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PHARE POUR AUTOMOBILES
La présente invention se rapporte à des phares, notam- ment à ceux destinés plus spécialement aux automobiles et qui sont du type dans lequel le réflecteur est monté à oscillation, autour d'un centre, à l'intérieur de la calotte du phare, de façon à permettre un centrage aisé du faisceau lumineux issu du phare.
La présente invention est particulièrement avantageuse dans des phares qui emploient une ampoule du type à réflecteur.
Dans ce type d'ampoule, la lentille, le réflecteur et le filameni
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sont assemblés de manière à constituer un système tique- ment scellé, qui, en tant qu'ensemble unique, doit être mis au point sur le véhicule en vue d'un centrage exact et être maintenu rigidement dans la position de réglage. Grâce à la construction perfectionnée suivant l'invention, le centrage peut être obtenu aisément en surmontant une résistance relati- vement réduite, alors que l'ensemble formant ampoule est main- tenu dans la calotte du phare au moyen d'une pression de res- sorts relativement élevée.
On a déjà proposé plusieurs constructions de phares munis de moyens pour faire pivoter les réflecteurs. Toutefois, il a été constaté que ces dispositifs ne conviennent pas dans le cas de l'ampoule à projecteur, vu que de telles ampoules ont tou- jours un poids qui représente un multiple de celui des réflec- teurs communs. Par conséquent, pour assujettir une ampoule à projecteur dans la position voulue, il est nécessaire d'appli- quer une force de retenue beaucoup plus élevée que dans le cas du réflecteur classique. Si l'on augmente les dimensions des dispositifs do réglage usuels dans une proportion suffisante pour leur permettre de maintenir convenablement de telles am- poules dans leurs logements, ces dispositifs deviennent trop volumineux et perdent leur sensibilité de réglage.
L'ampoule suivant l'invention est maintenue dans une monture sphérique par l'effort direct d'un groupe de ressorts de traction, qui tous combinent leur action en vue de retenir l'ampoule ferme- ment dans sa monture. Toutefois, ces ressorts sont disposés de manière à exercer sur un bord de l'ensemble formant ampoule un effort tangentiel plus élevé que sur le bord opposé, de sorte que l'ampoule a tendance à pivoter dans un sens dans sa monture sous l'effet d'une force égale à la différence entre les pres- sions exercées par les ressorts. Par conséquent, pour faire pivoter l'ampoule les dispositifs de réglage ne doivent vain- cre que la différence. entre les pressions des ressorts, bien
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que l'ampoule soit retenue dans sa monture par la pression to- tale de ces ressorts.
Cette caractéristique sera pleinement mise en Évidence au cours de la description, de même que d'autres différences par rap- port aux constructions connues.
Les phares doivent être réglables dans. le sens vertical et latéral. Dans les solutions connues, il est courant d'effectuer le réglage vertical en faisant pivoter l'ampoule autour d'ùne paire de tourillons horizontaux disposés de part et d'autre de l'ensemble, formant ampoule. Pour obtenir le réglage latéral dans un tel dispositif, il était nécessaire de déplacer un des touril- l.ons vers l'avant ou vers l'arrière. Cette disposition présentait non seulement le défaut d'impliquer un mécanisme important, mais aussi celui que, par suite du grand nombre de pièces employées, les phares se dérèglent rapidement. Ceci était particulièrement exact là où l'on faisait usage de l'ampoule à projecteur du type lourd.
Dans la construction perfectionnée suivant l'invention, les réglages verticaux et horizontaux peusent être réalisés en faisant pivoter le système d'ampoule dans une monture sphérique relativement grande, de manière à réaliser un support solide. La monture sphérique n'est pas revendiquée en elle-même ; contre, le fait de former cette monture de façon que son centre soit situé sensiblement dans le plan du bord antérieur de la couronne d'en- cadrement du phare, est revendiqué dans la présente.
L'invention, laquelle vise les buts énumérés plus haut, ainsi que d'autres, consiste en la disposition, la construction et la combinaison des divers organes du dispositif perfectionné qui en fait l'objet, comme il est décrit et revendiqué dans le présent mémoire et représenté dans les dessins annexés,, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue antérieure du phare perfectionné.
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig.l.
Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2, et Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2.
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Dans ces dessins, le chiffre de référence-10 désigne le garde-boue d'une automobile, pourvu dans sa partie antérieure d'un orifice circulaire 13 destiné à recevoir un phare. Le phare sui- vant l'invention comporte une calotte Il estampée sous une forme hémisphérique et pourvue d'une bride 12 faisant saillie vers l'ex- térieur. Cette bride est appelée à, être soudée par points ou être fixée d'une autre manière au garde-boue 10 par dessus l'orifice 13, de façon que la partie sphérique se trouve dans l'intérieur du garde-boue. Une ampoule est fixée d'une manière réglable dans la calotte 11, comme il sera décrit dans la suite.
Quatre surfaces portantes sphériques 14 sont repoussées dans l'autre partie de la calotte 11 en des points uniformément répar- tis sur le pourtour de celle-ci, toutes ces surfaces coïncidant avec des parties d'une sphère dont le centre serait situé en 15.
Le centre 15 est situé essentiellement dans un plan vertical pas- sant par une couronne de phare fixe, qui sera décrite dans la suite. Le repoussage des quatre surfaces 14 a pour but d'assurer - des surfaces portantes sphériques précises pour le dispositif de réglage du phare. Du point de vue de la fabrication, il est beaucoup plus facile de repousser avec précision quatre surfaces limitées dans la calotte du phare que de donner à l'ensemble de la calotté une forme exactement sphérique.
Le phare suivant l'invention comporte un cadre 16 pour l'am- poule à projecteur, ayant la forme d'un élément annulaire présen- tant une périphérie sphérique appelée à s'appliquer exactement sur les surfaces sphériques 14. Le bord intérieur du cadre 16 est mu- ni d'une bride 17 faisant saillie vers l'intérieur et d'une série de pattes 18 qui traversent des fentes prévues dans le cadre 16 et sont pourvues d'oreilles relevées 34, dont il sera question dans la suite. Deux pattes de réglage 19 sont fixées au cadre 16 : ne au bord supérieur de ce cadre, et l'autre, décalée à 90 de la première. Chacune des pattes 19 est munie d'une fente orientée dans le sens radial et qui reçoit le corps d'une vis de réglage 20,
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dont les filets s'engagent dans la bride 12 du phare.
Par suite de cette disposition, le vissage de chaque vis 20 dans le sens "vers l'intérieur" a. pour effet de déplacer la patte 19 corres- pondante et la partie avoisonnante du cadre 16 vers l'intérieur, obligeant ainsi le cadre à pivoter autour du centre 15.
La partie postérieure de la calotte 11 est munie d'une douil- le 21 fixée à un conduit flexible 22 qui abrite les fils électri- ques 23. Une bride d'ancrage 24 pour les ressorts est fixée à l'extrémité intérieure de la douille 21 au moment où cette douille est assujettie à la calotte. La bride d'ancrage 24 est munie de trois oreilles 25 qui forment des saillies radiales sur cette bride.
Deux ressorts hélicoïdaux de traction 26 sont tendus entre deux des oreilles 25 et la bride 17, ces ressorts étant diamé- tralement opposés aux pattes 19 respectivement. Un ressort de compensation 27 est tendu entre la'bride d'ancrage et un point de la bride 12 situé entre les deux pattes 19. Les deux ressorts 26 opposés aux pattes 19 sollicitent les parties adjacentes du cadre 16 vers l'intérieur avec un effort plus élevé que celui qui est exercé par le seul ressort compensateur 27.
Pour cette rai- son, les vis de réglage 20 sont constamment sous tension et cela avec une force égale à la différence entre l'effort exercé par les deux ressorts 26 et celui appliqué par le ressort 27. Cependant, il y a lieu de noter que le cadre 16 est attiré vers l'intérieur desa monture par la force combinée de tous les trois ressorts, alors que la pression agissant sur les vis de réglage ne corres- pond qu'à la différence entre la force des deux ressorts 26 et celle du ressort 27. Ainsi, ces ressorts peuvent être très durs, de manière à maintenir le cadre dans sa monture sous une pression de ressorts totale relativement élevée, alors que l'effort de ré- glage peut être comparativement réduit.
L'ampoule à projecteur utilisée dans ce phare ne fait pas partie de la présente invention, mais est décrite ici afin de
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mieux exposer l'application de cette invention à une ampoule de ce type. Cette ampoule consiste en une lentille sphérique 28 appliquée sur un réflecteur 29 de forme parabolique. Le réflec- teur peut être établi en métal ou en verre; dans l'un comme dans l'autre cas, la lentille et le réflecteur sont scellés hermétique- ment le long de leurs bords en contact à l'aide d'une couronne 30.
Un culot 31 est scellé au centre du réflecteur suivant l'axe de celui-ci, ce culot étant pourvu de bornes d'entrée 32 fixées dans ce culot de manière à traverser le réflecteur, et d'établir la liaison électrique avec une paire de filaments 33. Lorsque le réflecteur 29 est établi en métal, sa surface intérieure est dou- . blée d'argent, tandis que s'il est en verre, il est recouvert par courant un dépôt d'argent suivant le procédé 'employé dans la fabrication de réflecteurs en verre. On crée le vide dans l'intérieur de l'am- poule après l'assemblage. Dans certains cas, il est préférable de sceller dans le réflecteur une ampoule normale au lieu des fi- laments, l'air étant cependant évacué quelque soit la solution adoptée.
Chacune des pattes 18 présente une oreille relevée 34, contre laquelle vient s'appuyer la couronne 30, ces oreilles for- mant un siège pour l'ampoule. Une languette de retenue 35 est formée en un point de la couronne 30, cette languette pénétrant dans une fente 36 prévue dans le cadre 16, de manière à fixer exactement la position de l'ampoule dans l'organe de support 16.
Ceci est important dans les phares d'automobiles, étant donné que l'emplacement des filaments dans l'ampoule et le dessin du prisme de la lentille 28 doivent être déterminés d'avance, afin d'assu- rer un éclairement correct de la surface de la route. L'ampoule est maintenue appliquée contre les oreilles 34 au moyen d'un cer- cle 37 fixé aux patLes 18 à l'aide de vis 38.
Ainsi lorsque l'ampoule est montée dans le cadre 16 et que le cercle 37 est vissé dans la position voulue, l'ampoule et le cadre peuvent pivoter comme un ensemble unique à toutes les fins de réglage. Les fils 23 sont fixés à un serre-fils 39, lequel
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est engagé sur les bornes 32 juste avant l'insertion de l'ampoule dans le cadre.
Un élément de carénage 40 est fixé amoviblement à. une languette 44 orientée vers l'avant et qui fait saillie sur le bord extérieur de la bride 12, l'élément 40 présentant une ouver- ture suffisante pour permettre la libre insertion du cercle 37 Le centre de pivotement de l'ampoule est situé dans le plan de l'élément de carénage 40, de sorte que l'ampoule et le cadre 16 peavent être déplacés angulairement d'une quantité appréciable, tout en maintenant un jeu très réduit entre l'élément 40 et le cercle 37. Il va de soi qu'il est nécessaire d'enlever l'élément 40 avant de procéder au réglage de la lentille. Dans cette cons- truction, l'élément de carénage 40 et le cercle 37 ne peuvent se gêner mutuellement dans aucune position de réglage.
On remarquera que la partie inférieure du carénage 40 est munie d'une lentille plan-convexe 41 et qu'un culot de lampe de position 42 est monté dans la couronne 12 immédiatement derrière cette lentille. Une ampoule "feu de position" 43, fixée dans le culot 42, est connectée au système électrique du véhicule au moyen de fils appropriés.
La construction perfectionnée du phare suivant l'invention offre des avantages importants. L'ampoule à projecteur, dont le poids est toujours un multiple de celui du projecteur de construc- tion connue ,. est maintenue élastiquement dans la calotte du pha- re par une pression de ressorts relativement élevée, tandis que le mécanisme de réglage qui produit uniquement les déplacements angulaires de l'ampoule, doit seulement vaincre une pression de ressorts relativement faible pour effectuer le réglage de l'ampou- le.
Un autre avantage résulte du fait que ces déplacements de l'ampoule s'effectuent autour d'un centre situé dans le plan de la couronne du phare, étant donné que, dans ce cas, l'intervalle entre la couronne et l'ensemble qui constitue l'ampoule peut être de dimensions très réduites, tout en rendant possibles toutes les
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positions de réglage de l'ampoule.
Certaines modifications peuvent être apportées à la dispo- sition, la construction et la combinaison des divers organes du phare perfectionné, sans s'écarter de l'esprit de la présente invention, les revendications qui suivent étant censées couvrir toutes les modifications qui peuvent être comprises raisonnable- ment dans le cadre de cette invention.
REVENDICATIONS.
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1) Phare du genre décrit, dans lequel le réflecteur ou le système dont il fait partie, est retenu à l'intérieur du phare par plusieurs ressorts, la disposition étant telle que la force qui doit être surmontée lors du réglage du réflecteur ou du dit système dans la calotte est inférieure à la force totale qui retient le réflecteur ou le système à l'intérieur de la duite calotte.
;?) Phare du type décrit, comprenant: une calotte compor- tant une surface sphérique; un cadre auquel est fixée par un système constitué par une lentille, un filament et un réflecteur et présentant une surface sphérique complémentaire s'appliquant sur la surface sphérique de la. calotte du phare ; unecouronne entourant le bord extérieur de la calotte du phare et dont le bord antérieur est situé dans un plan passant essentiellement par le centre des dites surfaces sphériques; et, des moyens elasti- ques pour retenir à l'intérieur de la calotte sphérique le systè- me constitué par la lentille, le filament et le réflecteur.