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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION Messieurs Joseph, Cecil BROWN et Harry, Barnett BROWN Avertisseur électrique de vol.
L'invention se rapporte à des avertisseurs électriques de vol en général et plus particulièrement à ceux utilisés sur les automobiles, avions, etc...,du type dans lequel un circuit électrique est mis en position active au moyen d'un commutateur actionné à l'aide d'une clé, ce dispositif étant tel que le circuit avertisseur soit fermé et actionne l'avertisseur de vol lorsque l'on tente d'introduire une fausse clé dans l'appareil. La disposition est telle que lorsqu'on déplace une porte, un toit ouvrant, ou toute autre partie appropriée du véhicule, le circuit précité soit fermé en actionnant un avertisseur et, si on le désire, en coupant l'allumage.
L'invention est une variante de celle qui est décrite dans le brevet anglais n 522.423 du 11 Novembre 1938.
Dans ce brevet le commutateur comporte un ou plusieurs contacts principaux actionnés par la bonne clé, en l'entrant à fond puis en la tournant. Le commutateur comporte, en outre, un ou plusieurs contacts auxiliaires disposés de façon que tout mouvement de rotation d'une clé autre que la bonne ferme le circuit, actionne l'avertisseur, et, si on le désire, coupe l'allumage.
Dans ce brevet, la forme préférée pour le contact principal est constituée par un disque à deux rebords monté sur deux blocs de façon qu'il puisse tourner. Ce disque porte une rainure centrale conformée de manière à recevoir l'extrémité de la clé. Une lame de contact radiale est montée sur le disque et disposée de manière en venir en prise avec un contact fixe placé sur le boîtier de l'appareil lorsqu'on fait tourner le disque.
Les blocs précités sont fixés au boîtier et le contact fixe est maintenu par des boulons qui traversent le bottier.
En outre, la forme préférée pour le contact auxiliaire décrite dans le brevet en question est constituée par deux doigts
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métalliques à ressort convenablement espacés mais susceptibles d'être amenés au contact l'un de l'autre par le panneton de la fausse clé si une telle clé est introduite dans l'interrupteur.
Ces contacts sont connectés électriquement à des bornes situées à l'extérieur du boîtier. Les doigts à ressort, mentionnés plus haut, et les bornes sont fixés au boîtier par des boulons qui traversent ce boîtier. L'obligation de percer des trous pour les boulons dans le boîtier constitue un inconvénient car chaque interrupteur comporteunclé dont le panneton a des dispositions différentes et, par suite, les contacts principaux, les contacts fixes, et les doigts à ressort doivent être disposés de manière correspondante dans le boîtier, de sorte que la position des divers trous dans ce boîtier varie avec chaque clé.
L'invention actuelle a précisément pour objet un perfectionnement de l'interrupteur du type précité qui permet de supprimer l'inconvénient mentionné plus haut.
A cet effet, un interrupteur du type en question, construit suivant l'invention, est caractérisé par le fait que chaque contact principal est constitué par un disque susceptible de tourner dans un anneau fixé au boîtier, ce disque étant muni d'une ou de plusieurs lames de contact, destinées à venir en prise, lorsqu'on le fait tourner, avec un ou plusieurs contacts fixes disposés sur l'anneau.
Pour empêcher cet anneau de tourner dans le boîtier, on peut le munir de saillies qui pénètrent dans une fente longitudinale du boîtier.
Chaque contact auxiliaire peut être construit de manière à fonctionner de manière semblable au contact principale qui vient d'être décrit.
Le disque de chaque contact principal ou auxiliaire porte une fente centrale de forme telle qu'elle puisse recevoir la tige de la clé.
Sur les dessins on a représenté, schématiquement, à titre d'exemple un mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une coupe verticale d'un type d'interrupteur pour-avertisseur de vol, construit suivant l'invention.
La figure 2 est une vue analogue montrant la position des divers organes lorsqu'une clé est introduite dans l'appareil.
La figure 3 est une coupe par la ligne 3-3 de la figure 2.
La figure 4 est une coupe par la ligne 4-4 de la figure 1,
La figure 5 est une vue de face d'un contact principal.
La figure 6 est une vue analogue d'un contact auxiliaire, le couvercle enlevé.
La figure 7 est une coupe transversale de deux organes d'espacement maintenus dans une bague circulaire.
La figure 8 est une perspective, avec coupe partielle, montrant la- position des deux contacts principaux dans le boîtier.
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L'interrupteur comprend un boîtier 10 fermé par une rondelle antérieure 11 et une rondelle postérieure 12, cette dernière filetée pour pouvoir la mettre en place là où on le désire.
Dans le boîtier 10 se trouvent trois contacts principaux 13, 13, 13, reliés en parallèle et trois contacts auxiliaires 14,14, 14, également en parallèle. Ces contacts auxiliaires sont placés chacun au voisinage d'un contact principal de façon qu'ils soient conjugués deux à deux. Les espaces laissés entre chaque paire sont remplis par des organes d'espacement 15. Chacun d'eux est constitué par un anneau 15, dans lequel se logent plusieurs disques 16.
Chaque contact principal comprend un anneau 13 en matière isolante portant deux contacts électriques ou bornes 17, 17 en saillie. Ces contacts peuvent être connectés au circuit électrique de l'interrupteur. Ce dernier est placé en une position convenable quelconque dans le véhicule ou le local dans lequel on redoute l'introduction d'une personne indésirable. Par exemple, un contact peut être connecté à un relai et l'autre à un contact de l'interrupteur en question.
Pour éviter que les anneaux des contacts principaux ne tournent dans le boîtier 10, chacun d'eux porte une saillie 35. Toutes ces saillies se logent dans une rainure longitudinale 36 du boîtier 10.
De même, les anneaux 14 des contacts auxiliaires portent des saillies 37 qui se logent également dans la rainure longitudinale 36.
A l'intérieur de l'anneau 13 peut tourner un disque métallique 18. Ce dernier porte une fente diamètrale 19 dans laquelle sont logés deux coulisseaux opposés 20, 20 soumis à l'action de ressorts 21, 21 ainsi que deux rainures opposées 45,45 dans son pourtour. La raison d'être de ces rainures 45 sera décrite plus loin. Le disque 18 porte une bande métallique de contact 22 montée dans un disque isolant 23. Pour maintenir le disque 18 à l'intérieur de l'anneau 13, on a recours à deux plaques 24, 24 en une matière isolante. Ces plaques, ainsi que l'anneau 13, sont maintenus par une bague de serrage 25.
Chaque contact auxiliaire 14 comprend un anneau 26 en matière isolante et porte deux contacts électriques ou bornes 27, 27 qui sont également connectés au circuit précité de l'interrupteur. Par exemple, un contact est connecté à l'un des côtés d'un contact principal 13, et l'autre, à un contact convenablement disposé dans l'interrupteur.
A l'intérieur de l'anneau 26 est monté un disque métallique tournant 28. Ce disque porte trois oreilles 29 susceptibles de venir au contact de trois bornes 27, lorsqu'on fait tourner le disque 28 au moyen d'une clé.
L'anneau 26 et le disque 28 portent des fentes, telles que 30, dans un but qui sera indiqué ci-après.
Le disque 28 est maintenu à l'intérieur de l'anneau 26 par une plaque 31 en matière isolante. Cette plaque 31, ainsi que l'anneau, sont maintenus ensemble par une bague 32 (figures 1 et 2).
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L'ensemble de chaque contact principal et auxiliaire est percé d'une fente centrale de forme telle qu'elle permette le passage de la clé destinée à actionner l'interrupteur.
Les organes d'espacement 15 (Figures 1, 2 et 7) sont constitués par un anneau métallique 15, qui peut être de toute longueur désirée, et qui porte plusieurs disques métalliques 16, chacun d'eux étant percé d'une fente centrale 34 pour le passage de la clé. Sur chaque disque métallique se trouvent des oreilles 33, 33 diamétralement opposées, formées par repoussage, desti- nées à venir se loger dans l'évidement formé par les oreilles cor- respondantes du disque voisin. Les oreilles 33, 33 du disque 16, qui sont voisines des trois contacts auxiliaires 14,14, 14, pé- nètrent dans les fentes 30, 30 des disques 28 de ces contacts.
Les enclenchements des disques 16, 16 et des dis- ques 16 et 28 sont destinés à ce qu'ils puissent tous agir comme un organe unique lorsqu'on les fait tourner à l'aide de la clé.
On voit en 38 la bonne clé.
Lorsque l'interrupteur est fixé en position, les bornes 17 et 27 sont connectées à un relais disposé dans le cir- cuit électrique du véhicule.
Des dispositifs permettent de verrouiller ensemble tous les disques métalliques 18 des contacts principaux. Ces dis- positifs comprennent une barre mobile dans le sens axial, 39, montée dans des logements 40, 41, 42 des anneaux 13, 15 et 26 respectivement.
L'extrémité intérieure de la barre 39 est constamment au contact d'une membrane à ressort 43. La barre 39 porte des saillies 44 qui pénètrent dans les encoches 45 des disques 18 de chaque contact principal.
Voici comment fonctionne le dispositif :
Lorsque l'on introduit la bonne clé, le panneton de celle-ci pénètre dans les fentes prévues à cet effet dans les disques 18 des contacts principaux, puis on fait tourner ces contacts pour fermer le circuit. Le panneton n'agit pas sur les contacts auxiliaires. Lors de l'introduction de cette clé, les dents des pannetons soulèvent ou repoussent les coulisseaux 20 qui, normalement, empêchent le mouvement axial de la barre 39 par le moyen des oreilles 44.
Une fois la clé complètement introduite, son extré- mité appuie sur la membrane 43, ce qui déplace axialement la barre 39. Par suite, les oreilles 44 de cette barre sont re- tirées des encoches 45 des disques 18. Il en résulte que les disques 18 peuvent tourner et dans ce mouvement actionnent l'in- terrupteur.
Si, au contraire, on essaie d'introduire une fausse clé, l'une des dents du panneton de celle-ci agit sur un disque 18 d'un contact auxiliaire 14 ou sur un ou plusieurs des disques 16 des organes d'espacement 15. Si l'on essaie de tourner la clé, même légèrement, le contact électrique se ferme et l'aver- tisseur fonctionne. Si l'on tourne la clé en sens inverse, on peut la retirer, mais l'avertisseur continue à fonctionner.
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Si l'on introduit une fausse clé et si l'on essaie de ramener les disques 18 des contacts principaux à leur position normale, ou position de repos, cette manoeuvre est rendue impossible en raison du fait que la barre 39 ne peut pas être déplacée longitudinalement car elle est maintenue immobile par les oreilles 44 engagées dans les glissières 20.