BE467819A - - Google Patents

Description

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La présente invention a pour objet un dispositif de commande pour les organes de machines-outils qui effectuent des courses rectilignes alternatives tels que les tables des

  
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caractérise plus particulièrement en ce qu'il comporte deux boites de vitesses, dont une contrôle les courses de travail et

  
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freinage de la vitesse dudit organe, afin d'absorber sa force vive avant le renversement de son sens de marche, puis la coma. mande d'un embrayage double pour la mise en circuit de l'une des boites de vitesses à l'exclusion de l'autre. 

  
Sur les dessins schématiques annexés, on a supppsé que le mécanisme de télécommande était hydraulique quoiqu'il soit possible de lui laisser substituer tout autre système équivalent (électromagnétique, par exemple).

  
La figure 1 est une vue d'ensemble du dispositif de commande.. La figure 2 représente, en coupe verticale et à plus grande échelle, le mécanisme de double embrayage par cône bien qu'on puisse avoir recours, dans le même but à tout mécanisme équivalent (embrayages à disques, à extension, etc..).

  
Dans la forme de réalisation représentée, qui s'applique à la commande d'une table de raboteuse, par exemple un moteur 1 entraine, par l'intermédiaire d'une boîte d'engrenages un arbre 2 sur lequel se trouve calée une vis sans fin 3. Cette vis commande la rotation de la roue tangente 4 qui porte un

  
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de la machine.

  
La boite d'engrenage est divisée en deux parties: la boite de travail 7 comporte un groupe de roues donnant trois vitesses de coupe; la boite de retour 8 donne deux vitesses de retour rapide à la table. Le mouvement de l'un ou l'autre

  
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conique double 9. Les engrenages sont disposés de telle façon

  
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de l'autre.

  
Après mise en marche de la machine, le changement de sens de l'embrayage se fait automatiquement, soit hydrauliquement, soit par tout autre moyen.

  
Dans le cas d'une télécommande hydraulique, une pompe
12, s'alimentant dans un bac 27, envoie par la canalisation 28 et sous le contrôle d'un by-pass limiteur de pression 29 l'huile sous pression dans un distributeur 13. Le piston 14 du distri-

  
/9 buteur est commandé par des taquets, réglables sur la table de

  
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en fin de-course, l'huile est canalisée dans l'une des chambres

  
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qui est en service et pousse le cône opposé sur le cône intérieur du groupe qui doit réaliser le renversement de marche.

  
Afin d'éviter les chocs dus à l'inertie des organes en mouvement, au moment du renversement du sens de marche, on utilisé un frein.composé d'un cône mobile 16, calé sur l'arbre 2 et qui s'engage dans le cône fixe 17.

  
Le cône 16 est déplacé par.pression d'huile dans le cylindre 18, l'huile provenant du distributeur 13 par la canalisation 30. Le règlage du piston du distributeur est fait de telle façon que le freinage de l'arbre 2, et par conséquent, celui de la table, s'opère entre le moment ou l'embrayage 9 décolle du cône intérieur avec lequel il était en prise et celui où il vient en contact avec le cône intérieur opposé qui réalise le renver-  sement de marche.

  
Une des particularités du dispositif réside dans le

  
double

  
 <EMI ID=9.1> 

  
On a disposé cet embrayage de façon à ce que les poussées axiales dues à la pression d'huile nécessaire pour obtenir l'entrainement soient reçues par l'arbre 19 et non par les faces latérales des paliers qui supportent les organes en mouvement, ce qui nécessiterait l'interposition des butées à billes de grande capacité et pourrait créer unéchauffement des parties frottantes.

  
A cet effet, l'arbre 19 porte un collet 20 formant piston ajusté dans le cylindre 15.

  
L'huile venant du distributeur est admise par un tube

  
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22

  
par le passage annulaire/lorsqu'elle doit agir sur le cône 11'. Des collets 23 et 24 de l'arbre 19 entretoisent les cônes inté-  rieurs 10 et 11 par l'intermédiaire de roulements à billes ou à

Claims (1)

1. rouleaux coniques 25 et 26. La poussée axiale due à l'embrayage est donc supportée par l'arbre entre les faces du collet central 20 et les collets 23 eu 24, en passant par les roulements 25 ou <EMI ID=11.1>

   la poussée; leur cage extérieure, solidaire du cône intérieur

   10 ou 11 et leur cage intérieure, solidaire de l'arbre 19, tournant dans le même sens il s'ensuit qu'il ne subsiste aucun frottement de roulement.

   Revendicatio o n's

   Dispositif de commande pour les organes de machinesoutils effectuant des courses rectilignes alternatives, caractérisé par le fait que :

   a) Il comporte deux boites de vitesses, dont une contrôle les courses de travail et l'autre des courses de retour à vide; la mise en action alternative de ces boites étant déterminée automatiquement par les fins de courses de l'organe commandé. b) Les fins de courses de l'organe commandé produisent par télécommande ,d'abord le freinage de la vitesse dudit organe, puis la commande d'un embrayage double pour la mise en circuit de l'une des boites de vitesses à ^exclusion de l'autre c) L'organe commandé déplace, en ses fins de course, un distributeur de fluide (hydraulique, électrique ou autre)

   pour alimenter les circuits de commande de servo-moteur de freinage et du servo-moteur à double action agissant sur les embra[yen]ages accouplés.

   d) Les servo-moteurs sont constitués par des.collets formant pistons, prévus sur l'arbre d'entrainement direct ou indirect du mobile, ces collets se combinant avec des cylindres respectifs qui portent; l'un, l'organe déplaçable du frein, et l'autre , les parties également déplaçables, des deux embrayages accouplés; l'organe mobile du frein se conjuguant avec une partie /7 correspondante fixe du bâti, alors que les parties déplaçables des embrayages se conjuguant alaternativement avec les éléments correspondants de ces derniers qui dépendent de l'une et de l'autre boite de vitesses.

   e) Les parties fixes en translation des embrayages qui attaquent les boites de vitesses, s'épaulent sur des collets de butées de l'arbre d'actionnement direct ou indirect du mobile alors que les parties mobiles en translation de ces embrayages sont déplaçables rectilignement par rapport au collet central du servo-moteur que porte ce même arbre..

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