BE464085A - - Google Patents

Description

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  "Moteur à combustion interne à deux temps." 
La présente invention eat relative à un moteur à combustion interne à deux temps comprenant au moins une paire de cylindres ayant une culasse et une chambre de compression communes. 



   Dans les moteurs connus de ce type, les cylindres sont pa- rallèles et transmettent l'effort des deux pistons à un vile- brequin commun par une bielle en fourche ou par deux bielles   séparées.   



   Ces systèmes présentent de graves inconvénients.mécaniques, par la forte inclinaison des bielles sur l'axe des cylindres, d'où. frottement et, par suite, usure anormale. 



   La présente invention a pour but de remédier   à   ces incon-   vénients. A   cet effet, dans le moteur suivant l'invention les pistons des   oylindres   de chaque paire actionnent des arbres vilebrequins distincts. 



   Suivant une autre particularité, la disposition des   cylin-     dres est   telle que l'axe de chaque vilebrequin se trouve dans le même plan que les axes des cylindres correspondants des différentes paires. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ressor- tiront au cours de la description d'un moteur à quatre cylindres à explosion à deux temps, selon l'invention, donné ci-après, à titre d'exemple seulement et avec références aux dessins annexés. 



   La figure 1 est une vue schématique suivant l'axe du vi- lebrequin du moteur à deux paires de cylindres. la figure 2 est une vue schématique du coté gauche de la fig.l. 



   La figure 3 est une vue schématique d'un détail suivant la coupe   III-III   de la fig.l. 



   Le moteur suivant les figures est oomposé   dequat@@e   cy- lindres 1, 2, 3 et un quatrième qui ne figure pas sur les dessins, 
Ces cylindres sont disposés par paires,par exemple la paire 1 et 2, , 
Chaque paire de deux cylindres, par exemple 1 et 2,   fig.l,   dispose de deux   cartels 5   et 6. 



   Ses carters   communiquent   entre eux par une large ouverture 4, Ils aspirent et préoompriment les gaz frais exactement comme dans le carter simple dans les moteurs de ce type commun. 



   Les axes des deux cylindres d'une même paire, par exemple 1 et 2, convergent vers la chambre de compression 7 commune aux deux cylindres 1 et 2. Les deux arbres vilebrequins 8 et 9 sont parallèles et actionnés chacun par un piston de chacune des paires de cylindres. Chaque piston transmet donc son ef- fort par une bielle simple  à   son propre   vilebre qui n.   



   Par exemple, le vilebrequin 8 est actionné par la bielle 10 du piston 11 et par la bielle 12 du piston 13, 
Les arbres vilebrequins 8 et 9 sont pourvus respectivement de roues dentées 14 et 15 qui s'engrènent. 

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   L'arbre vilebrequin 9 ou 8, suivant le sens de rotation qu'on veut obtenir, porte encore une roue dentée 16 qui s'engrène avec la roue dentée 17 montée sur un arbre de prise de puissance 18. 



   Les deux cylindres d'une paire, par exemple 1 et 2, tra- vaillent suivant le cycle classique deux temps. Pendant la course des pistons vers le point mort haut, l'aspiration des gaz frais dans les oarters 5 et 6 se fait par le canal 19; à deux ouvertures 20 et 21 placées entre les deux cylindres 1 et 2, ce qui a pour avantage principal de provoquer un énergique refroidissement entre les cylindres. 



   Pendant la course des pistons vers le point mort bas, il y a préoompression les gaz admis dans les carters, et refou- lement de ces gaz dans le cylindre 1 par les lumières 22 et 23 du piston 24, qui   ocmmuniquent   avec la chambre de   compres-   sion par les conduites 25 et 26, qui sont elles-mêmes décou- vertes par le piston,un tempsdonné,après l'ouverture des lu- mières d'échappement 27 et 28, par le piston 11 du   cylindre   1. 



   Le cylindre 1 est encore pourvu d'un petit conduit supplé- mentaire 29 également découvert par le piston 11 à un certain moment calculé, d'après l'ouverture des lumières 25 et 26 du cylindre 2. 



   Une partie des gaz frais des carters est ainsi admise dans le cylindre 1 permettant un meilleur remplissage de celui-ci. 



   En plus de l'excellent rendement thermique du au régime élevé de ce moteur, celui-ci présente une grande facilité de fabrication. 



   La disposition particulière des cylindres et des mouve- ments mécaniques permet un équilibrage excellent. Sur la figure 2, on voit deux plateaux équilibrés 30 et 31 montés à l'extrémité du vilebrequin 8. 



   Ce moteur est applicable notamment à la motocyclette et à l'automobile, mais il peut évidemment être employé dans tous les cas où l'on peut envisager l'emploi d'un moteur à deux temps. La transmission de sa puissance par un arbre 18 et la roue dentée 4 comme réducteur le rend particulièrement inté- ressant pour l'entraînement d'une hélice, en aviation légère ou en autonautique. 



   L'encombrement ainsi que le poids du moteur sont très réduits. 



   Le moteur décrit ci-dessus n'est qu'une forme de réalisation particulière de l'objet de l'invention. On pourrait y intro- duire diverses modifications sans sortir du cadre de la pré- sente demande de brevet. Quoique cela paraisse moins avan- tageux, on pourrait, par exemple, supprimer l'arbre 18 et la roue dentée 17 et prendre comme arbre de prise de puissance un des arbres-vilebrequins prolongé à travers le carter cor- respondant. On pourrait prendre plusieurs paires de cylindres, etc. 



   Revendications. 



   1. Moteur à   combustion interne à  deux temps comprenant au moins une paire de cylindres ayant une culasse et une chambre de compression communes, caractérisé en ce que les pistons des cylindres de chaque paire   actionnent   des arbres vilebrequins distincts.

Claims (1)

1. 2. Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la disposition des cylindres est telle que l'axe de chaque arbre-vilebrequin se trouve dans le même plan que les axes des cylindres correspondants des différentes paires. <Desc/Clms Page number 3>

   3. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que les axes des deux cylindres d'une même paire convergent.

   4. Moteur suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 3. caractérisé en ce que les axes des deux cylindres d'une même paire convergent vers la chambre de compression commune aux deux cylindres.

   5. Moteur suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les arbres-tilebrequins sont parallèles.

   6. Moteur suivant l'unelquelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les oarters des cylindres de cha- que paire communiquent entre eux par un large passage, con- stamment ouvert.

   7. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un mécanisme de transmission qui totalise la puissance de deux vilebrequins.

   8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'un des deux arbres vilebrequins porte entre deux cylindres correspondants de deux paires, une autre roue dentée de transmission qui s'engrène avec une roue montée sur un arbre de prise de puissance, le, sens de cet arbre variant selon que la roue dentée de transmission susdite est montée sur l'un ou l'autre des arbres vilebrequins.

   9. Moteur à oombustion interne à deux temps tel que décrit ci-dessus ou représenté aux dessins ci-annexés.