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"Installation de bloc de section à courant contrnu"
La présente invention se rapporte à une installation de bloc de section à courant continu pouvant être utilisée à volonté pour le service à une ou deux voies d'une même section.
Dans les installations de blocs de section à courant alternatif connues, le blocage préalable ainsi que le blocage defretour (blocage de libération) sont généralement effectués par la manoeuvre d'un levier de blocage. On-connaît cependant également des installations de bloc dans lesquelles les deux manoeuvres de blocage sont produites automatiquement c'est-àdire sans la manoeuvre d'un tel levier. Dans ce cas, le blocage préalable peut être déclenché par le train sortant lui-même ou par la mise sur parcours libre du signal de sortie'. Le blocage .préalable automatique ne présents aucun inconvénient.
L blocage
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de retour automatique ne présente non plus de désavantages pour autant qu'il soit établie avec certitude que la totalité des essieux de train ayant quitté la station de départ, aient bien atteint la station d'arrivée, c'est-à-dire que la section soit entièrement libre. L'annonce de la libération de la section peut être effectuée soit au moyen d'un compteur d'essieux,
1 soit par/isolement de la section entière entre les deux stations.
Si, par contre, on se limite à une courte partie de voie à l'en- trée de la station d'arrivée, il n'existe pas assez de certitu- de qu'après l'arrivée du train et après le blocage de retour., la section soitvraiment libre, car, par exemple, une rupture d'attelage peut parfaitement n'être pas remarquée par le per- sonnel du train et encombrer ainsi la section. Dans ce cas, on doit, pour des raisons de sécurité, renoncer au blocage de retour automatique.
L'installation de bloc de section à courant continu suivant l'invention, se caractérise en ce que le blocage préal&- ble est effectué automatiquement par la mise sur départ du si- gnal de sortie et que le blocage de retour, par contre, est effectué à la main au moyen d'un levier spécial et en ce que dans le circuit de blocage de retour est prévu un relais polari- sé sur lequel agissent, lors de la manoeuvre du levier de bloc, successivement deux impulsions de courant à direction inverse, de telle manière que, le blocage de retour est effectué lors de la réception de la seconde impulsion de courant en libérant ainsi la section en vue d'un nouveau parcours de celle-ci par un train en même direction.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté au dessin annexé et décrit ci-dessous. La figure 1 montre le circuit de couplage du signal de sortie c Les figures 2,3 et 4 montrent les connexions des dépendances de bloc dans les stations A et B. La figure 5 montre le circuit de bloc pour des parcours de trains de A en B sur la voie de départ de la station
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Alors de la mise en service, à une ou deux voies, de la section et la figure 6 montre les connexions de manoeuvre de bloc de la station B.
Il est admis que les réglages de parcours sont connus.
Dans le cas du service à deux voies, le verrou du levier Sp du signal de sortie Ç reçoit du courant par un contact CI (figure 1) par suite de l'établissement d'un parcours de sortie c dans la station A, de sorte que le levier Shc du signal de sortie peut être renversé. De ce fait, le commutateur magnétique D1A du jeu de bloc initial CA est également mis sous tension, d'où il résulte le blocage préalable (figure 2). Le signal peut prendre la position de départ et le tran peut accomplir son parcours.
En même temps, les conducteurs de bloc 1 et 2 sont mis sous tension par l'intermédiaire des contacts fermés 1 ainsi que du verrou du levier de signal levé et du verrou de répétition de signal (figure 5), de sorte que le relais attire pour la réception du blocage 3 préalable de la station d'arrivée B Cette manoeuvre a pour effet que le relais de soutien DE de la réception de 'blocage préalable est mis sous tension et se renverse également (figure 5). L'attaraction du relais de comman- de 1 du signal dégage le verrou de répétition du signal ((non représenté) et de ce fait, le signal de sortie est mis en posi- tion de départ, de sorte que le= relais retombe à nouveau.
Après le départ du train, le signal de sortie retombe dans la position d'arrêt et le levier de signal peut maintenant être ramené.
Lors de l'arrivée du train à la station B le verrou du commutateur de bloc est libéré par le train lui-même, de sorte que le levier de bloc peut être amené dans la position de 45 dès que le préposé a constaté l'arrivée du train, ce qui a pour effet que (contact 5. du commutateur de bloc) le relais 6 est mis sous tension et se maintient par l'intermédiaire d'un
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contact propre 7 (figure 6). Lorsqu'il est libéré, le commutateur de bloc reprend sa position de repos sous l'influence d'un ressort. Dès qu'il est à nouveau fixé dans cette position, le relais 9 attire et met hors circuit le relais 6 au moyen d'un contact 10.
Le relais 6 retient cependant son induit dans la position d'attaction aussi longtemps que son condensateur 11 est chargé, tandis qu'après écoulement de sa durée de décharge, le relais 9 est également déclenché (contact 7) Le relais reste cependant en position d'attraction jusqu'à écoulement de la durée de décharge du condensateur 12.
Lors de l'attraction du relais 9, le relais 3 est mis hors circuit par des contacts 13 du relais 9 et la source de courant de la station d'arrivée est branchée sur les conducteurs 1 et 2 La polarité de la source de courant est cependant inversée aussi longtemps que l'induit du relais 6 reste attiré, de sorte que les conducteurs 1,2 reçoivent d'abord une impulsion de courant dans le sens du négatif et ensuite par les contacts 4 maintenant fermés des relais 6 - une impulsion en sens inverse. Les conducteurs 1,2 sont fermés par le relais 15 qui, dans sa position I, provoque par l'intermédiaire du relais auxiliaire 16, Infraction du relais auxiliaire 17 pour la réception du blocage préalable.
Le relais auxiliaire 17 se maintient par l'intermédiaire d'un contact propre 18 etenclenche, au moyen d'un contact 19, l'aimant de dégagement C2A du relais de soutien du jeu de bloc initial CA qui est mis sous tension dans la position II, lorsque le relais 15 agit (contact 20 du relais auxiliaire 16) et retourne dans sa position de repos. De ce fait, le relais CI* est également à nouveau déclenché, la manoeuvre de blocage de retour étant ainsi complètement effectuée.
Le passage d'un train sur l'autre voie de B en A avec blocage préalable et blocage de retour, s'effectue de la même manière par l'intermédiaire d'un second enclenchement de bloc.
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Fendant le service à une voie, sur une des deux voies, dans l'un ou l'autre sens, le parcours du train s'effectue avec blocage préalable et de retour également de la même manière que dans le cas du service à deux voies avec la seule exception qu'on doit, au préalable, régler l'installation de bloc en vue du service à une voie et que l'assentiment pour le parcours doitêtre donné dans la direction considérée.
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"Controlled current section block installation"
The present invention relates to a DC section block installation that can be used at will for service to one or two channels of the same section.
In known AC section block installations, the prior blocking as well as the return blocking (release blocking) are generally carried out by the operation of a blocking lever. However, block installations are also known in which the two locking maneuvers are produced automatically, that is to say without the operation of such a lever. In this case, the prior blocking can be triggered by the outgoing train itself or by setting the output signal on free path. The automatic preliminary blocking does not present any disadvantage.
L blocking
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automatic return does not present any disadvantages provided that it is established with certainty that all the train axles which have left the departure station have reached the arrival station, i.e. that the section is completely free. The announcement of the release of the section can be made either by means of an axle counter,
1 or by / isolation of the entire section between the two stations.
If, on the other hand, we limit ourselves to a short section of track at the entrance to the arrival station, there is not enough certainty that after the arrival of the train and after the blocking of the train. return., the section is really free, because, for example, a broken coupling may perfectly not be noticed by the train staff and thus encumber the section. In this case, for safety reasons, the automatic return blocking must be waived.
The installation of a DC section block according to the invention is characterized in that the prior blocking is carried out automatically by setting the output signal to start and that the return blocking, on the other hand, is carried out. carried out manually by means of a special lever and in that a polarized relay is provided in the return blocking circuit, on which act, when the block lever is operated, successively two current pulses in reverse direction , in such a way that the return blocking is effected upon receipt of the second current pulse, thus freeing the section with a view to a new journey thereof by a train in the same direction.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing and described below. Figure 1 shows the output signal coupling circuit c Figures 2, 3 and 4 show the connections of the block dependencies in stations A and B. Figure 5 shows the block circuit for train runs from A to B on the starting track of the station
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Then from the commissioning, one or two way, section and figure 6 shows the block switching connections of station B.
It is accepted that the course settings are known.
In the case of two-way service, the latch of the lever Sp of the output signal Ç receives current through a contact CI (figure 1) as a result of the establishment of an output path c in station A, so that the Shc lever of the output signal can be reversed. As a result, the magnetic switch D1A of the initial block set CA is also energized, resulting in the pre-blocking (FIG. 2). The signal can take the starting position and the tran can complete its course.
At the same time, the block conductors 1 and 2 are energized through the closed contacts 1 as well as the signal lever latch up and the signal repeating latch (figure 5), so that the relay attracts for the reception of the prior blocking 3 from the arrival station B This maneuver has the effect that the support relay DE for the reception of the preliminary blocking is energized and also reverses (figure 5). Activation of signal control relay 1 releases the signal repeat latch ((not shown) and thereby the output signal is set to the start position, so that the = relay drops out. new.
After the train has departed, the output signal drops back to the stop position and the signal lever can now be returned.
When the train arrives at station B the block switch lock is released by the train itself, so that the block lever can be moved to the 45 position as soon as the attendant notices the arrival train, which has the effect that (contact 5 of the block switch) relay 6 is energized and is maintained by means of a
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clean contact 7 (figure 6). When released, the block switch returns to its rest position under the influence of a spring. As soon as it is fixed again in this position, relay 9 attracts and switches off relay 6 by means of a contact 10.
However, relay 6 retains its armature in the action position as long as its capacitor 11 is charged, while after the expiry of its discharge time, relay 9 is also tripped (contact 7). The relay however remains in position d 'attraction until the end of the discharge time of the capacitor 12.
When pulling relay 9, relay 3 is switched off by contacts 13 of relay 9 and the current source of the incoming station is connected to conductors 1 and 2 The polarity of the current source is however inverted as long as the armature of relay 6 remains attracted, so that the conductors 1,2 first receive a current pulse in the negative direction and then through the now closed contacts 4 of the relays 6 - a pulse in reverse. The conductors 1, 2 are closed by the relay 15 which, in its position I, causes via the auxiliary relay 16, Violation of the auxiliary relay 17 for the reception of the prior blocking.
The auxiliary relay 17 is maintained by means of a clean contact 18 and engages, by means of a contact 19, the release magnet C2A of the support relay of the initial block set CA which is energized in the position II, when the relay 15 acts (contact 20 of the auxiliary relay 16) and returns to its rest position. As a result, the CI * relay is also triggered again, the return blocking maneuver being thus completely carried out.
The passage of a train on the other track from B to A with prior blocking and return blocking is carried out in the same way by means of a second block engagement.
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When splitting single-track service, on one of the two tracks, in either direction, the train runs with prior blocking and return, also in the same way as in the case of two-track service with the only exception that the block installation must first be adjusted for single-track service and that the approval for the route must be given in the direction considered.