<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif d'excitation pour générateurs Leonard.
Pour la commande d'ascenseurs à grande vitesse on se sert avantageusement de moteurs en couplage Leonard.
L'accélération et le ralentissement de l'ascenseur sont alors obtenu par variation de l'excitation du générateur Leonard.
La variation de l'excitation a été obtenue jusqu'à @ présent par l'enclanchement resp. le déclanchement graduel de résistances dans le circuit de l'enroulement d'excitation ou cet enroulement était sousdivisée en plusieurs parties d'enrou- lement et ceux-ci étaient graduellement enclanchés ou déclanchés.
Suivant la présente invention la variation continue de l'excitation du générateur Leonard est obtenue par variation du nombre des tours de l'excitatrice. L'excitatrice est pour cela couplée avec un moteur dont le couple et la masse accouplée au moteur sont accordés de telle' sorte que lors de la mise en
<Desc/Clms Page number 2>
marche du moteur celui-ci atteigne dans le temps voulu sa vitesse maximum., augmentant ainsi la tension de l'excitatrice à excitation séparée d'une faon continue jusqu'à sa valeur maximum et avec cela en même temps la tension du générateur Léonard et la vitesse de l'ascenseur.
Pour la mise en route du ralentissement de l'ascenseur le moteur d'entraînement de l'excitatrice est déclanché et freiné mécaniquement ou électriquement) d'où la tension de l'excitatrice est réduite continuellement et l'ascenseur arrêté sans secousses. Afin d'obtenir un réglage fin de la vitesse le moteur d'entraînement de l'excitatrice est construit de préférence comme moteur à changement du nombre de pôles de sorte que pour le ralentissement do l'ascenseur le nombre des pôles moteurs peut être changé du petit au grand nombre de pôles.
Lorsque l'excitatrice est à excitation séparée, la tension d'excitation varie et avec elle le courant d'excitation du générateur Léonard proportionellement au nombre de tours.
Pour de plus grandes variations de la tension d'excitation l'excitation séparée ne forrno avantageusement qu'une faible partie de l'excitation qui de la majeure partie se fait par auto-excitation, d'où pour une variation du nombre de tours de l'excitatrice dans le rapport de 1 à 4 toute variation de la tension dans un rapoort de 1 à 20 peut être obtenu.
La grandeur de l'accélération et de la décélération peuvent être réglées par les masses accouplées au moteur BM et en plus par des résistances ohmiques additionnelles dans le circuit du stator du moteur BM.
Le réglagefin du nombre de tourspeut être obvenu indépendamment du groupe excitateur, par alimentation de l'enroulement excitateur du générateur Léonard par une tension d'excitation constante.
<Desc/Clms Page number 3>
L'objet de l'invention est représente schématiquement et à titre d'exemple dans le dessin annexé.
Un réseau triphasé R, S, T alimente à travers un interrupteur SH, le moteur M qui fait tourner le générateur G et une excitatrice E. Le générateur C est couplé dans un montage en Leonard avec le moteur de traction TM. Le dernier fait monter ou déscendre suivant le sens de rotation, par l'intermédiaire du poulie à friction F la cabine K et le contre- poids GG de l'ascenseur.
La direction de la marche de l'ascenseur est déterminée par le commutateur RS et la vitesse de la marche, par la valeur de l'excitation du générateur G. Pour l'accélération de l'ascen- seur le moteur BM est enclanché par l'interrupteur SG. Le moteur
BM, dimensionné pour un grand et un petit nombre de tours, entraî- ne l'excitatrice BE à auto-excitation et excitation séparée, de sorte que pour une augmentation du nombre de tours, l'excitation du générateur G et par suite sa tension 'et la vitesse du moteur de l'ascenseur TM augmentent d'une façon continue jusqu'à ce que la vitesse maximale soit atteinte. Pour l'arrêt de l'as- censeur l'interrupteur SG est déclanché et l'interrupteur SK est enclanché.
Le moteur BM est par là freiné au petit nombre de tours, d'où une réduction continue de la tension du générateur et du nombre de tours du moteur de l'ascenseur à la tension correspon- dante au réglage fin de la vitesse et du nombre de tours, à lieu.
Lorsque la position exacte de la cabine de l'ascenseur est atteinte, un appareil de commande non représenté dans le schéma, déclanche l'interrupteur SK du moteur BM et le commuta- teur de sens de marche RS et en même temps un frein mécanique freine le moteur TM. L'ascenseur est maintenu dans cette posi- tion jusqu'à ce qu'il doive se déplacer à un autre étage.
<Desc/Clms Page number 4>
A la place du moteur BM à changement du nombrede pôles, un moteur avec un saul nombre de tours de service peut être employé et dns ce cas l'excitatrice BE doit être freinée mécaniquement ou électriquement lors de l'arrêt.