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" Groupe moteur à combutijn-changement de vitesse progressif"
La présente invention a pour objet le produit'indus- triel nouveau que constitue un groupe moteur à combustion - changement de vitesse progressif, ce nouveau groupe étant plus particulièrement caractérisé par le fait que le ou les dit pistons du moteur proprement sont reliés chacun à un piston- guide intermédiaire auquel est reliée une extrémité d'un levier oscillant dont'l'autre extrémité attaque, par l'in- temrédiare d'une biellette, une roue libre dont l'arbre de la partie menée constitue l'organe sur lequel on prélève la puissance utile fournie par le groupe,
le point de pivota-
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ment du levier oscillant précité pouvant être déplacé la long dudit levier depuis un certain point correspondant à la
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vitesse maximum Imprimée à l'arbre mené de la roue libri jusqu'en un point ootnoidant avec IlartÏoulation de la b.vllett: do liaison sur la rou4 libre, cette dernière posi- tion du point de pivotement correspondant à la vitesse zéro imprimée à l'arbre mené précite xxxxjsscxïxxxx qui constitue l'arbre moteur du groupe dont le couple moteur est inverse- ment proportionnol à la vitesse de rotettion.
D'autres caraotéristiques et particularités du groupe objet de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, description qui se rapporte à un mode de mise
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en oeuvre représenté, sohématiqùemflht et à titre d'exemple non limitatif sur le dessin annexé. L'invention est supposée réalisée avec un moteur monocylindriqut- à deux temps, de faible cylindrée, mais il est évident qu'elle est réalisable avec des moteurs polycylindriques à deux ou à, quatre temps et de cylindrée quelconque.
La figur 1 est une ooup,- médiane (perpendiculaire à l'arbre moteur) du groupe moteur-changement de vitesse
Les figures 2, 3, 4 et 5 sont des coupes de détail
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faites sensiblement suivent les lignes ÏI-II, III-III, JY-IR et 1-7 7.'E'SlEaf3t 1vE"ln,E'n û , Los figuras 6, 7 et 8 représentent scb:mat iqument trois positions du point d'articulation du levier oscillant, positions correspondant respectivement à la vitesse zéro, à une vitesse moyenne et à le vitesse maximum de l'arbre moteur du group,;
La figure 9, enfin, représente une veraitne d'un détail,
Dans 1' exemple que montre la dessin, le groupe comporte un cylindre principal 1 surmonté de la culasse 1' et relié à un cylindre intermédiaire 2 qui fait suite au carter 3 renfermant le vilebrequin 4 sur lequel est calé le volant 5.
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Dans le cylindre principal 1, qui peut être conve- nablement chemisé, se trouve le piston moteur usuel 6 muni de ses segmenta.
Conformément à l'invention, le piston moteur 6 est relié à une extrémité d'une tige de piston imtermédiaire 7 dont l'antre eatrémité est reliée en 8 à un deuxième piston 9 destiné à servir uniquement de guide et se déplaçant dans le cylindre intermédiaire 2 qui peut également être ohemisé). L'articulation 8 reçoit également le pied de la bielle 10 dont la tète-est montée sur le maneton du vile:-- brequin 4.
La tige 7 traverse un diaphragme obturateur 11 bloqué entre les cylindres 1 et 2, de manière que l'on obtienne, entre le piston 6 et ledit diaphragme une chambre de précompressin auxiliaire 12 pouvant communiquer, par 1 t intermédia ire d'un canal 13, avec la chambre de oombus- tion lorsque le piston 6 se trouve en bas.
Conformément à 1'invention, 1'articulation 8 reçoit également une extrémité d'un levier- oscillant 14 dont l'autre extrémité est articulée en 15 avec une biellette 16 .articulée en 17 avec la partie menante d'une roue libre 18 dont la partie menée est calée sur un arbre 19 qui est l'arbre moteur du nouveau groupe,
Le levier oscillant 14 passe à frottement doux dans un ooulisseau 20 pouvant être déplacé perpenuicusir- ment à l'axe du cylindre grâce à deux tourillons 21 engagés dans deux roulemetn susceptibles de se déplacer dans deux rainures 23 ménagées dans un carter auxiliaire 24 qui est solidaire de l'ensemble carter 3 - cylindre imtermédiare 2.
La commande do la position du aoulisseau 20, qui a toujours tendance à sa.rapprocher de 1'articulation 15, est assurée par un simple poussoir 25, en forme de fourche, solidaire d'une tige de commande 26 débouchant à l'extérieur et manoeuvre par des organes de commande appropriés.quel- conques
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La roue libre 18 est montée dens le carter auxi- liaire 24 entre deux roulements 27 supportant l'axe 19 et formant simultanément bottes pour le roue libre, en question.
Le fonctionnement du nouveau groupe ressort claire- ment des figures 1, 6,7 et 8.
Le mouvement alternatif de 1 équipage mobile 6-7-9 provoque, par l'intermédiaire- de la bielle 10, la rotetion du vielbrequi avec son volant 5) qi intervient uniquement pour provoquer la course de retour du piston et pour assurer les services auxiliaires (graissage, allumage, etc... ).
Le mouvemt altentif de l'équipage préoité provo- que le mouvement osoillant correspondant du levier 14 dont l'extrémité 15 (opposée à l'articulation 8) décrit un mouve- ment dont l'amplitude dépend de la position du point fixe de pivotement du levier, c'est-à-dire de la position du ooulisseau 20 pivotant sur ses tourillons 21.
Dans la position que montre la figure 6, le- point de pivotement du levier 14 conîncide avec l'articulation 15 qui, par conséquent, n'exécute aucun mouvement oscillant mais un simple-mouvement longitudinal d'amplitude négligeable.
Ce faible mouvement longitudinal de l'articulation 15 se traduit, en pratique, psr une quasi immobilité de l'articula- tion 17 -de la bielle 16 avec la roue libre 18 qui reste ainsi au repos. C'est la position de vitesse zéro.
Lorsqu'on déplace le couliseua 20 pour le rapprocher de l'articulation 8 (déplacement obtenu en exerçant une pris- sion sur la tig. 26 déplaçant le poussait 25 qui repousse les roulements 22 des tourillons 21 du coulissesu) 1'articu- 1ation 15 commence à exécute un mouvement oscillant de faible amplitude (figure 7) qui communique à la biellette 16 un mouvement alternatif transformé, par la roue libre 18, en mouvement rotatif (de faible vitesse) de l'arbre 19.
Lorsqu'on continue à déplacer le coulisseau 20 pour l'amener, par exemple, dans la position que montrent 1es
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figures 1 et 8, on obtient progressivement des oscillations d'amplitudes croissantes de l'articulation 15 du levier 14 et, par conséquent, un mouvement rotatif (de vitesse crois- saute) de l'arbre 19 de la roue libre 18
Le rapport de transmission est rigoureusement pro- gressif, ae qui fait que l'on peut obtenir, sur l'arbre moteur 19, tous les rapports de vitesses compris entre zéro et le maximum prévu par construction, le couple sur l'arbre précité étant inversement proportionnel au rapport de transmission.
En dehors de l'avantage spécifié ci-dessus, on remar- quera que le nouveau groupe présente également les avantages ci-après
1) suppression de Invalidation du cylindre moteur et du piston moteur qui ne supporte plus la @ réaction oblique de la bielle; 2 ) allégement de la bielle qui n'intervient plus pour la transmission de la force motrice}
3 ) transmission immédiate à l'arbre moteur 19 de l'effort maximum exercé sur le piston au voisinage du point mort haut, lorsque les gaz sont précisément à la pression maximum;
4 ) meilleure compression dans la chambre intermé- diaire (12);
5 ) rendement accru par rapport aux ensembles moteur- botte de vitesses connus à l'heure actuelle;
6 ) simplicité de construction, de montage et de ,nettoyage;
70) possibilité, pour l'arbre 19, de tourner en roue libre.
11 est évident que tout ce qui a été dit ci-desous à propos d'un cylindre est valable pour tous les cylindres d'un moteur polycylndrique
Il est également évident que l'ensemble de réalisa-
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tion décrit ci-dessus et représente sur 1 dessin annexé .n'est donné qu'à titre indicatif et non limitatif etque le nouveau groupe peut subir toute nidification de détail sans que l'on s'écarte de l'esprit de l'invention.
C'est ainsi que, dans une variante que montre le figure 9, le biellette 16 attaquant la roue libre 18 peut être articulée, en 15', avec une tige coulissante 28 guidée dans le carter auxiliaire 24, tige dont 1'extrémité supé rieure 28' port une lumière transversale 29 dans laquelle est engagé l'axe d'articulatin 15 du levier oscillent 14.
Dans cette variante, les organes de transmission attaquant la roue libre échappent à l'action du mouvement longitudinal que l'extrémité libre (15) du levier 14 exécute librement, grâce à la présence de 1a lumière 29 précitée.
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"Combustion engine-progressive gearshift"
The present invention relates to the new industrial product that constitutes a combustion engine group - progressive speed change, this new group being more particularly characterized by the fact that the said piston or pistons of the engine itself are each connected to a intermediate piston-guide to which is connected one end of an oscillating lever, the other end of which engages, through the intermediary of a connecting rod, a freewheel, the shaft of which of the driven part constitutes the member on which the useful power supplied by the group is taken,
the pivot point
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ment of the aforesaid oscillating lever being movable along said lever from a certain point corresponding to the
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maximum speed Printed on the driven shaft of the freewheel up to a point ootnoidant with the movement of the b.vllett: do link on the freewheel, the latter position of the pivot point corresponding to the zero speed printed at the the aforementioned driven shaft xxxxjsscxïxxxx which constitutes the motor shaft of the group whose motor torque is inversely proportional to the rotational speed.
Other characteristics and particularities of the group which is the subject of the invention will become apparent during the description which follows, which description relates to a mode of setting.
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work shown, sohématiqùemflht and by way of non-limiting example in the accompanying drawing. The invention is supposed to be carried out with a single-cylinder two-stroke engine of low displacement, but it is obvious that it can be carried out with polycylindrical two or four-stroke engines of any displacement.
Figure 1 is an ooup, - median (perpendicular to the motor shaft) of the motor-gearshift group
Figures 2, 3, 4 and 5 are detail sections
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do substantially follow the lines ÏI-II, III-III, JY-IR and 1-7 7.'E'SlEaf3t 1vE "ln, E'n û, Los figuras 6, 7 and 8 represent scb: mat iqument three positions of the articulation point of the oscillating lever, positions corresponding respectively to zero speed, to an average speed and to the maximum speed of the group motor shaft;
Figure 9, finally, shows a view of a detail,
In the example shown in the drawing, the group comprises a main cylinder 1 surmounted by the cylinder head 1 'and connected to an intermediate cylinder 2 which follows the casing 3 enclosing the crankshaft 4 on which the flywheel 5 is wedged.
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In the main cylinder 1, which can be suitably jacketed, is the usual driving piston 6 with its segmentsa.
According to the invention, the driving piston 6 is connected to one end of an intermediate piston rod 7, the other end of which is connected at 8 to a second piston 9 intended to serve only as a guide and moving in the intermediate cylinder. 2 which can also be ohemized). The articulation 8 also receives the foot of the connecting rod 10, the head of which is mounted on the crank pin of the vile: - brequin 4.
The rod 7 passes through a shutter diaphragm 11 blocked between the cylinders 1 and 2, so that one obtains, between the piston 6 and said diaphragm an auxiliary precompressin chamber 12 which can communicate, by means of a channel 13 , with the combustion chamber when the piston 6 is at the bottom.
According to the invention, the articulation 8 also receives one end of a rocking lever 14, the other end of which is articulated at 15 with a link 16 articulated at 17 with the driving part of a freewheel 18, the end of which is articulated at 15. driven part is wedged on a shaft 19 which is the driving shaft of the new group,
The oscillating lever 14 passes smoothly through a slider 20 which can be moved perpendicularly to the axis of the cylinder by means of two journals 21 engaged in two bearings capable of moving in two grooves 23 made in an auxiliary housing 24 which is integral of the crankcase assembly 3 - intermediate cylinder 2.
The control of the position of the ram 20, which always tends to approach its joint 15, is provided by a simple pusher 25, in the form of a fork, integral with a control rod 26 opening out to the outside and maneuvered by appropriate control devices.
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The freewheel 18 is mounted in the auxiliary casing 24 between two bearings 27 supporting the axle 19 and simultaneously forming boots for the freewheel in question.
The operation of the new unit can be seen clearly from figures 1, 6, 7 and 8.
The reciprocating movement of 1 mobile assembly 6-7-9 causes, through the intermediary of the connecting rod 10, the rotation of the crankshaft which with its flywheel 5) which intervenes only to cause the return stroke of the piston and to ensure the auxiliary services (lubrication, ignition, etc ...).
The alternating movement of the preoperated crew causes the corresponding oscillating movement of the lever 14, the end 15 of which (opposite to the joint 8) describes a movement whose amplitude depends on the position of the fixed pivot point of the lever. lever, that is to say the position of the ooulisseur 20 pivoting on its journals 21.
In the position shown in Figure 6, the pivot point of the lever 14 coincides with the joint 15 which, therefore, does not perform any oscillating movement but a simple longitudinal movement of negligible amplitude.
This slight longitudinal movement of the joint 15 results, in practice, in almost immobility of the joint 17 of the connecting rod 16 with the free wheel 18 which thus remains at rest. This is the zero speed position.
When moving the slider 20 to bring it closer to the articulation 8 (displacement obtained by exerting a grip on the rod 26 moving the thrust 25 which pushes the bearings 22 of the journals 21 of the slider u) the articulation 15 begins to perform an oscillating movement of low amplitude (Figure 7) which communicates to the rod 16 a reciprocating movement transformed, by the freewheel 18, into a rotary movement (low speed) of the shaft 19.
When we continue to move the slide 20 to bring it, for example, in the position shown by
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Figures 1 and 8, one obtains progressively oscillations of increasing amplitudes of the articulation 15 of the lever 14 and, consequently, a rotary movement (of increasing speed) of the shaft 19 of the freewheel 18
The transmission ratio is strictly progressive, ae which means that it is possible to obtain, on the motor shaft 19, all the speed ratios between zero and the maximum provided by construction, the torque on the aforementioned shaft being inversely proportional to the transmission ratio.
Apart from the advantage specified above, it will be noted that the new group also has the following advantages
1) removal of Invalidation of the engine cylinder and the engine piston which no longer supports the @ oblique reaction of the connecting rod; 2) lightening of the connecting rod which no longer intervenes for the transmission of the driving force}
3) immediate transmission to the motor shaft 19 of the maximum force exerted on the piston in the vicinity of top dead center, when the gases are precisely at maximum pressure;
4) better compression in the intermediate chamber (12);
5) increased efficiency compared to the engine-gearbox assemblies known at the present time;
6) simplicity of construction, assembly and cleaning;
70) possibility, for the shaft 19, of freewheeling.
It is obvious that everything that has been said below about a cylinder is valid for all the cylinders of a polycylindrical engine.
It is also evident that the set of
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tion described above and shown in 1 accompanying drawing. is given only as an indication and not limiting and that the new group can undergo any detail nesting without departing from the spirit of the invention .
Thus, in a variant shown in FIG. 9, the connecting rod 16 attacking the free wheel 18 can be articulated, at 15 ', with a sliding rod 28 guided in the auxiliary casing 24, the upper end of which is 28 'carries a transverse lumen 29 in which is engaged the articulation axis 15 of the oscillating lever 14.
In this variant, the transmission members attacking the freewheel escape the action of the longitudinal movement that the free end (15) of the lever 14 executes freely, thanks to the presence of the aforementioned slot 29.