itier.
Comme le montre la Fig.l. autour d'un axe 0 porté tranc- versalement par les parois d'un boitier a, fixé, comme il sera expliqué par la suite, au guidon c da vélo, peut pivoter une
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manette de commande b en acier, en aluminium ou en tout autre métal ou alliage et obtenue par coulée, estampage ou emboutissa- ge. Cette manette b est pourvue d'un pivot 0', parallèle à l'axe 0, de telle sorte que,. quand elle pivote autour de ce dernier, le pivot 0' décrit soit vers la gauche, soit vers la droite, des arcs de cercle ayant 0 comme centre et 00' comme rayon.
Sur le pivot 0'est d'autre part monté un levier d, réalisé par exemple em même matière et de la même façon que la.manette b. Ce levier est ainsi rendu solidaire de la manette b tout en pouvant tourner autour du pivot O', A sa partie supérieure, le levier d présente une gorge périphérique e en forme d'arc de cercle, dans laquelle se fixe à demeure,de toute manière appropriée l'extrémité du câble de commande f du frein du vélo. A sa partie inférieure,.soit sous le pivot 0', le levier d présente la forme d'un bec g, dont la face droite possède une rampe dont le profil, d'abord long et doux hl, se poursuit au delà d'un bossage par une courbure courte et raide h2.
La dite rampe prend appui sur un axe fixe O'' porté aussi transversalement par les parois ,du boitier a et servant également de butée pour la manette b amenée dans sa position extrême inférieure.
Au repos, la manette b étant libérée, le levier d prenant appui par*'sa rampe hl sur l'axe fixe 0" ramène,. sous l'effet de la traction du cable f. le pivot 0' vers la gauche et la manette b dans sa position limité inférieure, ainsi que le montre la Fig.l.
Dès qu'une sollicitation entraîne la manette b vers le haut, -sens du freinage-, le pivot 0' décrira un arc de cercle vers la droite avec l'axe 0 comme centre en entrainant le levier également vers la droite. Celui-ci buttant par sa rampe h2 sur l'axe fixe O'', cette rampe courte se déplace sur ce dernier, tandis que le bossage intermédiaire accentue encore le mouvement de rotation du levier d, dont la'gorge périphérique e effectue un mouvement rapide vers la droite, exerçant ainsi sur le câble f une traction dans la même direction. On réalise de la sorte un mouvement rapide d'approche, qui correspond à l'angleÓ de la manette d et provoque un déplacement longitudinal.du cable f d'environ 10mm. Il a pour ut de rapprocher rapidement les sabots de frein de la jante du vélo.
Si la sollicitation de la manette d continue au-delà de l'angle Ó, le pivot O' poursuit son déplacement vers la droite mais à chaque déplacement angulaire autour de 0 comme centre correspond un déplacement linéaire de plus en plus faible; l'action est lente avec décélération.
De plus, au fur et à mesure que le pivot 0' se déplace dans son mouvement circulaire vers la droite, autour de 0 comme
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centre, le levier d est entraîné vers le haut. La partie longue et douce hl de sa rampe se déplace alors sur l'axe d'arrêt O'' ca Qui provoque alors une amplification du mouvement pour la partie supérieure du levier d (rapport des moments) et oblige la gorge e à se rabattre, provoquant ainsi une longue course du cable f et un déplacement de ce dernier suivant l'horizontale.
Comme il a été dit plus haut, à l'angle Ó correspond un déplacement rapide du cable d'environ 10mm (course d'approche).
Aux différents anglesss ss, ss3... ss" composant l'- angle correspondant des déplacemnts lents d'une valeur totale angle ss- d'environ l5mm (course de travail).
Il faut remarquer que, si l'on utilise une poignée de frein ainsi couçue pour la commande d'un frein flottant intégral, on pourra d'une part régler les sabots au repos à une distance de 10mm de la jante, supprimant ainsi les effets du voilage de la roue, et d'autre part disposer avec entière sécurité d'une course de travail et d'usure de 15mm par sabot.
Si maintenant on utilise une telle poignée pour la commande d'un frein ordinaire, en pourra d'une part régler lessabots au repos à une distance de 15mm de la jante et d'autre part disposer avec entière sécurité d'une course d'usure de 7,5mm par sabot.
Comme support de ce mécanisme de commande, on a représenté en fig.l à 5 différents types de boitiers en acier, en aluminium ou en tout autre métl ou alliage, obtenu par coulée, découpage ou emboutissage. Dant le cas de Fig.l, le boitier pro- prement dit aest fixé au guidon c par une tôle 1 découpée ou emboutie et roulée autour de ce dernier de manière que ses extrémités s'appliquent sur les faces latérales du boitier a dont elles épousent les formes; une vis ou un boulon, ni serre ces extrémités sur le boîtier.
Suivant une première variante de construction (Fig.2), le boitier a est réalisé d'une seule pièce, deux pattes n prises hors de la tôle même constituant le bcitier servant d'orga- ne5de fixation. Le boitier étant en effet emmanché sur le tube du guidon c, ces pattes n sont rapprochées l'une de l'autre sous le dit tube et serrées au moyen d'un boulon p. Le serrage de l'écrou de ce dernier est rendu aisé du fait qu'il s'effectue par l'une des deux enètres g pratiquées dans les flancs latéraux du boîtier a à la suite du découpage et du pliage des deux pattesn.
Suivant une seconde variante de construction (Fig.4 et 5), l'organe de fixation au guidone est distinct du boitier proprement dit a. A leur partie supérieure, les parois latéra-
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lesdu boitier a sont percéeschacune d'une fente ou rainure s venue de découpage. Dans ces fentes ou rainures s'introduisent les deux extrémités d'une tôle r, découpée ou emboutie et roulée autour du guidon c ; ces extrémités sont ensuites rapprochées l'une de l'autre sousle guidon et serréespar une vis ce un boulon ±. Ce serrage s'effectue aisément au travers de fenêtres découpées dans les deux faces latérales de la boîte. @ REVENDICATIONS.
1. Dispositif de commande applicable comme poignée à la commande d'un frein d'un vélo, maissusceptible d'autresapplications mécaniques, caractérisé en ce que autour d'un axe fixe porté par un support de fotme appropriée peut pivoter une manette portant un axe sur lequel est monté un levier pivotant présentant de part et d'autre de cet axe d'un coté un point de fixation pour un cable de commande et de loutre côté une rampe en contact avec une partie fixe du support, le profil de cette rampe étant déterminé de manière à provoquer, sous la manouevre de la manette susdite, un déplacement initial rapide et amplifié du câble suivi d'un déplacement ralentie ainsi que le retour de la manette dans sa position de repos sous la traction du cable.