<Desc/Clms Page number 1>
" Mécanisme de transmission de puissance à vitesse varia- ble ".
La présente invention est relative à un mécanisme de transmission de puissance à vitesse variable, dans lequel la commande est réalisée au moyen d'un ou de plusieurs trains d'engrenages-épicycliques, le rapport de vitesse étant changé par le réglage du ou des trains épicycliques, de sorte que les parties du train (ou chaque train) peuvent (ou peut) être amenée(s) à pivoter dans leur (son) ensem- ble.
L' invention concerne particulièrement des engrenages, dans lesquels les changements de vitesse s'effectuent automatiquement suivant l'effet combiné de variations de et vitesse/de couple.
Des exemples de telles formes d'engrenages à un ou plu-
<Desc/Clms Page number 2>
sieurs trains épicycliques sont décrits dans les brevets anglais n 439.828 et 439.855. En se référant en particulier aux figures 9 à. 11 des dessins annexés au premier orevet susmentionné et aux figures 7 à 9 des destina annexés au second brevet susmentionné, des embrayages à plateaux fonctionnant automatiquement sont employés et disposés de manieratelle que lorsqu'on augmente la vites sella manoeuvre de poids centrifuge.7,tend à mettre le ou les embrayages en priset ains à obliger les éléments du ou des trains épicycliques à tourner solidairement dans leur ensemble .
La disposition décrite en fait dans les brevets susmentionnés , comprend l'emploi de leviers centrifuges à poids qui pivotent de manière à venir en contact avec la face plate d'une bride tournant à la même vitesse que l'élément de sortie du ou des trains épicycliques, De plus, lorsqu'on augmente la vitesse, le mouveruent vers l'extérieur des leviers centrifuges fait pivoter des manivelles de cloche qui viennent directement en prise avec les plateaux de pression et mettent ainsi les embrayages en prise, Une telle disposition présente une certaine difficulté, au point de vue construction, étant donné que lorsque les leviers centrifuges s'écartent , ils font changer leur rayon effectif, ce qui engendre une augmentation d'avantager mécanique,
de sorte qu'il est difficile d'assurer la mise en prise de l'embrayage par l'action des leviers centrifuges. En outre, l' embrayage est réglé uniquement d'après le couple principal transmis, étant donné que ledit embrayage est incapable d'effectuer lui-même son propre débrayage.
La présente invention a pour but de permettre à l'embrayage de participer à son propre débrayage , grâce à son propre couple de réaction. Elle a. en outre, pour but de fournir des moyens simplifiés grâce auxquels un embrayage
<Desc/Clms Page number 3>
commandant un train d'engrenages épicyclique.. peut être amené automatiquement à fonctionner au point correct, c'est-à-dire dans les conditions qui conviennent au changement lors d'une réduction du couple ou d'une augmentation de vitesse de l'élément de sortie du train d'engrenages en question.
Suivant la présente invention, l'embrayage agencé pour régler le train d'engrenages épicyclique. ou un ou plusieurs de ces trains, lorsqu'un certain nombre de tels trains est prévu en série, est disposé de manière à être mis en marche d'après une rotation relative entre l.lément de sortie de l'engrenage et l'élément entraîné par l'engrenage , qui, dans le cas d'un certain nombre de trains en série peut être l'élément d'entrée du train suivant.
Ceci s'effectue par interposition d'un ou deplusieurs éléments centrifuges entre l'élément de sortie du train d'engrenages et l'élément entraîné par ce dernier , de manièr e telle que le ou les éléments centrifuges est ou sont soumis à la vitesse de l'élément de sortie du train et au couple de réaction,de l'élément entraîné, les d eux éléments roctatifs l'un par rapport à l'autre actionnent des éléments de cames qui coopèrent pour provoquer un mouvement axial de l'un deux ce qui a pour résultat de mettre l'embrayage en prise ou non en prise .Dans une forme de réalisation appropriée, l'élément entraîné du train d'engrenages comporte un manchon portant une bride, près du bord de laquelle un certain nombre d'éléments centrifuges pivotent.
Ces éléments ont des bras de commande ou de fonctionnement courts qui s'engagent dans des rainures et qui viennent en prise avee des eaillies pratiquées dans l'élément entraîné par le train d'engrenages, de sorte que si la vitesse augmente ou si le couple de réaction diminue ou si les deux phénomènes se produisent, les
<Desc/Clms Page number 4>
éléments centrifuges se meuvent vers l'extérieur et font avancer l'élément entraîné par rapport à l'élément de sortie du train d'engrenages. Inversement ,si la vitesse diminue ou si le couple de réaction augmente., ou si les deux p hénomènes se produisent simultanément, l'élément entraîné se meut vers l'arrièrepar rapport à l'élément desortiede serte que le @@@@@@@@@ rapport d'engrenage est abaissé.
Des éléments de cameen forme de dents ou d'arêtes hélicoïda- les forment une seule pièce avec ledit manchon, et des sutfaces de cames coopérantes sont ménagées sur une bride,tournée vers l'intérieur, prévue elle-même sur l'élément entraîné.
La bride mentionnée en dernier lieu est le plateau de pression ou élément de commande ou de fonctionnement de l'enbrayaqui est alors mis en prise et met le train d'engrenages hors service.
Pour que la présente invention soit clairement comprise et facilement réalisée, une forme de construction du mécanis- me selon l'invention est illustrée dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une coupe axiale verticale; la figure 2 est une vue en élévation telle qu'elle apparait à un observateur se trouvant à droite de la figure 1, la moitié inférieure étant une coupe suivant la ligne II-II de la figuré 1, la figure 3 est une coupe verticale suivant la ligne III-III dela figure 1; et
La figure 4 est une vue en perspective montrant les éléments qui comwandent l'embrayage.
Dans ces dessins, un anneau 1, denté intérieurement, possède une saillie formant manchon 2, grâce à laquelle il peut être relié au moteur qui fournit la source de puissance par un embrayage primaire non représenté dans les dessins.
<Desc/Clms Page number 5>
L'anneau 1 est en prise avec des pignons planétaires 3 qui sont montés de manière à tourner sur des roulements à billes 4 portés par des goujons 5 fixés rigidement à un plateau porteur 6.
Le plateau porteur 6 est pourvu d'un manchon saillant possédant une partit 7 à palier cylindrique et une partieà. épaulement 8 à son extrémité extérieure , ladite partie à épaulement comportant des rainures de clavettes qui permet- tent de fixer, un plateau entraîné 9 à la partie à épaulement 8 au moyen de clavettes 10. L' organ e à réaction Il de l'en- grenage épicyclique est monté sur le'palier cylindrique 7 de sorte qu'une roue solaire 12 montée sur le moyeu du palier ,puisse s'engrener avec les pignons planétaires 3.
A l'extrémité extérieure du moyeu de l'organe 11, une bride 13 comporte des dents de rochet 14 autour de sa périphérie, lesdites dents étant engagées par un cliquet 15 pivotant en 17 dans le carter 16 de manière à empêcher une rotation de l'élément de réaction dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre, comme on le voit à. la figure 2. Un évidement ménagé de l'autre côté de la bride 13 forme un anneau destiné à porter des plateaux d'embrayage 18 qui sont convenablement dentés, comme on le voit en 19, de sorte qu'ils peuvent glisser axialement sur le coté intérieur de l'anneau.
Le plateau entraîné 9 rigidement fixé sur la partie à épaulement 8 du plateau porteur 6, est fixé par des vis 19' è un organe d'embrayage à bride 20. L'organe d'embrayage 20 possède une saillie cylindrique 21, muni de dents 22 hélicoïdales, comme on le voit très clairement dans la figure 4, de sorte que des dents hélicoïdales intérieures qui se trouvent sur le moyeu 23 d'un anneau denté 24 , qui est l'élément entraîné du mécanisme, puissent s'engager dane celles de l'élément d'embrayage 20 pour provoquer un mouvement axial
<Desc/Clms Page number 6>
relatif quand un déplacement angulaire relatif se produit entre les éléments 9 et 24.
Un plateau d'embrayage inté- rieur 25 est monté de façon appropriée à l'extérieur du moyeu 23 de l'anneau formant l'élément 24, à l'intérieur duquel des dents hélicoïdales 22 sont prévues.
En face du plateau d'embrayage 25, et du côté opposé de la surface de la bride de l'élément d' embrayage 20, il y a une surface 26 qui s'appuie contre l'embrayage et qui se trouve sur la bride de l'anneau 24, de sorte que le mouvement axial relatif mentionné ci-dessus ferme ou ouvre l'espace compris entreles brides de l'élément d'em- brayage 20 et celui del'anneau 24 pour embrayer ou désem- brayer les plateaux d'embrayage.
Le plateau entraîné 9 porte un certain nombre de ou- jons à pivot 27, placés à intervalles uniformes près de son bord, et sur chaque goujon pivote un élément centrifuge 28, pourvu d'un bras oourt 29 qui s'engage dans une rainure 30 ménagée dans le bord de l'anneau 24. Cet anneau est denté intérieurement pour servir d'élément d'entrée d'un engre- nage épicyclique successif et similaireou il est autrement relié à la charge . C'est pourquoi, le force centrifuge due à la masse excentrique des éléments 28, peut provoquer un déplacement angulaire entre l'anneau 24 et le plateau entraîné 9 quand les conditions de charge et de vitesse sont convenables.
Le fonctionnement des parties décrites dépend unique- ment du couple de réaction de l'engrenage , quand l'élément entraîné 6 et l'élément de réac t ion 11 ont des vitesses rela- tivement différentes pendant la période durant laquelle les conditions passent de l'entraînement par frottement à l'en- traînement par prise directe, lorsque le rapport de l'engre- nage a effectivement fessé de fonctionner , pendant l'aug- mentation du rapport d'engrenage . Evidemment, le renverse-
<Desc/Clms Page number 7>
ment de ces conditions se produit quand on passe à une vitesse inférieure quand les conditions passent de l'entraîne-
EMI7.1
ment par prise directe à l' entratnement par pi:TiI-tsaa.:e:ll1a: frottement.
On remarquera que le mécanisme à dents hélicoïdales destine à produire la pression d'embrayage, comme il est décrit ci-dessus, n'est pas contrôlé par un couple trans- mis, mais contrôle, par le couple de réaction effectif,la quantité de couple transmis quipeut traverser le système, pendant que le réglage de la vitesse se produit entre les éléments d'engrenage qui ont cessé de produire un rapport d'entraînement. Similairement, un contrôle est effectué quand le système passe de l'entraînement par pris e directeà l'en- traînement par le ressort dembrayage du train.
La continui- té du couple est ainsi réalisée, pendant qu'on maintient le rapport adéquat entre le couple et la vitesse pendant tous les changements de conditions de transmission, tous les choos étant ainsi @@@@@ évités pendant l'embrayage des parties composantes.
REVENDICATIONS.
---------- de
EMI7.2
1. Tranomiasîon/4uiosance à vitesse variable comprenant un train d'engrenages épioyolique muni d'un embrayage pour régler le train d'engrenages , actionné automatiquement en dépendant conjointement du couple transmis et de la vitesse dans laquelle un ou plusieurs éléments centrifuges transmet- tent l'entraînement à partir de l'élément de sortie du train à l'élément entraîné par celui-cide manière à provoquer une rotation relative entr e les deux éléments susdits lors du changement de vitesse ou lors du changement du couple de réac- tion, et dans laquelle des surfaces -de came,actionnées par les deux éléments susdits, coopèrent pour provoquer le fonctionnement de l'embrayage.