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Changement, de vitesse à. commande hydraUl1qUff pour moteurs de véhicu- les, en P81!ticuJ.:iEni pour moteurs auxiliaires de cycles: et. sinilaires.
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1it'- .fnvenUoda pour objet un changement de vitesse à. commande hu.li<1!1. pour moteurs de aéh3cal en particulier pour leu tMbtaara atxiliairaa de cycles et. similaires..
LI invention vient résoudre,, cl.-*une- faqon originale en mima temps que:. pratiques, le- problèma do changement de vite-sser pour les moteurs de véhicules,, en particulier poar 1ea- moteur8' auxiliaires de cycles et aimilahes.
Selon l'inxentiont, le chaogema'nt de vitesse- se caractérise en ce qt1"e-n combinaison avec. an générateur de pressions actionnés
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par- le motaar- et. avec: des moyens distributeurs de: la pression
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crdée2, il comporte des couples dOleAgrenegaaî se trouant, constata- ment. en prise l'aa avec. 1 *' aa..t - et ac.ooupla.n.t. t'arbre; moteur à.
1 "arbre commandé, an mayen d"organes de 3,ction commande hydrata- liqueea dont an élément, est solidaire- de 13 une des roues dentées' considérées tandîs que l"atltr8 est fixé> de manière élastique et
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axialement mobile par- rapport, à la roue dentée susdite et elle: est- solidaire par torsion de l'arbre commandé ou de 1*arbre moteur.
Suivant l'invention, le éhangement da vitesse en question comporte un arbre cannelé sur lequel sont calés de manière à pouvoir glisser axialement,, des disques pourvus à leur périphérie de surfaces d'embrayages qui coopèrent avec des contre sufaces correspondantes portées par des roues montées folles sur ledit arbre, ces disques et.les roues dentées délimitant des chambres annulaires,.
dont une paroi est mobile et communiquant. à. travers les moyens distributeurs, avec la générateur de prenaient de sorte que, lorsque dans une des dites chambres s'établit la pression du générateur-2, cette pression va effectuer 1-'accouplement des organes de friction et, par conséquente au moyen de la chaîne cinématique recherchés la jonction de l'arbfe moteur avec l'arbre commandé.
Dans le but d'éliminer l'inconvénient, du à l'usure des surfaces coniques des accouplements à. friction.).: ce qui provoque, lorsque l'accouplement à friction est débrayée une perte d'huile soue- pression qui s'échappe à. travers 1-%espace annulaire résultant entre les surfaces, de frictions et une- conséquente chute partielle et même totale de la pression, de manière que l'engagement des sur- faces de friction ne peut. plus s'effectuer, chaque disque conique- des accouplements à. friction est pourvu d'une partie cylindrique. qui coopère,;
par un jeu limité, avec une surface correspondante an- nulaire comportée par- la partie complémentaire de l'accouplement. à. friction, de sorte que, étant donné. que le disque mobile forma la piston sensible 1 la pression, le jeu qtxi se produit entre les surfaces de friction, n'entraîne pas de chutes de pression plus importantes que celles dérivant de l'usage normale
Afin d'éliminer, en outre, certains inconvénients se vérifiant dans la pratique, tels que l'entraînement à vide du moteur lorsque l'organe distributeur du fluide est-en position folle, ce distri- buteur prévoit,, non seulement des ouvertures aptes à mettre,
en communication la source de pression avec l'un ou l'autre des accouplements,, mais encore des ouvertures auxiliares chargées de
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mettre la oa les chambres de pression relatives aux accouplements
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non commandés en communication. constante avec: la déchar& 2, afin de permettra la libre décharge da fluide sous pression ql1i.) éventuelle- ment, arriva dans les chambres susmentionnées...
Plusieurs former de réalisation du. changement, de vitesse
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selon 1 Invention sont représentées-, à. titres d.exempla aux: dessins annexés.
La ii montre,, en coupe verticale- tranHe.raa1e: un changement de; %8tesae pour- matte-urs auxiliaires- de; cycles-..
La fit.2. en. est la coupe horizontale Les fig.3 et 4 montrent- chacune. une ccupe transversale,
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partielle,, dtan. accouplement à. friction do. changement, de vitesse, la forme' montré. . la? fïg.,4 permet daéliminu les pertes eues à.
"usur6' et. ayant ïiau. entre= les surfaces d.accouplemarty Les, fi&'SJj 6 et 7 sont des coupes transversales, part3.e11ea, deune forme, perfectionnée de 1#organex distniboeteaw, dans lesquelles la partie, mobile da. distribtlwgr- est représentée respectivement en position il folle "> en premières et sa deuxième vitesse tandis que bas f1g:.8. 9 et la montrent des coupes aneîlog.aas faites respectivement sur les lignes ..1 vii:-vii et VIII-VIII des :ft1&.S,. & et. 7.
La figll est une coupe transversales, partielle: d'un variante, du changement de vitesse-.
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La fig..1a montre em cOUpe. âne soupape de décharge' commandée à. la main.
Le changement de vitesse suivant. las fig.1 et 2. comporte un arbre moteur 10. qui,, dans le cas illustrée est larbre- du moteur
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a-wdlia:ir&.. comportant deux- pignons cylindriques 12 et 33 de diamètres différentes, qui se trouvent en prise constante avec. un nombre égal de roues dentées 14 et 15. tournant folles et à
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vitesses; d1:ffé1'8;.tlt8'a air un arbre secondaire 16, cet. arbre eat accouplé à. une roue du cycle, au moyen d'une transmission quel?- conqde. par exemple' par chaîne et pignon respectif 17.
Les. roues dentées l@et 15 présentent, à l'intérieur une
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surface coniqm, contre- laquelle les disques 18.19. à surface conique,, peuvent être: pressés de manière axiales, ces disques
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étant solidaires dans le sans de la rotation de l'arbre secondaire le pourvu de rainures à cet effets
Chaque:
roua dentée, conjointement, avec la disque, y relatif, forme partant un accouplement à friction conique, et une de ces roues peut toujours être rendue solidaire de l'arbre secondaire 16 grâce à. l'intervention de son accouplement à friction,
La pression axiale pour la commande de l'accouplement à friction est fournies par l'huile sous pression qui, en pénétrant par les ouvertures 20 et 21, remplit la chambre annulaire toute entière formée entre le disque: conique la-* et la paroi de la roue dentée 14-15.
L'huile est mise sous pression par une pompe rotative- 22, commandée directement par l'arbre, secondaire- 16; cette pompe l'aspire la long d'un conduit 23 de la partit inférieure du carter 24, à travera un filtre 25, et l'envoie dans l'une, ou l'antre des chambres annulaires,, considérées ou interceptées à l'aide d'un robinet 26 commandé à la main de l'intérieur par le levier 27.
Une soupape 28 à ressort, jaugé 29 maintient automatiquement constante la pression d'huile dans le circuit,,, quelles que soient les pertes totales, parce que la pompe étant da débit supérieur au besoin, est toujours à même d'obvier aux dites pertes et de maintenir constante cette pression, L'huile sous pression, provenant de la chambre 3a de la pompe, va au. robinet- de distribution en passant par la conduit 33 et à la soupape de réglage à travers le conduit 34 ;
elle peut passer, à travers ledit robinet, dans l'un ou l'autre des accouplements à friction le. long des' co11d.ui.ts 35 et 36., suivant que la positio n du. robinet lui permettra plus ou. moins ce passage par les petits canaux 37 et 38 du. robinet susdit ; l'huile en excédent, déchargée par la soupape de réglage, fait retour au. carter à travers: l' ouverture 39.
Un petit trou 30, toujours ouvert et percé à la. périphérie de chaque roue dentée, laisse a'échapper continuellement una petite quantité, d'huile qui se trouve sous pression dans la chambre annu- laire de l'accouplement à friction relatif ; cela a lieu dans le but de permettre une diminution plus rapide de la. pression lorsque
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laffimc de 13hufl vient à. cesser, et de. permettre;, par conséquent, 1.e débrayage, ce dernier étant facilité par un ressort 31.
A;los$. <3*il ressort de. la: fig.3 loraqua les sièges coniques da, friction sont fortement aades l."h111.la sous pression, qui arrive da= chambrât 40s &J,4chappe. abondammat à travers le jam existant entre lesdits sièges, cet. inconvénient 68'- éliminé, comma: il. est montré àL 1 tig*41, en garnissant la. partie: arrière du diiam 8.
4'"aa& 00tmonM cylindrique: 429 qtù. coopérât, avec un tout petit ens avec la surfa- annulai= relative 4 laquelle,, dans le: cas illustré, est portée par 1& coa.vere1& 45 de. la chambre de preaaicD. 4Ca. La ja. qui eer créa: entre ces desx parties, vaE se maintenir pra.Uc#-.- ment constant, quelle <am soit J!asttfti à laquelle les surfaces coniqaepet da ltlaccouplement seront soumises et, partant, quelle que , soit la position prisar par la diaqua mobile 1 par rapport as siège coniqtm qEti fait partie de: leengranagg, 14L Le& petits trous calibrés. SES. permettent 1& vidange de: la chambra 4OA.. lorsque learrivée de 1..hDUa: sous pression vient à- cesser dans ladite: chambre., vidange qui a lieu sous l"e.et.1on de :la. force centrifugez.
V organa dis.tr1btttaur. représenté aux fig.5 à. los, prévoit que robinet 2i6&, en corraspoD'laJle8' avec:: la. position le folle It (fig.5 et fit), comporta des ouvertures auxiliaires 46,481 qui se; trouvent reage:c.t1v8:m&J1t. en communication avec les eondni.ta: 3, 33& et 36.& ; le conduit. aboutit ati générateur de pression (pomper lequel, dans, un but de simplification, nsast pas représenté au dessin, do sorte qu&2, lo3!aQ.ue; la robinet 26A se trouve en position "' folle l'hai1&:
soua pression est déchargée directement dans le carter 2a, à. travers leattvertum an T 47, Ms deux chambres de pression us relatives aux deux angmnagits du changement da vitesse, sont mises à leur tour en communication avec la. décharges, 1-*mm à travers le conduit 35a aboutissent à l'oavertare et de là, à. travers une Q11V6 50 pratiqu&el dans le carter 24A vers la décharge,, tandis que. lyautre chambre est mise en communication avec- la décharge au moyen da conduit 36 qui aboutit à leoavertu 48. il est évident ques dans. cotte position,, les deux accouplements à friction sont
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maintenue tous deux dégagés, marne alors quel, par suite de:
quel-
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que Gansa , accidantelle, l'huile sous pression pénètre dana leurs chambres de pression*
Ainsi que montrent les figures 6 et 9, en déplaçant la robinet
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26a de l"angle ri , on établit les communications relatives à l'embrayage de la première vitesse.
A la suites de cette: manoeuvre,
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les conduits 3a, 35,. et z sont montés de façon à correspondre avec les ouvertures 38a et sa, pratiquées dans ledit robinet, la première de ces ouvertures servant- à la fonction du. conduit 33a avec le conduit 25a, tandis que la. seconde ouverture 52 met en communica- tion le conduit 36a relatif à la chambre de pression da P autre accouplement considéré, avec la décharge. De cette façon, les fuites éventuelles d'huile sous pression, qui pourrait pénétrer dans cette dernière chambre, sont parfaitement déchargées.
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Loraqu' m fait, tourner la robinet 26a de lJ:angla 13 (fig.7 et 10). on réalise le& cond1 tiona: de marcha pour la dauxîèma vitesse, puisqu'on met en communication le conduit 33[µ de la pompe avec le
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conduit 3= è- travers l'ouverture 3?âs tandis que la chambre de pression de l'autre accouplement est mise en communication avec la décharge à. travers J.J-ot1Vert.urt 53 prévue dans le robinet et le trou 50 prévu dans le carter.
Les mêmes- résultats s'obtiennent évidemment, aussi lorsque l'organe distributeur,, au lieu. d'être formé par le robinet 26a,
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pouvant tourner d'un certain $agle des deux- côtés de lW position Stfo1l.alt, est, par contre constitué par un tiroir glissant longi- tudinalement.
L'inconvénient susmentionné, du à l'établissement de la pres-
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sion dans les chambras de l'accouplement à friction,, (qu'il faut imputer aux jeux inévitables se formant entre l'arbre secondaire 16
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et leva moyeux des disques là,19) , peut être facilement éliminé, même lorsqu'on a une disposition selon la variante de la fig.11, en même temps qu'il sera possible d'obtenir une simplification considérable.
Dans cette variante, deux disques da friction 18b et 19b sont réciproquement solidaires l'un de l'autre, étant fixée à une bride 55 présentée par le manchon 56 ayant une longueur convenable, c'est- à dire suffisante pour pouvoir assurer une. meilleure étanchéité
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pour l'huile, sous: pression. If est, partant., évident que loraqueon
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embraya l'an des aiscooploments, l'antre- sera. infaillialement oEéefayé sans que lA ou doives recourir . l'aide des ressorts, comme dans la cas: de;$ f1g. Elt. a.
Pour obtenir un très haut rapport s vitesse entre la. première et 1& dal1Xième vitesse da moteur pour cycles, sans 'ua. Pour cela força ci* réaliser '6.agre:nPJ&& sacoBéfaira des la première vitesse trop grande:. il sera. avantageux dei: disposer entre l.):arbre: moteur et
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1"arbrt commandé. J6b au rédacteur salon la ,7.. sur 1'KBËare mataur- as &et eau on pignm 89 qui QiscèBe avae la pignon majeur, 12.b dl' UD. coupu intermêctiaift 3absl3b. cas, deux pignons- interm- diaire:s: angmnarlt à. leur tear avez les eAgMnagea 34¯b et 15-b-s dis*- posé& sur- l'arbre commandé: 1tU!.
LOrsqtlOl1 ambreue 1.'aacoup].amall'li. à friction relatif à. lecgrenaga 15ht on réalise la pr&m1è vitesse (rouea QL- lab 13b 3hs tandis q# loraqaglon embraye l'accouplement ra-" latif à 1'atnae 34bt oq ohttieht la seconde vitesse (roues 34b) Le hangement da vitesse 8a1.0I1. 1..iavent:lon complété par une soupape commandée à la main et capable de faire commnrt1quar le refoulement de la pompe avec: la décharge,, dans la btt de permettre 1 débrayage: rapide des Mcoaplemeats, comme cela est requis- dans
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certains cas,
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Ainaïl, comme le montre la i.3,, on atteint ce but en garnis- saut la soupape: 2Sb de réglage de la pression d.sEUta commande appropriéas constituées dans la cas illustrée d'une tige 60, soli- daim d'un.
C*ot6 da la soupape et de 1-*aatre coté d'un câble 62
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faisant partie d'une transmission flexible ordinaire, dont la, gaine
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63 est retenue- par un petit support an éqnerre 64. ce. dernier est fixé sur un tube fileté 65 b1.oqtla sur le carter 24b au. moyen d'un contre-écwoti 66. lequel tube,, plos on moins vissé, permet de varier Inaction exercée par le ressort 26, sur la soupape 28b. il est évident que> 1.ors<iu.on contrôle cette- soupape,, e'est-à- d.ire; la, commonication entre le. conduit 3 aboutissant à la pompe et la troe. 39h= se trouvant en communication avec la. décharge, l.'actioa exercée sur la cMA 45 fait éloigner ladite soupape de son alège-s permettant de la sorte la commanication directe:
de la pompe avec la décharge, tandia qu.-11. est toujouba possible que lae soupape 28A décharge 1JIexcès de pression produit par la pompe La
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câ'ile 45- aboutit à. un organe de commande approprié... par exewple un poussoir , sur lequel le conducteur agit au moment voulu, ce qui
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n-1l'exclut pas la possibilité pour le dit câbla d'être solidaire du levim de commanda des freins du- véhicula de manière à permettre d'obtenir la commanda simultanée des trains et la décharge de la pression,
Il est ebtebdy que les indications précédentes2, concernant l'invention, pourront être réalisées dans- le changement de vitesse
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formant }"objet.
de la présente invention" indépendamment 1-'une de l'autre, ou par la combinaison de daux ou de plusieurs d'entre ellass 8..3 V N .x ' T o'
1. Changement. de vitesse à- commande hydraulique pour moteurs de véhicules,. en particulier pour moteurs auxiliaires de cycles et similaires caractérisé en ce qu'il comporta, en combinaison avec un générateur de pression actionné. par le moteur et avec. des moyana
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distribl1.teurs- de la pression générée, un certain nombre de couplas d'engrenages sr trouvant constqmmeat en prise réciproqua et unissant l'arbre mateur- à. l'arbre commandé au. moyen d'organes à friction à commanda hydrauliques, dont un élément est. solidaire de 1'un des rouas dentées considérées,, tandis qua l'autre élémant est.
mobile. axiale- ment par rapport à. ladite roue et assuré par- torsion à 1-'arbre commandé ou à l'arbre moteur,
2. Changement de vitesse à. commanda hydraulique suivant reven-
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dication 1, earaaténiaé en ae gu4a comporte un arbre cannelé sur lequel sont caléas de façon à. pouvoir coulisser- axialement.,. des dian- qu6s pourvus à. la périphérie de surfaces d"embrayag,8' coopérant avec des contre-surfaces correspolXi&.n-te8). présentées par des. roues dentées,, foliée sur ledit arbre.. ces didqaoa et les: roues délimitant de? cha+ bre> annulafires par une paroi mobile et communiquante à travers les moyens de distribution, avec: le générateur de pression,, de manière que,% la pression du générateur venant de:
srétahltr dans 1'une des- dites chambr , cette pression effectue 1'accoaplewent de l'organe à. friction et, partant, la jonction de l*arbre moteur avec l"arbre
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