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Dispositif d'excitation pour générateurs Leonard.
Pour la commande d'ascenseurs à grande vitesse on se sert avantageusement de moteurs en couplage Leonard.
L'accélération et le ralentissement de l'ascenseur sont alors obtenu par variation de l'excitation du générateur Leonard.
La variation de l'excitation a été obtenue jusqu'à @ présent par l'enclanchement resp. le déclanchement graduel de résistances dans le circuit de l'enroulement d'excitation ou cet enroulement était sousdivisée en plusieurs parties d'enrou- lement et ceux-ci étaient graduellement enclanchés ou déclanchés.
Suivant la présente invention la variation continue de l'excitation du générateur Leonard est obtenue par variation du nombre des tours de l'excitatrice. L'excitatrice est pour cela couplée avec un moteur dont le couple et la masse accouplée au moteur sont accordés de telle' sorte que lors de la mise en
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marche du moteur celui-ci atteigne dans le temps voulu sa vitesse maximum., augmentant ainsi la tension de l'excitatrice à excitation séparée d'une faon continue jusqu'à sa valeur maximum et avec cela en même temps la tension du générateur Léonard et la vitesse de l'ascenseur.
Pour la mise en route du ralentissement de l'ascenseur le moteur d'entraînement de l'excitatrice est déclanché et freiné mécaniquement ou électriquement) d'où la tension de l'excitatrice est réduite continuellement et l'ascenseur arrêté sans secousses. Afin d'obtenir un réglage fin de la vitesse le moteur d'entraînement de l'excitatrice est construit de préférence comme moteur à changement du nombre de pôles de sorte que pour le ralentissement do l'ascenseur le nombre des pôles moteurs peut être changé du petit au grand nombre de pôles.
Lorsque l'excitatrice est à excitation séparée, la tension d'excitation varie et avec elle le courant d'excitation du générateur Léonard proportionellement au nombre de tours.
Pour de plus grandes variations de la tension d'excitation l'excitation séparée ne forrno avantageusement qu'une faible partie de l'excitation qui de la majeure partie se fait par auto-excitation, d'où pour une variation du nombre de tours de l'excitatrice dans le rapport de 1 à 4 toute variation de la tension dans un rapoort de 1 à 20 peut être obtenu.
La grandeur de l'accélération et de la décélération peuvent être réglées par les masses accouplées au moteur BM et en plus par des résistances ohmiques additionnelles dans le circuit du stator du moteur BM.
Le réglagefin du nombre de tourspeut être obvenu indépendamment du groupe excitateur, par alimentation de l'enroulement excitateur du générateur Léonard par une tension d'excitation constante.
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L'objet de l'invention est représente schématiquement et à titre d'exemple dans le dessin annexé.
Un réseau triphasé R, S, T alimente à travers un interrupteur SH, le moteur M qui fait tourner le générateur G et une excitatrice E. Le générateur C est couplé dans un montage en Leonard avec le moteur de traction TM. Le dernier fait monter ou déscendre suivant le sens de rotation, par l'intermédiaire du poulie à friction F la cabine K et le contre- poids GG de l'ascenseur.
La direction de la marche de l'ascenseur est déterminée par le commutateur RS et la vitesse de la marche, par la valeur de l'excitation du générateur G. Pour l'accélération de l'ascen- seur le moteur BM est enclanché par l'interrupteur SG. Le moteur
BM, dimensionné pour un grand et un petit nombre de tours, entraî- ne l'excitatrice BE à auto-excitation et excitation séparée, de sorte que pour une augmentation du nombre de tours, l'excitation du générateur G et par suite sa tension 'et la vitesse du moteur de l'ascenseur TM augmentent d'une façon continue jusqu'à ce que la vitesse maximale soit atteinte. Pour l'arrêt de l'as- censeur l'interrupteur SG est déclanché et l'interrupteur SK est enclanché.
Le moteur BM est par là freiné au petit nombre de tours, d'où une réduction continue de la tension du générateur et du nombre de tours du moteur de l'ascenseur à la tension correspon- dante au réglage fin de la vitesse et du nombre de tours, à lieu.
Lorsque la position exacte de la cabine de l'ascenseur est atteinte, un appareil de commande non représenté dans le schéma, déclanche l'interrupteur SK du moteur BM et le commuta- teur de sens de marche RS et en même temps un frein mécanique freine le moteur TM. L'ascenseur est maintenu dans cette posi- tion jusqu'à ce qu'il doive se déplacer à un autre étage.
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A la place du moteur BM à changement du nombrede pôles, un moteur avec un saul nombre de tours de service peut être employé et dns ce cas l'excitatrice BE doit être freinée mécaniquement ou électriquement lors de l'arrêt.
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Excitation device for Leonard generators.
To control elevators at high speed, motors in Leonard coupling are advantageously used.
The acceleration and deceleration of the elevator are then obtained by varying the excitation of the Leonard generator.
The variation of the excitation has so far been obtained by switching on resp. the gradual triggering of resistors in the circuit of the excitation winding where this winding was subdivided into several winding parts and these were gradually switched on or off.
According to the present invention, the continuous variation of the excitation of the Leonard generator is obtained by varying the number of turns of the exciter. The exciter is for this coupled with a motor whose torque and mass coupled to the motor are matched so that when
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motor running, this reaches its maximum speed in the desired time, thus increasing the voltage of the separately excited exciter continuously up to its maximum value and at the same time the voltage of the Leonardo generator and the speed of the elevator.
To start up the slowing down of the elevator, the exciter drive motor is switched on and braked mechanically or electrically) from where the exciter voltage is continuously reduced and the elevator stopped without jerking. In order to obtain a fine adjustment of the speed, the exciter drive motor is preferably constructed as a pole changing motor so that for slowing down the elevator the number of driving poles can be changed from small to large number of poles.
When the exciter is with separate excitation, the excitation voltage varies and with it the excitation current of the Leonardo generator in proportion to the number of turns.
For larger variations in the excitation voltage, the separate excitation advantageously only forrno a small part of the excitation which for the most part is done by self-excitation, hence for a variation in the number of turns of the exciter in the ratio of 1 to 4 any variation of the voltage in a ratio of 1 to 20 can be obtained.
The magnitude of the acceleration and deceleration can be regulated by the masses coupled to the BM motor and in addition by additional ohmic resistors in the stator circuit of the BM motor.
The fine adjustment of the number of revolutions can be obtained independently of the exciter group, by supplying the exciter winding of the Leonardo generator with a constant excitation voltage.
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The object of the invention is shown schematically and by way of example in the accompanying drawing.
A three-phase network R, S, T supplies through a switch SH, the motor M which turns the generator G and an exciter E. The generator C is coupled in a Leonard assembly with the traction motor TM. The last one raises or lowers according to the direction of rotation, by means of the friction pulley F the car K and the counterweight GG of the elevator.
The direction of travel of the elevator is determined by the switch RS and the speed of travel by the value of the excitation of generator G. For the acceleration of the elevator the motor BM is switched on by the SG switch. Engine
BM, dimensioned for a large and a small number of revolutions, drives the exciter BE with self-excitation and separate excitation, so that for an increase in the number of revolutions, the excitation of the generator G and consequently its voltage 'and the speed of the elevator motor TM increase continuously until the maximum speed is reached. To stop the elevator the switch SG is released and the switch SK is on.
The BM motor is thereby braked at the small number of revolutions, resulting in a continuous reduction of the generator voltage and the number of revolutions of the elevator motor to the voltage corresponding to the fine adjustment of the speed and the number. of turns, instead.
When the exact position of the elevator car is reached, a control unit, not shown in the diagram, releases the switch SK of the BM motor and the direction switch RS and at the same time a mechanical brake brakes. the TM engine. The elevator is kept in this position until it has to move to another floor.
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Instead of the pole changing BM motor, a motor with a different number of service turns can be used and in this case the BE exciter must be mechanically or electrically braked when stopping.