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" Groupe moteur à combutijn-changement de vitesse progressif"
La présente invention a pour objet le produit'indus- triel nouveau que constitue un groupe moteur à combustion - changement de vitesse progressif, ce nouveau groupe étant plus particulièrement caractérisé par le fait que le ou les dit pistons du moteur proprement sont reliés chacun à un piston- guide intermédiaire auquel est reliée une extrémité d'un levier oscillant dont'l'autre extrémité attaque, par l'in- temrédiare d'une biellette, une roue libre dont l'arbre de la partie menée constitue l'organe sur lequel on prélève la puissance utile fournie par le groupe,
le point de pivota-
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ment du levier oscillant précité pouvant être déplacé la long dudit levier depuis un certain point correspondant à la
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vitesse maximum Imprimée à l'arbre mené de la roue libri jusqu'en un point ootnoidant avec IlartÏoulation de la b.vllett: do liaison sur la rou4 libre, cette dernière posi- tion du point de pivotement correspondant à la vitesse zéro imprimée à l'arbre mené précite xxxxjsscxïxxxx qui constitue l'arbre moteur du groupe dont le couple moteur est inverse- ment proportionnol à la vitesse de rotettion.
D'autres caraotéristiques et particularités du groupe objet de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, description qui se rapporte à un mode de mise
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en oeuvre représenté, sohématiqùemflht et à titre d'exemple non limitatif sur le dessin annexé. L'invention est supposée réalisée avec un moteur monocylindriqut- à deux temps, de faible cylindrée, mais il est évident qu'elle est réalisable avec des moteurs polycylindriques à deux ou à, quatre temps et de cylindrée quelconque.
La figur 1 est une ooup,- médiane (perpendiculaire à l'arbre moteur) du groupe moteur-changement de vitesse
Les figures 2, 3, 4 et 5 sont des coupes de détail
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faites sensiblement suivent les lignes ÏI-II, III-III, JY-IR et 1-7 7.'E'SlEaf3t 1vE"ln,E'n û , Los figuras 6, 7 et 8 représentent scb:mat iqument trois positions du point d'articulation du levier oscillant, positions correspondant respectivement à la vitesse zéro, à une vitesse moyenne et à le vitesse maximum de l'arbre moteur du group,;
La figure 9, enfin, représente une veraitne d'un détail,
Dans 1' exemple que montre la dessin, le groupe comporte un cylindre principal 1 surmonté de la culasse 1' et relié à un cylindre intermédiaire 2 qui fait suite au carter 3 renfermant le vilebrequin 4 sur lequel est calé le volant 5.
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Dans le cylindre principal 1, qui peut être conve- nablement chemisé, se trouve le piston moteur usuel 6 muni de ses segmenta.
Conformément à l'invention, le piston moteur 6 est relié à une extrémité d'une tige de piston imtermédiaire 7 dont l'antre eatrémité est reliée en 8 à un deuxième piston 9 destiné à servir uniquement de guide et se déplaçant dans le cylindre intermédiaire 2 qui peut également être ohemisé). L'articulation 8 reçoit également le pied de la bielle 10 dont la tète-est montée sur le maneton du vile:-- brequin 4.
La tige 7 traverse un diaphragme obturateur 11 bloqué entre les cylindres 1 et 2, de manière que l'on obtienne, entre le piston 6 et ledit diaphragme une chambre de précompressin auxiliaire 12 pouvant communiquer, par 1 t intermédia ire d'un canal 13, avec la chambre de oombus- tion lorsque le piston 6 se trouve en bas.
Conformément à 1'invention, 1'articulation 8 reçoit également une extrémité d'un levier- oscillant 14 dont l'autre extrémité est articulée en 15 avec une biellette 16 .articulée en 17 avec la partie menante d'une roue libre 18 dont la partie menée est calée sur un arbre 19 qui est l'arbre moteur du nouveau groupe,
Le levier oscillant 14 passe à frottement doux dans un ooulisseau 20 pouvant être déplacé perpenuicusir- ment à l'axe du cylindre grâce à deux tourillons 21 engagés dans deux roulemetn susceptibles de se déplacer dans deux rainures 23 ménagées dans un carter auxiliaire 24 qui est solidaire de l'ensemble carter 3 - cylindre imtermédiare 2.
La commande do la position du aoulisseau 20, qui a toujours tendance à sa.rapprocher de 1'articulation 15, est assurée par un simple poussoir 25, en forme de fourche, solidaire d'une tige de commande 26 débouchant à l'extérieur et manoeuvre par des organes de commande appropriés.quel- conques
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La roue libre 18 est montée dens le carter auxi- liaire 24 entre deux roulements 27 supportant l'axe 19 et formant simultanément bottes pour le roue libre, en question.
Le fonctionnement du nouveau groupe ressort claire- ment des figures 1, 6,7 et 8.
Le mouvement alternatif de 1 équipage mobile 6-7-9 provoque, par l'intermédiaire- de la bielle 10, la rotetion du vielbrequi avec son volant 5) qi intervient uniquement pour provoquer la course de retour du piston et pour assurer les services auxiliaires (graissage, allumage, etc... ).
Le mouvemt altentif de l'équipage préoité provo- que le mouvement osoillant correspondant du levier 14 dont l'extrémité 15 (opposée à l'articulation 8) décrit un mouve- ment dont l'amplitude dépend de la position du point fixe de pivotement du levier, c'est-à-dire de la position du ooulisseau 20 pivotant sur ses tourillons 21.
Dans la position que montre la figure 6, le- point de pivotement du levier 14 conîncide avec l'articulation 15 qui, par conséquent, n'exécute aucun mouvement oscillant mais un simple-mouvement longitudinal d'amplitude négligeable.
Ce faible mouvement longitudinal de l'articulation 15 se traduit, en pratique, psr une quasi immobilité de l'articula- tion 17 -de la bielle 16 avec la roue libre 18 qui reste ainsi au repos. C'est la position de vitesse zéro.
Lorsqu'on déplace le couliseua 20 pour le rapprocher de l'articulation 8 (déplacement obtenu en exerçant une pris- sion sur la tig. 26 déplaçant le poussait 25 qui repousse les roulements 22 des tourillons 21 du coulissesu) 1'articu- 1ation 15 commence à exécute un mouvement oscillant de faible amplitude (figure 7) qui communique à la biellette 16 un mouvement alternatif transformé, par la roue libre 18, en mouvement rotatif (de faible vitesse) de l'arbre 19.
Lorsqu'on continue à déplacer le coulisseau 20 pour l'amener, par exemple, dans la position que montrent 1es
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figures 1 et 8, on obtient progressivement des oscillations d'amplitudes croissantes de l'articulation 15 du levier 14 et, par conséquent, un mouvement rotatif (de vitesse crois- saute) de l'arbre 19 de la roue libre 18
Le rapport de transmission est rigoureusement pro- gressif, ae qui fait que l'on peut obtenir, sur l'arbre moteur 19, tous les rapports de vitesses compris entre zéro et le maximum prévu par construction, le couple sur l'arbre précité étant inversement proportionnel au rapport de transmission.
En dehors de l'avantage spécifié ci-dessus, on remar- quera que le nouveau groupe présente également les avantages ci-après
1) suppression de Invalidation du cylindre moteur et du piston moteur qui ne supporte plus la @ réaction oblique de la bielle; 2 ) allégement de la bielle qui n'intervient plus pour la transmission de la force motrice}
3 ) transmission immédiate à l'arbre moteur 19 de l'effort maximum exercé sur le piston au voisinage du point mort haut, lorsque les gaz sont précisément à la pression maximum;
4 ) meilleure compression dans la chambre intermé- diaire (12);
5 ) rendement accru par rapport aux ensembles moteur- botte de vitesses connus à l'heure actuelle;
6 ) simplicité de construction, de montage et de ,nettoyage;
70) possibilité, pour l'arbre 19, de tourner en roue libre.
11 est évident que tout ce qui a été dit ci-desous à propos d'un cylindre est valable pour tous les cylindres d'un moteur polycylndrique
Il est également évident que l'ensemble de réalisa-
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tion décrit ci-dessus et représente sur 1 dessin annexé .n'est donné qu'à titre indicatif et non limitatif etque le nouveau groupe peut subir toute nidification de détail sans que l'on s'écarte de l'esprit de l'invention.
C'est ainsi que, dans une variante que montre le figure 9, le biellette 16 attaquant la roue libre 18 peut être articulée, en 15', avec une tige coulissante 28 guidée dans le carter auxiliaire 24, tige dont 1'extrémité supé rieure 28' port une lumière transversale 29 dans laquelle est engagé l'axe d'articulatin 15 du levier oscillent 14.
Dans cette variante, les organes de transmission attaquant la roue libre échappent à l'action du mouvement longitudinal que l'extrémité libre (15) du levier 14 exécute librement, grâce à la présence de 1a lumière 29 précitée.