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Perfectionnements apportés aux mécanismes transporteurs.
La présente invention se rapporte aux mécanismes transporteurs et a pour objet d'établir un mécanisme perfec- tionné, particulièrement applicable aux foyers à alimentation par en-dessous. Le mécanisme transporteur suivant l'invention peut cependant trouver d'autres applications, partout où il s'agit de manipuler des matières en vrac. Le mécanisme selon l'invention est constitué essentiellement par un mouton ou piston transporteur primaire prévu pour refouler la matière à travers un couloir d'alimentation primaire qui débouche dans un ou plusieurs pôuloira d'alimentation secondaires, où un ou plusieurs pistons secondaires assurent le transport ultérieur de la matière.
Dans les foyers de cornues à alimentation par en- dessous prévus pour l'emploi de combustibles carbonifères, @ on fait usage de deux types de mécanismes transporteurs pour amener le combustible depuis la trémie-magasin jusqu'à la @
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cornue. Lorsque là trémie est montée au voisinage immédiat de la cornue, on fait usage d'un piston à mouvement alternatif qui entraîne le combustible depuis la trémie et le refoule vers le haut, à travers la cornue, vers la zone de combustion.
Toutefois, et lorsque le combustible doit être entraîné sur une distance appréciable depuis la trémie jusqu'à la cornue, on constate qu'un tel piston à mouvement alternatif ne fonctionne pas d'une manière satisfaisante, vu la résistance de frottement excessive qui apparaît dans le couloir de transport.
Dans ce cas, il est fait usage d'un transporteur à vis sans fin, qui s'étend depuis la trémie jusqu'à la cornue et qui sert non seulement à amener le combustible depuis la trémie, mais aussi à refouler celui-ci vers le haut à travers la cornue. Il a été constaté qu'avec certaines catégories de combustibles, particulièrement dans le cas de charbons friables, l'effet de broyage exercé par la vis sans fin provoque une dégradation exeessive du combustible, réduisant ainsi le rendement de la combustion. De plus, une telle vis sans fin peut facilement se gripper par le fait qu'un fragment de matière dure viendrait se coincer entre la vis et l'enveloppe dans laquelle elle fonctionne. Lorsqu'un tel accident se produit, il est souvent nécessaire de démonter l'appareil tout entier pour permettre d'éliminer le défaut.
Ce risque de grippage oblige de prévoir dans le systèm@ d'entraînement de la vis sans fin un accouplement patineur, un goujon de cisaillement, ou un dispositif de sécurité équivalent.
Le mécanisme transporteur suivant l'invention consiste an un dispositif automatique simple et sûr, à l'aide duquel un combustible, même friable, peut être entraîné depuis une trémie-magasin située à une certaine distance d'une cornue à alimentation par en-dessous, et être amené jusqu'à la zone de combustion avec une dépense d'énergie minimum, sans dégradation appréciable et avec élimination complète du
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risque de voir le mécanisme grippé par suite de la présence fortuite de matières étrangères dans le combustible.-Le dispo- sitif suivant l'invention permet en outre d'employer des gros-- seurs de combustible sensiblement supérieures à celles qu'on peut utiliser avec un transporteur à vis sans fin.
Dans un dispositif transporteur pour foyer à alimenta- tion par en-dessous suivant l'invention, on fait usage d'un mécanisme à deux pistons transporteurs, dans lequel un piston, lequel travaille immédiatement.au-dessous de la trémie-magasin, entraîne le combustible, à travers un couloir divergent vers une chambre de réception intermédiaire immédiatement adjacente à la cornue. Dans cette dernière chambre, et en un endroit situé plus bas que le point de décharge du premier piston, agit un second piston destiné à alimenter la cornue.
De préférence, le deuxième piston possède une capa- cité de déplacement supérieure à celle du premier, afin d'assu- rer constamment une évacuation libre et ininterrompue des char- ges amenées par le premier piston. L'entraînement des deux pistons, lequel est assuré par une source motrice commune, est, conçu de manière que les pistons exécutent leurs courses res- pectives en opposition, de telle façon que la course en arrière- du second piston crée toujours dans la chambre de réception intermédiaire l'espace nécessaire pour la matière amenée par- la course en avant du premier piston..
De cette manière on obtient avec certitude que 1'entraînement du combustible par le premier piston ne rencontre pas une résistance appréciable et que cette première phase de l'opération d'alimentation est réalisée sans une détérioration de la matière. En outre, et vu que le second piston/arrive jusqu'à proximité immédiate de l'entrée de la cornue, c'est-à-dire, jusqu'à un point qu'il est impossible d'approcher à un degré semblable dans les mé- canismes de chaufferie à piston unique, l'introduction du com-- bustible dans la cornue rencontre la plus fible résistance
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possible, avec diminution correspondante de la dégradation du combustible dans la phase finale.
La Commande des deux pistons est de préférence assu- rée par un dispositif hydraulique, dans lequel un piston hydrau- lique à double effet/est constitué'ou monté sur une extrémité de la tige de l'un des pistons transporteurs, le mouvement étant transmis à l'autre piston par l'intermédiaire d'une roue dentée en prise avec une denture rectiligne formée dans les tiges des pistons ou faisant partie de crémaillères solidaires de ces tiges.
Une disposition avantageuse consiste à employer une pompe à débit constant, réglée, au moyen d'une soupape de sû- reté ou de soulagement ajustable, à une pression maximum con- venable, de telle sorte que, pour la course de travail du deuxième piston, la pression du fluide agit sur la totalité de la surf ace en bout du piston hydraulique,tandis que la course de retour est effectuée par l'action de la pression sur une surface annulaire concentrioue avec une partie dépouil- lée du piston hydraulique, partie qui constitue la liaison entre le piston hydraulique et le mécanisme des pistons trans- porteurs.
Par le fait qu'on emploie une pompe à débit con- stant, la course de travail'du second piston transporteur sera relativement lente, mais avec application de la force maximum, tandis que la course de retour s'effectuera à une plus grande vitesse et avec développement d'une force réduite en consé- quence. Cette disposition est très favorable, étant donné que la première phase du travail d'alimentation du mécanisme à deux pistons transporteurs rencontre une très faible résistance, ce qui permet d'accélerer l'ensemble du cycle de travail.
La commande automatique du distributeur de fluide de pression, en vue de déterminer les deux sens du mouvement du piston dans le cylindre hydraulique, peut être convenable- ment assurée directément par l'une des barres à crémaillères..
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à cette fin, une tige de commande montée sur l'une des barres à crémaillères est réunie à une soupape d'admission préalable, qui commande l'admission de l'agent de pression à travers des orifices étranglés, en vue d'actionner des soupapes-pistons qui mettent en communication, tantôt l'une tantôt l'autre des faces du piston moteur, avec le côté de pression ou avec le côté d'évacuation. Une disposition appropriée consiste à prévoir pour les soupapes-pistons des pistons de commande à rappel par gravité.
Dans ce cas, et lorsque, par suite du mouvement des pistons transporteurs, la soupape d'admission préalable est déplacée de manière à obturer l'orifice d'admission de 1' agent de pression à un piston de commande de soupape et à démasquer l'orifice d'évacuation correspondant, d'une part, et à démasquer l'orifice d'admission de l'agent de pression à 1' autre piston de commande de soupape, tout en obturant 1'orifices d'évacuation correspondant d'autre part, - le premier piston de commande de soupape descendra lentement sous l'effet de la pesanteur au fur et à mesure que l'agent de pression présent sous ce piston s'échappera-à travers l'orifice d'évacuation démasaué; ce dernier présentant des dimensions lui permettant de déterminer la durée totale de la descente du piston de commande:
Au bout de ce laps de temps, la soupape-piston aura- établi la communication entre l'extrémité correspondante du cylindre hydraulique et le canal de pression, en vue de refouler le piston hydraulique vers l'extrémité opposée. Toutefois,, l'autre piston de commande de soupape et l'autre soupape oiston auront été préalablement refoulés vers le haut, et avec une plus grande rapidité, par l'agent de pression. et auront interrompu l'admission de l'agent de pression à l'autre face. du piston moteur et mis le coté 'correspondant du cylindre hydraulique en communication avec l'orifice d'évacuation.
Ainsi, après que la soupape d'admission préalable aura été actionnée par le mécanisme des pistons transporteurs, il v aura une pério-
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de de mouvement par continuation, pendant laquelle les pistons transporteurs peuvent achever leurs courses respectives; après un intervalle dont la durée dépend de la différence entre les vitesses de déplacement des pistons de commande des soupapes** pistons sous l'action, respectivement, de l'agent de pression et de la pesanteur, le piston moteur commencera sa course dans le sens opposé.
La vitesse de travail effective du piston moteur dans le cylindre hydraulique peut être aisément réglée dans un tel système au moyen d'une simple soupape-pointeau prévue dans l'orifice d'admission d'agent de pression au mécanisme distributeur. En étranglant ainsi le passage pour l'agent moteur on peut faire varier la vitesse de fonctionnement du mécanisme à deux pistons transporteurs dans des limites voulues dans la pratique. cela sans imposer des charges escessives à la pompe hydraulique pourvue d'une soupape de soulagement.
La soupape de commande construite et actionnée de la manière décote ci-dessus permet un démarrage immédiat du mou-- vement alternatif du piston moteur à partir de n'importe quelle position de repos, le renversement de la soupape étant effectué d'une manière commandée, et à n'importe quelle vitesse de marche. oui varie entre un minimum et un maximum, lesquels peuvent être déterminés par un réglage de la soupape pointeau.
Lorsqu'il est fait usage d'un/tel mécanisme distributeur, il est utile que l'ensemble comprenant la pompe et la soupape de commande, le cylindre hydraulique et le mécanisme à crémaillères et à pignons réunissant les deux pistons transnor- teurs - soit logé dans une enveloppe étanche à, l'huile, dont la Partie inférieure constitue le carter d'huile d'où la pomne aspire de l'huile et vers leouel l'huile est évacuée depuis le cylindre hydraulique par l'intermédiaire du mécanisme distribn- teur.
Lors de la mise en oeuvre de l'objet de l'invention
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à des foyers à alimentation par/en-dessous, ou notera que le système d'alimentation à deux pistons transporteurs s'applique utilement à l'alimentation d'une cornue simple de forme usuel- le. L'emploi de ce mécanisme offre également des avantages particuliers pour l'alimentation d'une cornue comportant des subdivisions. Dans ce dernier cas on emploiera unéeul piston transporteur pour la première phase, lequel entraîne le combustible depuis la trémie magasin, à travers des couloirs divergents, vers une chambre de réception intermédiaire, située à proximité immédiate des orifices d'alimentation des subdivi-sions de la cornue.
Dans cette chambre de réception, et en un endroit situé au-dessous du point de décharge du premier piston transporteur, deux ou plusieurs pistons transporteurs suivant le nombre de subdivisions - attelés à une seule tige de commande, fonctionnent de manière à effectuer la deuxième phase de l'alimentation des chambres respectives/de la cornue..
L'avantage d'une telle subdivision de la cornue réside dans le fait que l'air fourni à la zone de combustion à travers des ouvertures ou tuyères prévues dans les parois et les cloisons de séparation des différentes chambres de la cornue est distribué beaucoup plus efficacement à travers tout le lit du combustible et par conséquent, on obtient une combustion complète et uniforme dans toute la zone de combustion, même avec des combustibles de mauvaise qualité ou réfractaires, qui, lorsqu'ils brûlent dans une cornue d'un seul tenant et doiargeur habituelle et qu'ils sont entraînés par un seul piston transporteur ou par un mécanisme à vis sans fin, donnent lieu à la formationd'une zone sombre où, en substance, aucune combustion n'a lieu..
En outre, et lorsque le mécanisme à deux étages de pistons transporteurs est employé:pour des foyers à alimentation par au-dessous, il est avantageux de prévoir un seul moteur électrique pour la commande de la pompe et du ventilateur qui fournit de l'air à la grille. Afin d'éviter le bruit auquel donne lieu l'emploi d'un engrenage de transmission, il est pré-
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férable de monter coaxialement le moteur, la Trompe et le ventilateur, soit - en les disposant sur un arbre commun, soit en alignant leurs arbres et réunissant ces derniers par des accouplementsappropriés..
Il a déjà été indiqué que la vitesse.de fonctionnement du mécanisme des pistons transporteurs peut être contrôlée à l'aide d'une simple soupape-pointeau.. Cette soupape, qui aura tendance à s'ouvrir sous l'action de l'agent de pression, peut être maintenue dans la position voulue au moye d'une vis de réglage. De préférence, on prévoit à proximité de la vis de réglage une échelle indiquant le réglage de la soupape-pointeau et la vitesse de fonctionnement correspondante du piston moteur qui engendre les mouvements des pistons transporteurs.. Si l'on désire établir un contrôle automatique, la soupape pointeau peut être contrôlée au moyen d'une came ou dispositif équivalent actionné par un thermostat adjoint à la chaudière ou autre appareil chauffé par la/cornue.
Dans le cas d'une batterie de foyers de cornues, chaque cornue sera pourvue de son propre mécanisme de pistons transporteurs à deux étages; toutefois, une seule pompe peut fournir l'agent de pression pour la commande des pistons transporteurs alimentant les différentes grilles. Il va de soi que le contrôle de la vitesse sera prévu pour chaque jeu de pistons transporteurs séparément, qu'il s'agisse d'un réglage à la main ou d'un réglage automatique par thermostat.
Pour faciliter la compréhension de l'invention, on se refèrera ci-après aux dessins annexés, dans lesquels :
La Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un foyer à alimentation par en-dessous suivant l'invention;
La Fig. 2 est une vue en plan correspondante, les plaques-couvercles étant enlevées;
La Fig. 3 est une vue en coupe transversale de la cornue;
La Fig. 4 montre le mécanisme distributeur en coupe
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suivant la ligne A-A de la Fig. 6.
La Fig. 5 est une vue en plan du mécanisme montré dans la Fig. 4.
La Fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la Fig. 4; et
La Fig. 7 est une vue en coupe suivant la ligne C-C de la Fig. 4.
Le combustible destiné à être transporté 'vers la cornue 10 est placé dans la trémie 1. Cette trémie est en charge sur une chambre primaire d'alimentation 2 par un passage débouchant en un point situé immédiatement en avant du piston transporteur primaire 3.Sous l'effet du mouvement alternatif du piston transporteur 3, le combustible est amené.'à passer à travers le couloir d'alimentation primaire 2 vers la chambre de décharge primaire 4. La section du couloir d'alimentation primaire 2 augmente progressivement en direction/de la chambre de décharge primaire 4, de sorte que la résistance à l'avance- ment du combustible dans ce couloir va en diminuant.
Le com- bustible passe de la chambre de décharge primaire 4 dans les chambres d'alimentation secondaires 6 et 7, dans lesquelles agissent les pistons transporteurs secondaires 8,9 qui refoulent le combustible vers les deux parties de la cornue divisée 10.
Pour faciliter le passage du combustible vers les chambres d' alimentation secondaires, on prévoit un déflecteur 5 en dos/d' âne à l'extrémité du couloir d'alimentation primaire 2. Dans la le combustible est brûlé de la manière usuelle cornue 10, l'air étant fourni à travers les canaux ou tuyères 11. Dans l'exemple représenté au dessin, la cornue 10 est di- visée en deux parties dont chacune est alimentée séparément.
La cornue peut, si c'est nécessaire ou avantageux, être divisée en un plus grand nombre de parties, à chacune desquelles est adjoint un piston transporteur secondaire distinct et une cham- bre d'alimentation secondaire séparée pour le combustible.
Le piston transporteur 3 est supporté à l'extrémité; avant d'une barre à crémaillère 3 dont la denture est en prise
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avec un pignon 13, qui engrène, en un point diamétralement op- posé, avec une barre à crémaillère 14, reliée, par l'intermé- diaire d'une tige 15, aux pistons transporteurs 8 et 9. Grâce à une telle disposition, la course en avant du piston primaire correspond à la course en retour des organes transporteurs se- condaires, de sorte qu'il y a toujours dans les chambres d' alimentation secondaire 6,7 un espace suffisant pour recevoir le combustible déplacé par la course en avant du piston trans- porteur primaire 3.
De préférence, le déplacement total des listons transporteurs secondaires 8 et 9 est plus important que le déplacement du piston primaire 3, de manière à obtenir avec certitude que la quantité de combustible déplacée par le piston 3 ne dépasse jamais la capacité de l'espace disponible dans les chambres d'alimentation secondaires 6 et 7..
L'extrémitépostérieure de la barre à crémaillère 14 constitue un piston différentiel 16, ou est fixée à un tel pis- ton, dont l'extrémité de plus grand diamètre agit dans un cy- lindre 17. L'agent de pression appelé à actionner le piston est amené par le canal 19 pour la course en avant du piston moteur et, par conséquent, des organes transporteurs secondai- res, et, par le canal 18, pour la course de retour du piston 16. L'extrémité postérieure du cylindre 17 est obturée par une culasse 20 forcée de manière à laisser une communication entre le canal 19 et l'extrémité postérieure du cylindre 17.
L'admission de l'agent de pression, de préférence de l'huile, au cylindre 17 à travers les canaux 18 et 19 est, contrôlée par un distributeur désigné généralement par 21.
Dans l'exemple représenté aux dessins, le dispositif d'alimen- son propre mécanisme de commande tation du foyer comporte sous la forme d'un moteur électrique 23, qui commande une pompe à huile 22, montée coaxialement avec le moteur 23, un accouplement approprié étant représenté en 24. L'huile sous pression fournie par la pompe 22 se di- rige, à travers un tuyau 30,au distributeur 21, une soupape
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de soulagement 29 étant prévue pour limiter la pression maximum développée. Le flux de l'huile à travers le distributeur et vers le cylindre 17 est contrôlé par une soupape pdhteau ou autre dispositif approprié, l'organe de réglage de cette soupape étant désigné par 28.
L'ensemble formé par la pompe 22, le distributeur 21, le cylindre 17 et/le mécanisme à pignon et à crémaillères 12,13, 14 est logé dans une enveloppe 32 essentiellement étanche à l'huile. L'huile sous pression fournie par le tuyau 30, est évacuée, après avoir traversé le cylindre 17, vers l'enveloppe 32, dont la partie inférieure constitue un carter d'huile avec retour vers la pompe par le tuyau 31. Afin d'assurer le synchronisme parfàit entre le fonctionnement du distributeur 21 et les mouvements alternatifs des pistons transporteurs 3,8,9, le distributeur est commandé; par une tige de r,enversement 25 actionnée par un poussoir 26 porté par la barre à crémaillère 12. Il va de soi qu'il est indifférent que le poussoir 26 soit porté par la barre à crémaillère 12 ou par la barre à crémaillère 14.
Le ventilateur qui fournit de l'air la cornue 10 est logé à l'intérieur de l'enveloppe 33 et est commandé par le moteur électrique-23. Le ventilateur lui-même est de préférence monté en alignement axial avec le moteur 23, de manière à éviter le bruit causé par des engrenages de transmission. Un, conduit d'air 34 s'étend depuis l'enveloppe 33 du ventilateur jusqu'à la cornue 10.
Afin que le mécanisme d'alimentation du foyer puisse opérer d'une manière satisfaisante même à des vitesses de marche extrêmement réduites, il est nécessaire que le distributeur 21 puisse fonctionner à ces vitesses en tout sécurité.
On peut faire usage de n'importe quel mécanisme distributeur approprié, mais il' est cependant préférable d'employer un distributeur tel que représenté dans les Fgs 4 à 7. Le tuyau d' arrivée d'agent de pression venant delà pompe débouche dans
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le boîtier du distributeur en 41, le flux de l'huile ou d'un autre agent de pression étant contrôlé au moyen de la soupape- pointeau 42, quvest représentée dans la Fig. 7 dans sa posi- tion de fermeture totale. L'huile afflue du canal d'admission 41 dans le conduit transversal 43, lequel communinue avec deux cylindres parallèles 44 et 45, qui contiennent des soupanes- pistons 46 et 47. Les cylindres 44 et 45 sont pourvus de ca- naux de sortie respectivement 48 et 49, conduisant vers les deux canaux 18 et 19, Fig.l.
Lorsque les soupapes-pistons occupent leurs positions les plus basses, comme c'est le cas par exemple pour la soupape-piston 47 dans la Fg. 6, l'agent de pression peut traverser le cylindre 45 pour s'échapper par l'orifice de sortie d'agent dépression 49. Comme on le voit dans la Fig. 4, où la soupape-piston 46 occupe sa position la plus élevée, le piston inférieur de la soupape forme dans ce dernier cas un bourrage d'étanchéité qui empêche l'agent de pression de passer du canal 43 vers l'orifice de sortie 48, en traversant le cylindre 44.
Le canal 43 communique en outre, par l'intermédiaire du passage 50, avec un cylindre d'admission préalable 51, con- tenant une soupane-piston d'admission préalable 52. La Fig.4 représente la soupape-piston 52 dans sa position extrême de droite, dans laquelle elle établit la communication à travers un±Canal 53, entre la source de fluide de pression et un cylin- dre supérieur 55 dans lequel se déplace un piston 57 monté sur un prolongement de la soupape-piston 46. Dans la position re- présentée dans la Fig.4, l'agent de pression est amené à agir sur la face inférieure du piston 57, de sorte que la soupape- piston 46 est maintenue dans la position montrée, dans laquelle le fluide de pression est isolé de l'orifice de sortie 48.
Lorsque la soupape-piston 46 occupe la position indiquée, la soupape-piston 47 occupe, dans le cylindre correspondant 45, la position la plus basse, et l'espace situé dans le cylindre
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supérieur 56, au-dessous du piston 58, communique librement, avec l'espace qui entoure le distributeur, cette communication se faisant par le canal de sortie 60. L'agent de pression se- dirige à travers l'orifice de sortie 49 vers le cylindre 17, tandis que le fluide moteur refoulé par la face opposéé du piston opérant dans le cylindre 17 afflue, à travers l'orifice de sortie 48, vers la partie inférieure du cylindre.44, d'où il est évacué vers le fond de l'enveloppe principale 32.
Lorsque l'épaulèrent de poussoir 26 vient s'engager sur la tiges de renversement 25, de manière à déplacer loupape d'admission préalable 52 depuis la position représentée dans la Fig. 4 jusqu'à l'autre position extrême correspondante, il en résulte en premier lieu l'obturation des canaux 53 et 60 de sorte que, dans les deux cylindres 55 et 56 les espaces si- tués respectivement au-dessous des pistons 57 et 58 se trou- vent complètement isolés. Au cours du déplacement ultérieur de la soupape 52 d'admission préalable, le canal 59 est démas- qué, de sorte que le fluide contenu dans le cylindre 55 au- dessous du piston 57 peut s'échapper et que la soupape-piston 46 peut descendre librement.
De plus, le canal 54, débouchant dans le cylindre 56 au-dessous du piston 58, est mis en commu- nication avec le canal 50, de sorte que l'agent de pression pénètre dans le cylindre 56 et que le piston 58 et la soupape- piston 47 qui en est solidaire sont refoulés vers le haut.
Ainsi, après actionnement de la tige de renversement 25 par le poussoir 26, le piston 16 continue à se déplacer dans la même direction $ l'intérieur du cylindre 17, et cela jusqu'à ce que les positions des deux soupapes-pistons 46,47 soient renversées, à la suite de quoi le piston 16 est amené à se dé- placer dans le sens opposé. De cette manière, les barres à crémaillères 12 et 14 ont la possibilité d'achever leur cour- se, le mouvement étant renversé d'une manière sûre, quelle que soit la vitesse de déplacement/des barres à crémaillères.
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Lorsque le mécanisme distributeur est établi de telle manière que la Fig. 4 peut être considérée comme étant une vue d'élévation verticale, partiellement en coupe, on peut compter avec certitude sur la pesanteur pour ramener les soupapes-pistons de leur position la plus élevée jusqu'à leur position la plus basse. Toutefois, dans certains cas on peut préférer un mou-. vement de rappel commandé. cette fin, le mode de réalisation représenté aux dessins a été pourvu du mécanisme qui sera décrit ci-après : Deux pieds 67 et 68, fixés à la surface du boîtier du distributeur entre les extrémités libres des cylindres 55 et 56, portent un pivot 66 sur lequel est monté un culbuteur 65 dont les extrémités portent des galets 63 et 64.
Les tiges des soupapes-pistons 46,47 présentent des prolongements 61, 62 qui sont en contact avec les galets 63,64, de sorte que lorsque l'une des soupapes-pistons 46,47 se déplace du fait de l'admission de fluide de pression sous le piston correspondant 57 ou 58, l'autre soupape-piston est forcée d' une manière desmodromique à se déplacer en sens inverse. Il n'est donc pas indispensable que le distributeur soit monté de manière que les soupapes-pistons 46,47 fonctionnent verticalement. Que le mécanisme culbuteur soit prévu ou non, la course ascendante des pistons 57 et 58 peut être limitée par une plaque d'obturation désignée par 84 dans la Fig. 4.
Le laps de temps nécessaire au renversement des soupapes-pistons 46 et 47 est déterminé en premier lieu par le rapport entre les volumes des cylindres 55 et 56 et la section de passage des canaux 53, 54 et 59,.60. Si nécessaire, la durée du renversement peut être modifiée moyennant réglage des soupapes-pointeaux 82,83, qui modifient le flux de l'agent de pression à travers les canaux 53 et 54.
Le mécanisme distributeur tel que décrit ci-dessus avec référence aux Fgs 4 à 7, fait l'objet d'une demande de brevet connexe.