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MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D' I N V E N T I O N "Dispositif pour régler automatiquement l'alimentation en combustible liquide d'un moteur" la Société dite: JOSEPH LUCAS LIMITED, Great King Street, BIRMINGHAM, (Grande-Bretagne).
Faisant l'objet d'une première demande de brevet déposée en GRANDE=BRETAGNE, le 12 mai 1943, No 7574 (complétée le 8 mai 1944), aux noms de la susdite demanderesse et de M. Richard Joseph IFIELD, dont elle est l'ayant-droit.
L'invention se rapporte aux moteurs du type auxquels le combustible liquide est fourni par une pompe à débit variable et l'air par une soufflante. L'objet de l'invention consiste à prévoir des moyens simples et commode s pour maintenir automatiquement la proportionnalité requise (ou proportionnalité approximative) ou autre rapport entre le combustible liquide et l'air sous des conditions variables.
L'invention comprend des moyens de réglage de la pompe, qui (lorsqu'ils sont en action) sont soumis à l'action opposée des pressions de refoulement de. la pompe et de la soufflante.
Dans le dessin explicatif ci-joint :
Fig. 1 est une vue schématique d'élévation latérale en coupe d'une pompe de combustible à débit variable incorporant une particularité de l'invention ;
Fig. 2 est une vue similaire illustrant une autre particula- rité de l'invention, et
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Fig. 3 est une vue latérale en coupe montrant, à plus grande échelle, une forme modifiée de la particularité montrée en Fig. 1.
La pompe montrée en Fig. 1 comprend un corps rotatif agencé dans un carter t et présentant, autour de son axe, plusieurs alésages c dans chacun desquels est monté un plongeur d. se déplaçant en va-et-vient, Le corps a peut être entraîné d'une manière appropriée quelconque par le moteur (non montré) devant être alimenté en combustible liquide par la pompe. Pendant la rotation du corps a, les plongeurs 1 sont déplacés dans un sens par un plateau ballant e à position angulaire réglable, et en sens opposé par des ressorts f, ces derniers étant logés dans les alésages c et servant à maintenir une face d'extrémité du corps à en contact avec un siège plat g prévu dans le capter b.
Le siège g est pourvu d'une lumière h communiquant avec une entrée de liquide i dans le carter b, et d'une autre lumière j communiquant avec une sortie de liquide p prévue dans le carter. L'ajustement du plateau ballant e pour varier le débit de la pompe en fonction des conditions variables associées avec le moteur, est effectué par une tige m reliant le plateau ballant au piston n, ce dernier pouvant coulisser dans une chambre cylindrique o formée dans le carter b. Une extrémité de la chambre est reliée, par un passage k, à l'échappement p de la pompe et par un passage rétréci q à l'autre extrémité de la chambre.
Cette dernière extrémité de la chambre .2 contient un ressort servant à refouler le piston n dans la direction correspondant au débit maximum de la pompe, et est pourvue d'une paire de canaux s, t, dont les extrémités extérieures peuvent être fermées par des organes obturateurs u, v. Lorsque les canaux s, t sont fermés, les pressions de liquide sur les deux faces du piston n sont en équilibre, et le ressort r. oblige le piston à amener le plateau ballant e dans la position de débit maximum.
Mais si l'un des canaux s, t est ouvert, la pression de liquide agissant sur la même face du piston n que le ressort est diminuée et la pression de liquide sur l'autre face du piston oblige ce dernier à mouvoir le plateau ballant e dans la direction correspondant à la réduction du débit de la pompe, l'amplitude de ce mouvement dépendant da degré d'ouverture du canal.
L'organe obturateur u du canal , est prévu sur une extrémité d'un levier w, ce dernier étant pivoté, en un point situé entre ses extrémités, sur le carter b, tandis qu'il est chargé par un ressort x tendant à maintenir l'organe obturateur dans sa position de fermeture. Le levier est logé dans une.chambre y formée ,ou fixée sur l'extrémité adjacente du carter b, et cette chambre communique, par une ouverture z, avec le conduit d'admission i de la pompe. La face extérieure de la chambre y est délimitée par un diaphragme de commande 2 qui est pourvu, en son centre, d'une butée 3 qui est destinée
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à s'appuyer sur l'extrémité du levier W, qui est opposée à son extrémité portant l'organe obturateur u.
A l'extérieur de la chambre y, et séparée de celle-ci par un diaphragme 2, se trouve une autre chambre 4 qui est alimentée en fluide, d'une façon connue appropriée quelconque, à une. pression qui varie avec la vitesse de la pompe. Le diaphragme 2 est également chargé par un ressort 6 qui est relié à un organe de réglage 7, lequel peut être actionné d'une manière appropriée quelconque pour modifier l'effet du ressort.
En appliquant la présente invention, comme montré en Figs. 1 et 2, à la pompe décrite ci-dessus, l'organe obturateur v du passage t est établi sous la forme d'un disque, d'une sphère, d'un bouchon conique ou analogue, et il est agencé de façon à coopérer avec un siège annulaire 8 à l'extrémité de sortie du passage. Par ailleurs, l'organe obturateur!. est monté sur un diaphragme 9 qui sert à diviser, en deux compartiments 10 et 11, une autre chambre prévue sur le carter b. Le compartiment 10 communique avec la chambre y par une ouverture 12, tandis que le compartiment 11 est pourvu d'un raccord de tuyau 13, par lequel ce compartiment peut communiquer avec le passage qui conduit l'air de la soufflante (non montrée) à la chambre de combustion du moteur.
L'organe obturateur v est donc soumis aux actions opposées de la pression de refoulement de la soufflante (qui agit sur le diaphragme 9 et la pression de refoulement de la pompe ou une pression proportionnelle à celle-ci (qui agit sur l'organe obturateur par le passage 5), le degré d'ouvetrure du passage (et par conséquent le taux d'alimentation de combustible liquide par la pompe) dépend de la différence entre ces deux pressions.
Une soupape 15, chargée par un ressort 16, est agencée dans un corps creux 14 (Fig. 2) faisant partie d'un passage par lequel le combustible liquide est conduit de la sortie p de la pompe à la chambre de combustion du moteur. Cette soupape 15 est avantageusement établie sous la forme d'un bouchon cylindrique monté à coulissement dans le corps 14, et présente une extrémité troncinique ou d'une autre forme appropriée, conçue pour coopérer avec un siège annulaire 17 prévu dans le corps, ce dernier étant pourvu de rac- corda d'entrée et de sortie 18,19, entre lesquels le combustible liquide peut s'écouler sous le contrôle de la soupape. Le corps 14 est également pourvu d'une sortie 20 pour le combustible liquide de fuite pouvant passer au-delà, de la soupape 15.
Le degré d'ouverture de la soupape 15 dépend de la pression de refoulement de la pompe, et la conformation de l'extrémité de la soupape est telle que la superficie de l'orifice, entre elle et le siège 17 varie d'une faqon convenablement coordonnée avec la pression de liquide
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agissant sur la soupape.
Au lieu de monter l'organe obturateur 1 du canal à sur un diaphragme, tel que décrit ci-dessus, on peut appliquer la variante montrée en Fig. 3, dans laquelle les éléments identiques ou analogues à ceux décrits ci-dessus sont indiqués par les mêmes références accompagnées de l'exposant 1.
Comme montré en Fig. 3, l'organe obturateur v1 a la forme d'un disque porté par une extrémité d'une pièce creuse 21 dont l'autre extrémité est fixée entre les extrémités adjacentes d'une paire de capsules métalliques ondulées 22,23, disposées coaxialement et situées dans une chambre 24 fixée au carter b1. L'autre extrémité de la capsule 22 est fixée à l'extrémité extérieure de la chambre 24, et est pourvue d'un raccord de tuyau 25, par lequel elle peut communiquer avec le passage conduisant l'air de la soufflante à la chambre de combustion du moteur. L'autre capsule 23 est vidée et son extrémité éloignée de la capsule 22 est fermée par une plaque fixe 27, dont la périphérie présente des encoches qui se trouvent en engagement avec de longues vis 26 servant à fixer la chambre 24 au carter b1.
On remarquera que l'organe obturateur v1 est sou- mis aux actions opposées de la pression de refoulement de la soufflante (qui agit par l'intermédiaire de la capsule 22) et la pression de refoulement de la pompe ou une pression proportionnelle à celle-ci (qui agit sur l'organe obturateur par le canal t1), tandis que le degré d'ouverture du canal (et par conséquent le taux de re- foulement de combustible liquide par la pompe) dépend de la différence entre ces deux pressions. Grâce à l'emploi de la capsule évacuée 23, la dilatation et la contraction de la capsule 22 ne sont pas affectéés,. par une variation quelconque de la pression de l'air dans la chambre 24.
Grâce à l'emploi d'une soupape telle que décrite ci-dessus, dans le conduit de refoulement de la pompe, et d'un dispositif de réglage de la pompe, qui est soumis aux actions opposées des pressions de refoulement de la soufflante et de la pompe, il est possible de maintenir, d'une manière simple et commode, la proportionnalité requise ou la proportionnalité approximative du combustible liquide et de l'air fournis à la chambre de combustion, endéans de larges liniites de variation du débit de la soufflante.
L'invention n'est toutefois pas limitée aux exemples décrits ci-dessus, puisque le mode de variation du débit de la pompe en fonction des actions opposées des pressions de refoulement de la pompe et de la soufflante, peut être varié. La forme de la soupape dans le conduit de refoulement de la pompe peut également être variée. Mais en tout cas, les deux dispositifs sont tels que, en
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service, ils assurent la relation désirée entre l'air et le combustible liquide fournis à la chambre de combustion.
REVENDICATIONS.
1 - Dispositif pour .régler automatiquement l'alimentation en combustible liquide d'un moteur du type spécifié, comportant des moyens de contrôle de la pompe qui (en service) sont soumis aux pressions opposées de refoulement de la pompe et de la soufflante.