<Desc/Clms Page number 1>
"Perfectionnements aux voitures d'enfants".
L'invention se rapporte aux voitures d'enfants.
Elle a pour objet de réaliser une voiture ayant l'aspect d'un véhicule à traction mécanique, tel qu'une automo- bile, qui peut être rapidement et facilement transformée en voi- ture poussée à la main, sans qu'elle devienne moins confortable pour.l'enfant.
En conformité avec cet objet, une voiture d'enfant construite suivant la présente invention est pourvue d'une poignée en forme d'U, qui est montée sur le véhicule de manière à pouvoir la déplacer ou la faire basculer de la position ou elle peut être utilisée comme poignée à une position allongée @
<Desc/Clms Page number 2>
sur la voiture quand, son emploi n'est pas nécessaire; dans ce dernier cas, son extrémité transversale est dissimulée dans le capot tandis que ses branches latérales sont étendues le long. des côtés de la carrosserie simulant des conduits d'échappement. une voiture d'enfant conforme à l'invention peut comporter: un embrayage pour connecter un essieu moteur au mé- canisme de traction;
un système de direction aménagé pour être connecté avec les roues avant et les actionner; une poignée pour la propulsion manuelle, montée de façon à pouvoir occuper une position active et une position inactive, ainsi que des moyens contrôlés par cette pognée pour mettre en service l'embrayage quand elle est en position inactive etpour le débrayer quand elle est amenée dans sa position active.
.Le véhicule peut en outre comprendre un dispositif de verrouillage pour le mécanisme de direction: ce dispositif bloque la commande de direction quand la poignée est amenée dans sa position de service, et il le débloque quand la poignée prend sa position inactive.
La voiture peut comporter encore un cadre rigide, disposé à l'intérieur et de chaque côté du véhicule vers l'arrière de ce dernier et connecté entre la poignée, quand elle est dans sa position active, et le châssis principal de la voiture, pour agir de manière à transmettre à ce châssis l'effort exercé pour pousser la voiture en avant, sans faire subir d'effort à la carrosserie.
Pour actionner l'essieu moteur, on peut utiliser un mécanisme à pédales.
D'autres éléments de nouveauté de la présente invention vont ê-tre décrits en référence aux dessins annexés, qui montrent comment elle peut être réalisée.
La figure 1 est une élévation latérale d'une voiture à propulsion par pédales simulant une automobile, la poignée se trouvant dans sa position inactive.
<Desc/Clms Page number 3>
La figure 2 est une vue semblable à la figure 1, montrant la poignée dans sa position active.
La figure 3 est un plan avec coupe partielle, représentant le châssis et le dispositif général de la voiture.
La figure 4 est une vue de cô-té, montrant la disposition du levier d'embrayage et un cadre pour transmettre l'effort de poussée de la voiture vers l'avant.
La figure 5 est une vue arrière de détail du mécanisme d'embrayage, montrant en traits pleins les deux parties de l'embrayage accouplées et en traits pointillés ces mêmes éléments débrayés,
La figure 6 est une coupe partielle suivant la ligne VI-VI de la figure 3, montrant la direction en position verrouillée.
La figure 7 est une vue semblable à la figure 6 montrant la direction en position débloquée.
La figure 8 montre un loquet à ressort pour retenir la poignée dans la position inactive.
Et les figures 9 et 10 sont respectivement une élévation et une vue en détail, montrant une variante de fonctionnement du levier d'embrayage.
Sur les dessins, la poignée 10 est constituée par un tube d'acier ayant la forme d'un U, dont les branches latérales ont leurs extrémités montées sur un pivot, porté de chaque côté 'de la voiture par une barre verticale 12-12 (figures 1 et 4).
Les extrémités inférieures des barres 12 sont rivées sur une cornière 2 du châssis et à la carrosserie en tôle métallique 3, comme on le voit sur la figure 5 ; la cornière 2 s'étend tout le long de la voiture et repose sur des pièces coudées 4, (figure 5) portées par les essieux aérant et arrière.
Sur ces barres 12, de chaque côté, de la voiture et à l'intérieur de la carrosserie, est également monté à pivot un levier coudé. 13. dont le
<Desc/Clms Page number 4>
bras le plus long 13a s'étend: le long de la carrosserie etest ' fixé à son extrémité inférieure à la cornière , tandis que le bras le plus court 13b de chacun des leviers 13 est pourvu d'un goujon 14, qui constitue un arrêt disposé pour être engagé par la poignée quand celle-ci est à sa position active, dans laquelle elle est inclinée par rapport à l'horizontale, débordant l'arrière de la carrosserie comme on le voit à la figure 2 Les goujons 14 traversent une ouverture 14a (figure 5) de la carrosserie 3
Le capot 15 de la voiture est muni d'un couvercle ou chapeau à charnière 16, qui, lorsqu'il est ouvert,
permet à la poignée d'être amenée à sa position inactive, représentée par la figure 1 et dans laquelle la barre transversale de la poignée 10 repose dans des encoches 18 d'un bras latéral vertical du capot, quand celui-ci est fermé; les parties visibles de la poignée simulent les conduits d'échappement, s'étendant extérieu- rement le long du capot de la carrosserie d'une voiture de course.
Le mécanisme à pédales 19 (figure 3) est accouplé à l'essieu arrière 20 par des bielles de connexion 21, les roues arrières étant montées folles sur cet essieu. On peut employer pour la propulsion un système de chaine et pignon, actionné par un mouvement alternatif de pédales ou d'autres moyens encore. Le véhicule peut aussi être propulsé électriquement. Un embrayage à griffes 22 (figure 5) est prévu, l'un de ses éléments 22a étant rigidement relié à l'une des roues arrières 23, tandis que l'autre élément 22b est disposé de manière à être actionné par l'essieu étant monté sur celui-ci de manière à pouvoir coulisser et être embrayé ou débrayé librement.
L'élément d'embrayage 22b est agencé de manière à être normalement maintenu dans sa position débrayée, au moyen d'un ressort de contrôle 24; il peut être amené à la position embrayée au moyen d'un levier à fourche 25, monté. à pivot en 5 sur l'une des barres 13; les
<Desc/Clms Page number 5>
branches de la fourche du levier s'engagent avec l'élément d'em- brayage 22b, tandis que 1''arbre 25b de ce même levier peut être engagé par la poignée 20 dans sa position inactive, de manière à amener l'élément d'embrayage dans sa position embrayée et à la maintenir dans cette position contre l'action du ressort 24.
La colonne de direction 26 de la voiture est consti- tuée comme il est d'usage; son extrémité inférieure forme un bras 27, capable de faire mouvoir une barre transversale 28 dans l'un ou l'autre sens. quand le volant de direction 6 est écarté par rotation de sa position centrale, la barre 28 actionnant les leviers 7-7 (figure 3) montés à pivotà chaque extrémité d'un cadre 28 pour déplacer les axes de fusées 29, sur lesquels sont contées les roues avant 30.
Pour centrer et verrouiller le mécanisme de direction quand la voiture n'est pas propulsée par l'occupant, on a prévu une plaque transversale 31 au dessous du bras 27 de la colonne de direction 26, cette plaque présentant une encoche 32 qui présente approximativement la forme d'un V sur son bord supérieur de sorte que quand la plaque 31 est relevée à partir de sa po- sition normale ou inactive, le bras 37 de la colonne de direc- tion s'engage dans l'encoche 32..et se trouve ainsi centré et verrouillé à sa position centrale, dans laquelle les roues di- rectrices sont alignées avec les roues arrière, c'est-à-dire que les plans de ces roues avant sont parallèles à l'axe longi- tudinal de la voiture.
La plaque transversale 31 est fixée à chaque extrémi- té de bras de support 33 (figures 6 et 7), qui sont montés de façon à pouvoir coulisser verticalement dans des guides 34 et à être retenus normalementdans leur position relevéepar des ressorts 35 attachés entre les bras 33 et les guides 54. Les bras #3 sont connectés à leur parti supérieure par une barre transversale 36, dont la position est telle que quand la poignée
<Desc/Clms Page number 6>
10 bascule dans sa position inactive, elle engage la barre transversale 36 et, par l'intermédiaire des bras 33,elle pousse la plaque 31 vers le bas et dégage du bras 27 la colonne de direction, comme on le voit à la figure 7.
Pour retenir la poignée 10 dans sa position inactive contre l'action des ressorts 35, on a prévu un dispositif d'arrêt, représenté à la figure 8, et disposé intérieurement à l'avant de la voiture. Ce dispositif d'arrêt comprend une barre profilée de verrouillage 37 qui peut coulisser sur un bouton 38 et dont l'extrémité extérieure 39, ayant la forme représentée, pour enclencher et retenir la barre transversale 17 de la poignée 10 dans la position inactive. la barre 37 peut coulisser également le long d'un boulon entouré d'un ressort 40.
L'agencement est tel que la poignée puisse être poussée sous l'extrémité 39 faisant coulisser la barre 37 sur le boulon 40 contre 1'action du ressort, et quand la poignée est engagée sous l'extrémité 39, cette dernière revient en arrière sous l'action du ressort 40 pour enclencher la poignée.
On peut se proposer de permettre à l'enfant passager d'assurer encore la direction de la voiture quand elle est pcussée à l'aide de la poignée 10. A cet effet, on a prévu un autre arrêt, comportant un second goujon 41 pouvant coulisser dans un guide 42 pour être amené dans une ouverture 43; celle-ci est formée par une bande profilée 44 fixée sous la barre transversale 36. Ce dispositif maintient abaissée la plaque 31 quand la poignée est dans sa position active.
Dans une variante du mécanisme de commande de 1'embrayage, représentée aux figures 9 et 10, le ressort 24 est supprimé et le levier d'embrayage est actionné positivement dans les deux sens par les mouvements de la poignée 10. Comme on le voitsur cesdeux figures, une extrémité de la poignée 10 présente un prolongement 10a agencé de manière à s'appuyer sur une butée 25b, du côté de la partie 25a du levier d'embrayage 25
<Desc/Clms Page number 7>
opposé.e à celle qui est engagée par la poignée la.
Conformément à cette- modification, la partie 25a est engagée par la poignée 10 quand cette dernière est dans sa position active, et les deux parties de l'embrayage sont accouplées quand la poignée estamenée à sa position inactive de la manière décrite plus haut ; mais quand la poignée est amenée à la position active, le prolongement 10a appuie sur la butée 25b et débraye l'embrayage.
Le bouchon de radiateur 45 peut être utilisé pour maintenir fermé le couvercle à charnière 16, et un coffre 46 de grande capacité..peut être aménagé, (comme indiqué en traits pointillés à la figure 2) pour des colis ou objets analogues.
Une capote pliable est installée à l'arrière de la voiture.
Dans 1''agencement décrit, l'embrayage estautomatiquement connecté, avec l'essieu arrière et dégagé de celui-ci.
Le mécanisme de direction est bloqué et débloqué, si on le désire, par un mouvement correspondant de la poignée dans l'une ou l'autre de ses positions. Quand cette poignae est utilisée pour la propulsion, tous les efforts résultant du mouvement de poussée sont transmis par les barres 12 et les leviers 13 directement au chassis 2 à l'avant du véhicule, ce qui protège la carrosserie contre toute possibilité de fatigue et de dommage.
La carrosserie de la voiture peut être construile d'une manière différente de celle qui a été, décrite; elle peut par exemple être en bois.