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Perfectionnements aux bicyclettes et tricyclettes.
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L'invention concerne cies perfectionnements apportés aux bicyclettes ou tricycles et plus particulièrement à leur mécanisme d'entraînement.
Dans les bicyclettes ordinaires, ce mécanisme comprend essentiellement des manivelles munies de pédales et fixées à l'axe d'une roue dentée transmettant leur mouvement au moyen d'une chaîne à la roue arrière du véhicule et généralement cette transmission se fait par l'intermédiaire d'un dispositif de roue libre. De chaque côté de la roue dentée est disposée une manivelle et les deux manivelles sont calées à 1800 l'une de l'autre et on leur imprime un mouvement de rotation en les poussant alternativement vers le bas au moyen des pieds. Pendant qu'une des manivelles est poussée vers le bas, l'autre remonte librement vers le haut. Le point mort est franchi grâce à l'inertie des manivelles en rotation.
Le moment de la force agissant vers le bas varie depuis zéro pour la position supérieure de la;manivelle jusqu'à un maximum pour la position médiane, puis à partir de ce maximum jusqu'à zéro pour la position inférieure. Ainsi la poussée nst pleinement efficace qu'au milieu du parcours de la manivelle de haut en bas de telle sorte que pour chaque rotation complète dudit axe, la bicyclette reçoit deux impulsions au moyen des pieds, lesquelles n'ont an bon effet moteur que pendant un quart environ de la rotation avec un intervalle d'un quart de ladite rotation pendant l'impulsion de haut en bas du côe droit et d'un quart du côté gauche.
La présente invention se propose de réaliser un système applicable aux bicyclettes et tricycles et agissant
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d'une manière ininterrompue, efficace et régulière. D'après cette invention, les manivelles,, au lieu d'effectuer un mouvement de rotation, sont oscillantes. Les deux mani- velles sont reliées entre elles de manière à sa mouvoir alternativement vers le haut et vers le bas suivant l'im- pulsion alternative du pied droit et du pied gauche, et ce- la sur un angle de 45 environ. L'axe reçoit ainsi une impulsion efficace pendant chaque 1/8 de sa'révolution ou trois impulsions supplémentaires par rapport aux manivelles tournantes, c'est-à-dire qu'il n'y a pas d'in- terruptiondans l'actionnement.
Le cycliste peut alors par de petits mouvements des jambes, exercer continuellement une pleine pression sur les manivelles pendant la montée de la côte, ou une légère pression en terrain plat.
Suivant l'invention, le dispositif d'actionnement de la bicyclette compredn un axe horizontal fixe assujetti au cadre, deux manivelles calées par leur moyeu sur les extrémités extérieures de l'axe fixe, des pignons coniques aux extrémités intérieures des manivelles,, une clavette sur l'axe, un pignon conique inverseur monté sur la clavette et venant en prise avec les pignons des moyeux des manivelles et un dispositif de roue libre reliant alternativement les deux manivelles à un même organe.du dispositif d'entraînement.
Certaines réalisations de l'invention sont illustrées par les dessins annexés dans lesquels :
La fig. 1 est une vue en élévation d'une bicyclette construite suivant l'invention.
La fige 2 est une coupe verticale du mécanisme de roue libre tel qu'on le voit à la gauche de la fig.l.
La fig. 3 est-une coupe verticale suivant la ligne III-III de la fig. 2.
, La fig. 4 représente une bicyclette avec les manivelles montées sur l'axe de la roue arrière.
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:La fig. 5 est une vue partielle en plan de cette dernière bicyclette.
La fig. 6 montre une coupe suivant la ligne VI-VI de la fig. 5.
La fig. 7 est une coupe semblable d'une variante de construction.
Les fig. 8 et 9 montrent d'autres modifications de l'invention.
Si l'on se réfère aux fig. 1 à 3, la bicyclette a, dans l'ensemble, la forme usuelle. Mais au lieu de manivelles fixées sur l'axe de la roue dentée et tournant avec elle, on utilise des manivelles 2 qui oscillent autour de l'axe 4.
Les manivelles 2 sont mobiles par leur moyeu 2' autour de l' axe 4. Aux extrémités intérieures de ces moyeux sont fixés des pignons coniques 30 qui sont tous deux en prise avec les pignons coniques 31 tournant sur la clavette 32 de l'axe 4. Les pignons 30 et 31 sont enfermés entre deux disques 3 assujettis sur les moyeux des manivelles. Ces deux disques font partie de deux mécanismes de roue libre du type connu à billes ou à rouleaux, l'autre partie étant formée par le moyeu creux 5 de la grande roue dentée 6 transmettant son mouvement à la roue arrière 16 par la chaîne 7. Le moyeu creux 5 présente sur ses faces latérales deux cavités ou logements 8 dans lesquelles sont placées les billes 9. Les plateaux 33 fixés au moyen de vis sur les faces latérales du moyeu creux 5 recouvrent les cavités 8.
Le moyeu 2' de la- manivelle de gauche est mobile dans l'alésage 1" ménagé dans le cadre 1 de la bicyclette. Les anneaux 34 adaptés sur les moyeux 2' des manivelles empêchent tout déplacement axial desdits moyeux. La rotation de l'axe 4 est empêchée par un bras 35 fixé au moyen de l'étrier 36 sur le cadre 1.
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Grâce à l'engrenage intermédiaire 31 toute abaissement d'une des manivelles provoque l'élévation de l'autre manivelle.
La course des manivelles est limitée par une clavette 37 fixes sur la partie l' du cadre 1.
Le fonctionnement du dispositif ci-dessus est évident.
Chaque abaissement d'une manivelle fait tourner la roue dentée 6 d'environ 45 et les manivelles travaillant alternativement sans interruption, la roue dentée est mue d'une manière continue. Naturellement on peut employer tout autre système d'entrainement connu en usage dans les bicyclettes pourvu qu'il puisse être actionné alternativement par les deux manivelles.
Dans les fig. 4,5 et 6, les manivelles 15 et 15' agissent sur la roue arrière 16 sans l'intermédiaire d'une chaîne motrice . Ces manivelles ascillent avec leur moyeu autour de l'axe.25, Le mécanisme d'entrainement utilisé est analogue à celui montré dans la figure 2, avec cette différence qu'il est ici associé à l'axe 25 de la roue arrière 16. Dans ce cas, le moyeu 5 du mécamsme d'accouplement ne porte pas de pignon de chaîne mais il est pourvu d'un pignon 22 de façon à réaliser une multiplication entre les manivelles et la roue 16. Un pignon 17 est fixé sur le moyeu 18 de la roue arrière 16, l'un et l'autre étant mobiles entre les branches 19' et 19" de la fourche 19 du cadre.
Sur.la branche 19" sont montés les pignons intermédiaires mobiles 20 et 21, le pignon 20 étant en prise avec le pignon 17 et le pignon 21 engrenant avec le pignon 22, lequel tourne sous l'effet du mouvement alternatif des manivelles 15 et 15' par l'intermédiaire de deux méca- nismes de roue libre et'de pignons coniques enfermés dans le moyeu 5 d'une manière analogue à celle décrite ci-dessus pour les fig. 1 à 3-. La course des manivelles oscillantes
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est limitée au moyen des clavettes 38 fixées sur les branches du tube de cadre 39.
La longueur des manivelles est variable, chacune d'elles.,étant composée de 'deux parties montées à charnière, l'une étant en relation avec la roue arrière, et l'autre, qui est la partie terminale, pouvant être repliée sur la première ainsi que le montre la fig. 4.
La variante de la fig. 7 diffère de la construction représentée sur la fig. 6 en ce que les branches 19' et 19" sont directement relias à l'ace 25. L'axe est donc maintenu fixe et il n'y a plus besoin des coussinets fixés aux extrémités des branches, comme dans le cas de la construction représentée fig. 8. Le moyeu 40 des manivelles
15 présente une gorge 41 qui permet l'oscillation des manivelles D'une manière'analogue, le moyeu 2' de la manivelle 2, fige 2, peut être partiellement évidé et le tube de cadre 1 peut être fixé à l'axe 4.
Dans le dispositif visible fig. 8 et 9, les branches 19', 39' forment un angle d'un côté de la roue 16, les branches 19", 39" formant de même un: angle du côté opposé.
L'axe fixe 25 est placé entre les dits angles.
Des sommets de ceux-ci partent des bras coudés 50 et 51 terminés par des oeillets 50' et 51' dans les-quels l'axe 25 est assujetti par des vis 52.
L'axe 46 des roues dentées 20 et 21 est mobile dans une entretoise 53 fixée aux branches de droite 19",39".
Comme les moyeux des manivelles se trouvent dans ce cas entre les bras coudés 50 et 51, il n'est pas nécessaire a'entailler l'axe 25 comme dans la fig. 7.
La présente invention est applicable aux tricycles.