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Changement, de vitesse à. commande hydraUl1qUff pour moteurs de véhicu- les, en P81!ticuJ.:iEni pour moteurs auxiliaires de cycles: et. sinilaires.
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1it'- .fnvenUoda pour objet un changement de vitesse à. commande hu.li<1!1. pour moteurs de aéh3cal en particulier pour leu tMbtaara atxiliairaa de cycles et. similaires..
LI invention vient résoudre,, cl.-*une- faqon originale en mima temps que:. pratiques, le- problèma do changement de vite-sser pour les moteurs de véhicules,, en particulier poar 1ea- moteur8' auxiliaires de cycles et aimilahes.
Selon l'inxentiont, le chaogema'nt de vitesse- se caractérise en ce qt1"e-n combinaison avec. an générateur de pressions actionnés
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par- le motaar- et. avec: des moyens distributeurs de: la pression
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crdée2, il comporte des couples dOleAgrenegaaî se trouant, constata- ment. en prise l'aa avec. 1 *' aa..t - et ac.ooupla.n.t. t'arbre; moteur à.
1 "arbre commandé, an mayen d"organes de 3,ction commande hydrata- liqueea dont an élément, est solidaire- de 13 une des roues dentées' considérées tandîs que l"atltr8 est fixé> de manière élastique et
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axialement mobile par- rapport, à la roue dentée susdite et elle: est- solidaire par torsion de l'arbre commandé ou de 1*arbre moteur.
Suivant l'invention, le éhangement da vitesse en question comporte un arbre cannelé sur lequel sont calés de manière à pouvoir glisser axialement,, des disques pourvus à leur périphérie de surfaces d'embrayages qui coopèrent avec des contre sufaces correspondantes portées par des roues montées folles sur ledit arbre, ces disques et.les roues dentées délimitant des chambres annulaires,.
dont une paroi est mobile et communiquant. à. travers les moyens distributeurs, avec la générateur de prenaient de sorte que, lorsque dans une des dites chambres s'établit la pression du générateur-2, cette pression va effectuer 1-'accouplement des organes de friction et, par conséquente au moyen de la chaîne cinématique recherchés la jonction de l'arbfe moteur avec l'arbre commandé.
Dans le but d'éliminer l'inconvénient, du à l'usure des surfaces coniques des accouplements à. friction.).: ce qui provoque, lorsque l'accouplement à friction est débrayée une perte d'huile soue- pression qui s'échappe à. travers 1-%espace annulaire résultant entre les surfaces, de frictions et une- conséquente chute partielle et même totale de la pression, de manière que l'engagement des sur- faces de friction ne peut. plus s'effectuer, chaque disque conique- des accouplements à. friction est pourvu d'une partie cylindrique. qui coopère,;
par un jeu limité, avec une surface correspondante an- nulaire comportée par- la partie complémentaire de l'accouplement. à. friction, de sorte que, étant donné. que le disque mobile forma la piston sensible 1 la pression, le jeu qtxi se produit entre les surfaces de friction, n'entraîne pas de chutes de pression plus importantes que celles dérivant de l'usage normale
Afin d'éliminer, en outre, certains inconvénients se vérifiant dans la pratique, tels que l'entraînement à vide du moteur lorsque l'organe distributeur du fluide est-en position folle, ce distri- buteur prévoit,, non seulement des ouvertures aptes à mettre,
en communication la source de pression avec l'un ou l'autre des accouplements,, mais encore des ouvertures auxiliares chargées de
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mettre la oa les chambres de pression relatives aux accouplements
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non commandés en communication. constante avec: la déchar& 2, afin de permettra la libre décharge da fluide sous pression ql1i.) éventuelle- ment, arriva dans les chambres susmentionnées...
Plusieurs former de réalisation du. changement, de vitesse
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selon 1 Invention sont représentées-, à. titres d.exempla aux: dessins annexés.
La ii montre,, en coupe verticale- tranHe.raa1e: un changement de; %8tesae pour- matte-urs auxiliaires- de; cycles-..
La fit.2. en. est la coupe horizontale Les fig.3 et 4 montrent- chacune. une ccupe transversale,
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partielle,, dtan. accouplement à. friction do. changement, de vitesse, la forme' montré. . la? fïg.,4 permet daéliminu les pertes eues à.
"usur6' et. ayant ïiau. entre= les surfaces d.accouplemarty Les, fi&'SJj 6 et 7 sont des coupes transversales, part3.e11ea, deune forme, perfectionnée de 1#organex distniboeteaw, dans lesquelles la partie, mobile da. distribtlwgr- est représentée respectivement en position il folle "> en premières et sa deuxième vitesse tandis que bas f1g:.8. 9 et la montrent des coupes aneîlog.aas faites respectivement sur les lignes ..1 vii:-vii et VIII-VIII des :ft1&.S,. & et. 7.
La figll est une coupe transversales, partielle: d'un variante, du changement de vitesse-.
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La fig..1a montre em cOUpe. âne soupape de décharge' commandée à. la main.
Le changement de vitesse suivant. las fig.1 et 2. comporte un arbre moteur 10. qui,, dans le cas illustrée est larbre- du moteur
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a-wdlia:ir&.. comportant deux- pignons cylindriques 12 et 33 de diamètres différentes, qui se trouvent en prise constante avec. un nombre égal de roues dentées 14 et 15. tournant folles et à
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vitesses; d1:ffé1'8;.tlt8'a air un arbre secondaire 16, cet. arbre eat accouplé à. une roue du cycle, au moyen d'une transmission quel?- conqde. par exemple' par chaîne et pignon respectif 17.
Les. roues dentées l@et 15 présentent, à l'intérieur une
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surface coniqm, contre- laquelle les disques 18.19. à surface conique,, peuvent être: pressés de manière axiales, ces disques
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étant solidaires dans le sans de la rotation de l'arbre secondaire le pourvu de rainures à cet effets
Chaque:
roua dentée, conjointement, avec la disque, y relatif, forme partant un accouplement à friction conique, et une de ces roues peut toujours être rendue solidaire de l'arbre secondaire 16 grâce à. l'intervention de son accouplement à friction,
La pression axiale pour la commande de l'accouplement à friction est fournies par l'huile sous pression qui, en pénétrant par les ouvertures 20 et 21, remplit la chambre annulaire toute entière formée entre le disque: conique la-* et la paroi de la roue dentée 14-15.
L'huile est mise sous pression par une pompe rotative- 22, commandée directement par l'arbre, secondaire- 16; cette pompe l'aspire la long d'un conduit 23 de la partit inférieure du carter 24, à travera un filtre 25, et l'envoie dans l'une, ou l'antre des chambres annulaires,, considérées ou interceptées à l'aide d'un robinet 26 commandé à la main de l'intérieur par le levier 27.
Une soupape 28 à ressort, jaugé 29 maintient automatiquement constante la pression d'huile dans le circuit,,, quelles que soient les pertes totales, parce que la pompe étant da débit supérieur au besoin, est toujours à même d'obvier aux dites pertes et de maintenir constante cette pression, L'huile sous pression, provenant de la chambre 3a de la pompe, va au. robinet- de distribution en passant par la conduit 33 et à la soupape de réglage à travers le conduit 34 ;
elle peut passer, à travers ledit robinet, dans l'un ou l'autre des accouplements à friction le. long des' co11d.ui.ts 35 et 36., suivant que la positio n du. robinet lui permettra plus ou. moins ce passage par les petits canaux 37 et 38 du. robinet susdit ; l'huile en excédent, déchargée par la soupape de réglage, fait retour au. carter à travers: l' ouverture 39.
Un petit trou 30, toujours ouvert et percé à la. périphérie de chaque roue dentée, laisse a'échapper continuellement una petite quantité, d'huile qui se trouve sous pression dans la chambre annu- laire de l'accouplement à friction relatif ; cela a lieu dans le but de permettre une diminution plus rapide de la. pression lorsque
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laffimc de 13hufl vient à. cesser, et de. permettre;, par conséquent, 1.e débrayage, ce dernier étant facilité par un ressort 31.
A;los$. <3*il ressort de. la: fig.3 loraqua les sièges coniques da, friction sont fortement aades l."h111.la sous pression, qui arrive da= chambrât 40s &J,4chappe. abondammat à travers le jam existant entre lesdits sièges, cet. inconvénient 68'- éliminé, comma: il. est montré àL 1 tig*41, en garnissant la. partie: arrière du diiam 8.
4'"aa& 00tmonM cylindrique: 429 qtù. coopérât, avec un tout petit ens avec la surfa- annulai= relative 4 laquelle,, dans le: cas illustré, est portée par 1& coa.vere1& 45 de. la chambre de preaaicD. 4Ca. La ja. qui eer créa: entre ces desx parties, vaE se maintenir pra.Uc#-.- ment constant, quelle <am soit J!asttfti à laquelle les surfaces coniqaepet da ltlaccouplement seront soumises et, partant, quelle que , soit la position prisar par la diaqua mobile 1 par rapport as siège coniqtm qEti fait partie de: leengranagg, 14L Le& petits trous calibrés. SES. permettent 1& vidange de: la chambra 4OA.. lorsque learrivée de 1..hDUa: sous pression vient à- cesser dans ladite: chambre., vidange qui a lieu sous l"e.et.1on de :la. force centrifugez.
V organa dis.tr1btttaur. représenté aux fig.5 à. los, prévoit que robinet 2i6&, en corraspoD'laJle8' avec:: la. position le folle It (fig.5 et fit), comporta des ouvertures auxiliaires 46,481 qui se; trouvent reage:c.t1v8:m&J1t. en communication avec les eondni.ta: 3, 33& et 36.& ; le conduit. aboutit ati générateur de pression (pomper lequel, dans, un but de simplification, nsast pas représenté au dessin, do sorte qu&2, lo3!aQ.ue; la robinet 26A se trouve en position "' folle l'hai1&:
soua pression est déchargée directement dans le carter 2a, à. travers leattvertum an T 47, Ms deux chambres de pression us relatives aux deux angmnagits du changement da vitesse, sont mises à leur tour en communication avec la. décharges, 1-*mm à travers le conduit 35a aboutissent à l'oavertare et de là, à. travers une Q11V6 50 pratiqu&el dans le carter 24A vers la décharge,, tandis que. lyautre chambre est mise en communication avec- la décharge au moyen da conduit 36 qui aboutit à leoavertu 48. il est évident ques dans. cotte position,, les deux accouplements à friction sont
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maintenue tous deux dégagés, marne alors quel, par suite de:
quel-
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que Gansa , accidantelle, l'huile sous pression pénètre dana leurs chambres de pression*
Ainsi que montrent les figures 6 et 9, en déplaçant la robinet
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26a de l"angle ri , on établit les communications relatives à l'embrayage de la première vitesse.
A la suites de cette: manoeuvre,
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les conduits 3a, 35,. et z sont montés de façon à correspondre avec les ouvertures 38a et sa, pratiquées dans ledit robinet, la première de ces ouvertures servant- à la fonction du. conduit 33a avec le conduit 25a, tandis que la. seconde ouverture 52 met en communica- tion le conduit 36a relatif à la chambre de pression da P autre accouplement considéré, avec la décharge. De cette façon, les fuites éventuelles d'huile sous pression, qui pourrait pénétrer dans cette dernière chambre, sont parfaitement déchargées.
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Loraqu' m fait, tourner la robinet 26a de lJ:angla 13 (fig.7 et 10). on réalise le& cond1 tiona: de marcha pour la dauxîèma vitesse, puisqu'on met en communication le conduit 33[µ de la pompe avec le
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conduit 3= è- travers l'ouverture 3?âs tandis que la chambre de pression de l'autre accouplement est mise en communication avec la décharge à. travers J.J-ot1Vert.urt 53 prévue dans le robinet et le trou 50 prévu dans le carter.
Les mêmes- résultats s'obtiennent évidemment, aussi lorsque l'organe distributeur,, au lieu. d'être formé par le robinet 26a,
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pouvant tourner d'un certain $agle des deux- côtés de lW position Stfo1l.alt, est, par contre constitué par un tiroir glissant longi- tudinalement.
L'inconvénient susmentionné, du à l'établissement de la pres-
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sion dans les chambras de l'accouplement à friction,, (qu'il faut imputer aux jeux inévitables se formant entre l'arbre secondaire 16
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et leva moyeux des disques là,19) , peut être facilement éliminé, même lorsqu'on a une disposition selon la variante de la fig.11, en même temps qu'il sera possible d'obtenir une simplification considérable.
Dans cette variante, deux disques da friction 18b et 19b sont réciproquement solidaires l'un de l'autre, étant fixée à une bride 55 présentée par le manchon 56 ayant une longueur convenable, c'est- à dire suffisante pour pouvoir assurer une. meilleure étanchéité
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pour l'huile, sous: pression. If est, partant., évident que loraqueon
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embraya l'an des aiscooploments, l'antre- sera. infaillialement oEéefayé sans que lA ou doives recourir . l'aide des ressorts, comme dans la cas: de;$ f1g. Elt. a.
Pour obtenir un très haut rapport s vitesse entre la. première et 1& dal1Xième vitesse da moteur pour cycles, sans 'ua. Pour cela força ci* réaliser '6.agre:nPJ&& sacoBéfaira des la première vitesse trop grande:. il sera. avantageux dei: disposer entre l.):arbre: moteur et
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1"arbrt commandé. J6b au rédacteur salon la ,7.. sur 1'KBËare mataur- as &et eau on pignm 89 qui QiscèBe avae la pignon majeur, 12.b dl' UD. coupu intermêctiaift 3absl3b. cas, deux pignons- interm- diaire:s: angmnarlt à. leur tear avez les eAgMnagea 34¯b et 15-b-s dis*- posé& sur- l'arbre commandé: 1tU!.
LOrsqtlOl1 ambreue 1.'aacoup].amall'li. à friction relatif à. lecgrenaga 15ht on réalise la pr&m1è vitesse (rouea QL- lab 13b 3hs tandis q# loraqaglon embraye l'accouplement ra-" latif à 1'atnae 34bt oq ohttieht la seconde vitesse (roues 34b) Le hangement da vitesse 8a1.0I1. 1..iavent:lon complété par une soupape commandée à la main et capable de faire commnrt1quar le refoulement de la pompe avec: la décharge,, dans la btt de permettre 1 débrayage: rapide des Mcoaplemeats, comme cela est requis- dans
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certains cas,
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Ainaïl, comme le montre la i.3,, on atteint ce but en garnis- saut la soupape: 2Sb de réglage de la pression d.sEUta commande appropriéas constituées dans la cas illustrée d'une tige 60, soli- daim d'un.
C*ot6 da la soupape et de 1-*aatre coté d'un câble 62
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faisant partie d'une transmission flexible ordinaire, dont la, gaine
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63 est retenue- par un petit support an éqnerre 64. ce. dernier est fixé sur un tube fileté 65 b1.oqtla sur le carter 24b au. moyen d'un contre-écwoti 66. lequel tube,, plos on moins vissé, permet de varier Inaction exercée par le ressort 26, sur la soupape 28b. il est évident que> 1.ors<iu.on contrôle cette- soupape,, e'est-à- d.ire; la, commonication entre le. conduit 3 aboutissant à la pompe et la troe. 39h= se trouvant en communication avec la. décharge, l.'actioa exercée sur la cMA 45 fait éloigner ladite soupape de son alège-s permettant de la sorte la commanication directe:
de la pompe avec la décharge, tandia qu.-11. est toujouba possible que lae soupape 28A décharge 1JIexcès de pression produit par la pompe La
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câ'ile 45- aboutit à. un organe de commande approprié... par exewple un poussoir , sur lequel le conducteur agit au moment voulu, ce qui
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n-1l'exclut pas la possibilité pour le dit câbla d'être solidaire du levim de commanda des freins du- véhicula de manière à permettre d'obtenir la commanda simultanée des trains et la décharge de la pression,
Il est ebtebdy que les indications précédentes2, concernant l'invention, pourront être réalisées dans- le changement de vitesse
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formant }"objet.
de la présente invention" indépendamment 1-'une de l'autre, ou par la combinaison de daux ou de plusieurs d'entre ellass 8..3 V N .x ' T o'
1. Changement. de vitesse à- commande hydraulique pour moteurs de véhicules,. en particulier pour moteurs auxiliaires de cycles et similaires caractérisé en ce qu'il comporta, en combinaison avec un générateur de pression actionné. par le moteur et avec. des moyana
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distribl1.teurs- de la pression générée, un certain nombre de couplas d'engrenages sr trouvant constqmmeat en prise réciproqua et unissant l'arbre mateur- à. l'arbre commandé au. moyen d'organes à friction à commanda hydrauliques, dont un élément est. solidaire de 1'un des rouas dentées considérées,, tandis qua l'autre élémant est.
mobile. axiale- ment par rapport à. ladite roue et assuré par- torsion à 1-'arbre commandé ou à l'arbre moteur,
2. Changement de vitesse à. commanda hydraulique suivant reven-
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dication 1, earaaténiaé en ae gu4a comporte un arbre cannelé sur lequel sont caléas de façon à. pouvoir coulisser- axialement.,. des dian- qu6s pourvus à. la périphérie de surfaces d"embrayag,8' coopérant avec des contre-surfaces correspolXi&.n-te8). présentées par des. roues dentées,, foliée sur ledit arbre.. ces didqaoa et les: roues délimitant de? cha+ bre> annulafires par une paroi mobile et communiquante à travers les moyens de distribution, avec: le générateur de pression,, de manière que,% la pression du générateur venant de:
srétahltr dans 1'une des- dites chambr , cette pression effectue 1'accoaplewent de l'organe à. friction et, partant, la jonction de l*arbre moteur avec l"arbre
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Change, from speed to. hydraUl1qUff control for vehicle engines, in P81! ticuJ.: iEni for auxiliary cycle engines: and. sinilaries.
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1it'- .fnvenUoda intended a gear change at. hu.li command <1! 1. for aéh3cal engines in particular for leu tMbtaara atxiliairaa of cycles and. similar ..
The invention comes to solve ,, cl .- * in an original way at the same time as :. In practice, the problem of changing the quick-sser for vehicle engines, in particular for the engine, cycle auxiliaries and magnets.
Depending on the intention, the speed change is characterized in that it is combined with an actuated pressure generator.
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by- the motaar- and. with: distributing means of: the pressure
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created2, it includes couples of OleAgrenegaaî making holes, of course. engages the aa with. 1 * 'aa..t - and ac.ooupla.n.t. you tree; motor to.
1 "controlled shaft, in mayen of organs of 3, ction hydraulic control, an element of which is integral with 13 one of the cogwheels' considered while the atltr8 is fixed> elastically and
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axially movable with respect to the aforesaid toothed wheel and it: is secured by torsion to the controlled shaft or to the motor shaft.
According to the invention, the speed change in question comprises a splined shaft on which are wedged so as to be able to slide axially, discs provided at their periphery with clutch surfaces which cooperate with corresponding counter surfaces carried by mounted wheels. idlers on said shaft, these discs and toothed wheels delimiting annular chambers ,.
one wall of which is mobile and communicating. at. through the distributing means, with the generator taken so that, when in one of said chambers the pressure of generator-2 is established, this pressure will effect 1-coupling of the friction members and, consequently by means of the kinematic chain sought the junction of the motor shaft with the driven shaft.
In order to eliminate the inconvenience, due to the wear of the conical surfaces of the couplings. friction.) .: this causes, when the friction clutch is disengaged, a loss of underpressure oil which escapes from. through 1-% annular space resulting between the surfaces, friction and a consequent partial and even total drop in pressure, so that the engagement of the friction surfaces cannot. more be carried out, each tapered disc of the couplings to. friction is provided with a cylindrical part. who cooperates;
by a limited play, with a corresponding annular surface comprised by the complementary part of the coupling. at. friction, so that, given. that the movable disc formed the pressure sensitive piston 1, the play qtxi occurs between the friction surfaces, does not lead to pressure drops greater than those deriving from normal use
In order to eliminate, moreover, certain drawbacks which occur in practice, such as the empty driving of the motor when the fluid distributor member is in the idle position, this distributor provides, not only suitable openings. to put,
in communication the pressure source with one or the other of the couplings, but also auxiliary openings responsible for
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lay down the pressure chambers relating to the couplings
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not controlled in communication. constant with: the discharge & 2, in order to allow the free discharge of pressurized fluid ql1i.) eventually, arrived in the aforementioned chambers ...
Several form of achievement. gear switch
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according to 1 invention are represented-, to. d.exempla titles in: accompanying drawings.
The ii shows, in vertical section - tranHe.raa1e: a change of; % 8tesae for- matte-urs auxiliary- de; cycles- ..
The fit.2. in. is the horizontal section Figs. 3 and 4 each show. a transverse skirt,
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partial ,, dtan. coupling to. friction do. change, speed, shape 'shown. . the? Fig., 4 allows the losses to be eliminated.
"usur6 'and. having ïiau. between = the mating surfaces Les, fi &' SJj 6 and 7 are cross sections, part3.e11ea, of a shape, perfected from the organex distniboeteaw, in which the part, movable da. distribtlwgr- is represented respectively in position he insane "> in first and second gear while low f1g: .8. 9 and the show aneîlog.aas sections made respectively on lines ..1 vii: -vii and VIII-VIII of: ft1 & .S ,. & and. 7.
The figll is a cross section, partial: of a variant, of the gear change-.
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Fig..1a shows the cut. donkey relief valve 'ordered from. the hand.
The next gear change. las fig. 1 and 2. has a motor shaft 10. which, in the case illustrated is the motor shaft
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a-wdlia: ir & .. comprising two cylindrical pinions 12 and 33 of different diameters, which are in constant mesh with. an equal number of cogwheels 14 and 15. spinning idle and at
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speeds; d1: ffé1'8; .tlt8'a air a secondary shaft 16, cet. tree is mated to. a cycle wheel, by means of a transmission what? - conqde. for example 'by chain and respective sprocket 17.
The. toothed wheels l @ and 15 have, inside a
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coniqm surface, against which the discs 18.19. with conical surface ,, can be: pressed axially, these discs
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being integral with the rotation of the secondary shaft the provided with grooves for this purpose
Each:
toothed wheel, together with the disc, relative thereto, forms a conical friction clutch, and one of these wheels can always be made integral with the secondary shaft 16 thanks to. the intervention of its friction coupling,
The axial pressure for controlling the friction clutch is supplied by the pressurized oil which, entering through the openings 20 and 21, fills the entire annular chamber formed between the disc: conical la- * and the wall of the toothed wheel 14-15.
The oil is pressurized by a rotary pump 22, directly controlled by the secondary shaft 16; this pump sucks it along a duct 23 from the lower part of the housing 24, through a filter 25, and sends it into one or the other of the annular chambers, considered or intercepted at the using a tap 26 manually operated from the inside by lever 27.
A spring-loaded valve 28, gauged 29 automatically maintains constant the oil pressure in the circuit ,,, whatever the total losses, because the pump having a higher flow rate than the need, is always able to obviate said losses. and to keep this pressure constant. The pressurized oil, coming from the chamber 3a of the pump, goes to. dispensing valve passing through line 33 and to the control valve through line 34;
it can pass, through said valve, into one or the other of the friction couplings le. along 'co11d.ui.ts 35 and 36., depending on whether the position of. tap will allow it more or. less this passage through the small channels 37 and 38 of the. aforesaid tap; the excess oil, discharged by the regulating valve, returns to the. housing through: opening 39.
A small hole 30, always open and drilled at the. periphery of each toothed wheel continuously lets out a small quantity of oil which is under pressure in the annular chamber of the relative friction clutch; this takes place with the aim of allowing a more rapid decrease in the. pressure when
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laffimc from 13hufl comes to. cease, and of. allow ;, therefore, 1.e disengagement, the latter being facilitated by a spring 31.
A; los $. <3 * it emerges from. la: fig.3 loraqua the conical seats da, friction are strongly aades l. "h111.la under pressure, which arrives from = chamber 40s & J, 4 escapes. abundammat through the jam existing between said seats, this. disadvantage 68'- eliminated, comma: it. is shown at L 1 tig * 41, lining the. part: rear of the diameter 8.
4 '"aa & 00tmonM cylindrical: 429 qtù. Cooperat, with a very small set with the surface-annulai = relative 4 which, in the: illustrated case, is carried by 1 & coa.vere1 & 45 of. The preaaicD chamber. 4Ca . The case which was created: between these parts, will be maintained nearly constant, whatever <am is J! Asttfti to which the surfaces coniqaepet of the coupling will be subjected and, therefore, whatever the position taken by the mobile diaqua 1 in relation to the seat coniqtm qEti is part of: leengranagg, 14L The & small calibrated holes. SES. allow 1 & emptying of: the chamber 4OA .. when the arrival of 1..hDUa: under pressure comes to - stop in said: chamber., emptying which takes place under the e.et.1on of: the. centrifugal force.
V organa dis.tr1btttaur. shown in fig. 5 to. los, provides that tap 2i6 &, in corraspoD'laJle8 'with :: la. position the mad It (fig.5 and fit), had auxiliary openings 46,481 which are; find reage: c.t1v8: m & J1t. in communication with the eondni.ta: 3, 33 & and 36. &; the conduit. results in a pressure generator (pumping which, for the sake of simplification, is not shown in the drawing, so that & 2, lo3! aQ.ue; the valve 26A is in the "'crazy position':
soua pressure is discharged directly in the housing 2a, to. through leattvertum an T 47, Ms two pressure chambers us relating to the two angmnagits of the speed change, are in turn placed in communication with the. discharges, 1- * mm through the conduit 35a lead to the oavertare and from there to. through a Q11V6 50 practiced in the crankcase 24A towards the discharge ,, while. the other chamber is put in communication with the discharge by means of conduit 36 which ends in leoavertu 48. it is obvious that in. in this position, the two friction couplings are
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kept both clear, marl then which, as a result of:
what-
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that Gansa, accidentally, the pressurized oil enters their pressure chambers *
As shown in figures 6 and 9, by moving the valve
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26a from the angle ri, communications relating to the first gear clutch are established.
As a result of this: maneuver,
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the conduits 3a, 35 ,. and z are mounted so as to correspond with the openings 38a and sa, made in said valve, the first of these openings serving the function of. conduit 33a with conduit 25a, while the. A second opening 52 puts the conduit 36a relating to the pressure chamber of the other coupling in question into communication with the discharge. In this way, any leaks of pressurized oil, which could enter the latter chamber, are perfectly discharged.
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When I'm done, turn the tap 26a of lJ: angla 13 (fig. 7 and 10). we carry out the & cond1 tiona: de marcha for the second speed, since we put in communication the pipe 33 [µ of the pump with the
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conduit 3 = through opening 3? as while the pressure chamber of the other coupling is communicated with the discharge at. through J.J-ot1Vert.urt 53 provided in the valve and hole 50 provided in the casing.
The same results are obtained, of course, also when the distributor organ, instead. to be formed by the valve 26a,
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which can turn by a certain $ agle on both sides of the Stfo1l.alt position, is, on the other hand, made up of a drawer sliding longitudinally.
The aforementioned disadvantage, due to the establishment of the pressure
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zion in the friction coupling chambers ,, (which must be attributed to the inevitable clearances forming between the secondary shaft 16
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and the disc hubs there, 19), can be easily eliminated, even when there is an arrangement according to the variant of fig.11, at the same time it will be possible to obtain a considerable simplification.
In this variant, two friction discs 18b and 19b are reciprocally integral with one another, being fixed to a flange 55 presented by the sleeve 56 having a suitable length, that is to say sufficient to be able to provide one. better sealing
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for oil, under: pressure. If is, therefore., Evident that loraqueon
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engaged in the year of aiscooploments, the antrum. infallibly paid without lA or having to resort. using springs, as in the case of; $ f1g. Elt. at.
To obtain a very high speed ratio between the. first and 1st and 10th engine speed for cycles, without 'ua. For that forced ci * realize '6.agre: nPJ && sacoBéfaira from the first gear too high :. he will be. advantageous dei: arrange between l.): shaft: motor and
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1 "arbrt ordered. J6b from the editor salon la, 7 .. on 1'KBËare mataur- as & et eau on pignm 89 which QiscèBe avae the major pinion, 12.b of the UD. Coupu intermêctiaift 3absl3b. Case, two pinions- interm - diary: s: angmnarlt to. their tear have the eAgMnagea 34¯b and 15-bs dis * - placed & on- the ordered tree: 1tU !.
LOrsqtlOl1 ambreue 1.'aacoup] .amall'li. friction relative to. lecgrenaga 15ht the first gear is achieved (wheel QL- lab 13b 3hs while q # loraqaglon engages the relative coupling to the atnae 34bt oq ohttieht the second gear (wheels 34b) The gear shift 8a1.0I1. 1. .iavent: lon completed by a valve controlled by hand and capable of commnrt1quar the delivery of the pump with: the discharge ,, in the btt to allow 1 disengagement: rapid of Mcoaplemeats, as required- in
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certain cases,
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Ainaïl, as shown in i.3 ,, this goal is achieved by lining the valve: 2Sb for adjusting the pressure d.sEUta appropriate control consisting in the illustrated case of a rod 60, solid with a .
C * ot6 from the valve and from 1- * on the side of a cable 62
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part of an ordinary flexible transmission, of which the sheath
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63 is retained by a small support an eqnerre 64. ce. last is fixed on a threaded tube 65 b1.oqtla on the casing 24b au. by means of a counter-ecwoti 66. which tube ,, plos is less screwed, allows to vary Inaction exerted by the spring 26 on the valve 28b. it is obvious that> 1.ors <iu.on control this valve ,, that is to say; the, commonication between the. conduit 3 leading to the pump and the troe. 39h = being in communication with the. discharge, the actioa exerted on the cMA 45 causes said valve to move away from its saddle thus allowing direct control:
pump with discharge, tandia qu.-11. it is always possible that the valve 28A discharges 1JI excess pressure produced by the pump The
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ca'ile 45- results in. an appropriate control device ... for example a pushbutton, on which the driver acts at the desired time, which
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does not exclude the possibility for the said cable to be integral with the vehicle brake control levim so as to allow simultaneous control of the trains and the pressure relief to be obtained,
It is ebtebdy that the preceding indications2, concerning the invention, can be realized in the gear change.
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forming} "object.
of the present invention "independently of one another, or by the combination of daux or several of them 8..3 V N .x 'T o'
1. Change. hydraulic control gear for vehicle engines ,. in particular for auxiliary cycle engines and the like characterized in that it included, in combination with an actuated pressure generator. by the engine and with. moyana
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distributors- of the pressure generated, a number of couplings of gears finding themselves constqmmeat in reciprocal engagement and uniting the die-shaft to. the tree ordered at. means of hydraulic controlled friction members, one element of which is. integral with one of the toothed wheels considered, while the other element is.
mobile. axially with respect to. said wheel and ensured by torsion to 1-controlled shaft or to the motor shaft,
2. Speed change at. hydraulic command following resale
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dication 1, earaaténiaé in ae gu4a comprises a splined shaft on which are wedged so as to. be able to slide axially.,. of the dianks provided for. the periphery of clutch surfaces, 8 'cooperating with counter-surfaces correspolXi & .n-te8). presented by. toothed wheels ,, foliated on said shaft .. these didqaoa and the: wheels delimiting? cha + bre> annulafires by a mobile wall communicating through the distribution means, with: the pressure generator ,, so that,% the pressure of the generator coming from:
sretahltr in one of said chamber, this pressure effects the acceleration of the organ to. friction and hence the junction of the motor shaft with the shaft
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