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Perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne a pistons opposés".
La présente invention a pour objet un certain nmmbre de perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne du type décrit dans le brevet français n 812. 528 du 26 Octobre 1935 et comportant, dans chaque cylindre horizontal, deux pistons opposés se déplaçant en sens inverse l'un de l'autre et agissant, par l'intermédiaire .de bielles appropriées et de leviers à deux bras ou balanciers, sur un même vilebrequin.
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Le moteur auquel s'appliquent les perfectionnements objets de l'invention est un moteur à deux temps avec balayage en é @uicourant, les branches de chaque balancier e étant déportes l'une par rapport à l'autre pour permettre, pour chaque cylindre, l'attaque du vilebrequin par deux canetons convenablement décalés.
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Le nouveau moteur est plus par.t5¯culiére>i?nf carac..- térisé par le fait quechaque cylindre (renfermant deux pistons opposés) se présente sous la forme d'une chemise bloquée pans le carter au moyen d'un organe unique pouvant
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tre soit un manchon destiné a recevoir le porte-intjecteur, soit le porte-injecteur lui-ln!le.
Conîor.l,5nent à une autre caractérisai ;ue de l'inven- tion, chaque axe de balancier porte des méplats et est bloqué sur le carter du moteur au moyen de simples tirants
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travaillant uniouement a 10. traction.
Grâce à cette disposition, il suffit d'enlever les écrous des tirants de blocage précités pour être en mesure de retirer ledit aux (par un coulissèrent transversal) et de retirer du ou des cylindres le ou les pistons sans qu'il soit nécessaire de démonter l'embiellage.
Par ailleurs, après avoir retiré le manchon (ou le porte-injecteur) qui bloque chaque chemise de cylindre dans le moteur, on peut retirer la chemise en question par un simple coulissement dans le sens axial.
Conformémentà une autre caractéristique de l'in- vention, les manetons de vilebrequin, correspondant aux deux pistons homologues de chaque cylindre, sont décalés de 180 ce qui présente des avantages pour la fabrication du vilebrequin sans que cette symétrie s'oppose à un fonc- tionnement des lumières tel que celles d'échappement sont démasquées avant celles d'admission qui sont masquées avec un certain retard par rapport aux premières,. On obtient ainsi, convenablement répartis dans le temps, un échappe- @
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ment, un balayage et un remplissage en air frais qui se font dans d'excellentes conditions.
Par ailleurs, et conformément à une autre caractéris- tique de l'invention, le compresseur fait bloc avec le moteur lui-même et ne constitue pas un élément distinct du groupe comme c'est le cas dans les moteurs actuels.
Enfin, pour activer la circulation d'eau qui se fait par thermo-siphon, le point de chauffage maximum de l'eau de refroidissement se fait autour de l'échappement. On réalise ainsi un système de thermo-pompe particulièrement efficace.
D'autres particularités et caractéristiques de moteur perfectionné conformément à l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et qui se rapporte à un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif sur le dessin annexé sur lequel :
Les figures la et 1b placées selon figure 1c sont une coupe longitudinale du moteur suivant la ligne I-I des figures 2a et 2b placées selon schéma 2c.
Les figures 2a et 2b placées selon figure 2c en sont une coupe transversale suivant la ligne II-II des figures la et 1b placées selon schéma lc.
La figure 3 est une coupe partielle suivant la ligne III-III de la figure 2a.
Les figures 4a et 4b placées selon la figure 4c sont une coupe faite sensiblement suivant la ligne IV-IV des figures la et 1b placées selon la figure 1c.
La figure 5 est une vue en élévation d'un des axes des balanciers.
La figure 6 est une vue en bout de la figure 5,
Là figure 7 est une vue de l'axe de balancier tourné de 90 par rapport à la figure 5.
La figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7;
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La figure 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la. figure 7.
La figure 10 est une vue schématique en perspective montrant plus particulièrement le mode de fixation des axes de balancier sur le carter.
La figure 11 représente schématiquement l'embiella- ge des deux pistons d'un même cylindre avec la disposi- tion des lumières d'admission et d'échappement.
La figure 12, enfin, est un diagramme de distri- bution d'un cylindre.
Comme on le voit sur le dessin annexé et confor- ménent à l'invention , le moteur perfectionné qui, dans cet exemple, est du type à deux temps aved deux cy- lindres et quatre pistons opposés deux à. deux, comporte, supportés par des roulements appropriés 1 et l', un vilebrequin 2 dont une extrémité (celle de droite sur la figure 1), porte le volant 3 (avec le dispositif d'embra- yage) . Le vilebrequin 2 porte un certain nombre de manetons 4 (quatre dans l'exemple représenté).
Sur chaque caneton est articulée l'extrémité d'une bielle 5 dont l'autre extrémité est articulée à l'un des bras axe d'un balancier 6 pivotant sur un b@@@ fixe 7, le bras opposé de ce balancier, bras qui est légèrement déporté par rapport au premier, étant articulé à une bielle 8 montée sur l'axe 9 du piston 10. Cette organisation est la même pour lec quatre pistons.
La disposition décalée des bras de chaque balan- cier 6 est telle qu'une extrémité de chaque balancier se trouve en face de son maneton, tandis que l'autre extrémité se trouve en face du piston correspondant,
Chaque cylindre 11, dans lequel se déplacent deux pistons, se présente sous la, forme d'une chemise engagée avec interposition de joints 12 en matière appro-
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priée, dans un bloc ou carter 10 qui délimite, aveo le cylindre en question, des chambres de circulation d'eau 14.
L'eau de refroidissement est amenée dans les chambres 1 4 en question par l'intermédiaire de tubulures 15.
Conformément à une caractéristique essentielle de l'invention, chaque chemise de cylindre 11 est immobilisée dans le bloc cylindre par un dispositif de fixation unique qui, dans le cas présent, est constitué par un manchon 17 dont l'extrémité tronconique s'engage dans une ouverture tronconique correspondante du cylindre, ce manchon étant organisé pour recevoir la tête d'injecteur 18.
Chaque cylindre comporte, vers une de ses extrémités, une série annulaire de lumières 19 qui débouchent dans un canal annulaire 20 reoevant l'air de balayage qui provient du compresseur 21. Vers l'extrémité opposée, la chemise de cylindre 11 présente une série annulaire de lumières d'échap- pement 22 qui débouchent dans un canal annulaire 23 relié à la tubulure d'échappement 24.
Conformément une caractéristique importante de l'invention, les manetons 4 correspondant aux pistons homolo. gués d'un même cylindre sont décalés de 180 l'un par rapport à l'autre. Cette disposition est particulièrement avantageuse pour l'usinage du vilebrequin. En outre, grâce à un choix convenable de la distance A (figure 11) entre l'axe de cylindre et l'axe de balancier, de la distance B entre l'axe de cylindre et l'axe du vilebrequin et de la distance C entre l'axe de balancier et le plan de symétrie (vertical) du moteur, on obtient, comme l'indique le diagrat me de la figure 12, une distribution correcte.
En effet,
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par un choix judicieux des rapports A et A (qui, dans le B a moteur réalisé par la demanderesse sont respectivement de 0,46 et de 0,47 mais qui peuvent, bien entendu, varier dans certaines limites) le diagramme de la figure 12 montre que l'on obtient une avance notable de 1'échappement par rapport à l'admission et ceci, aussi bien à l'ouverture @
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qu'à la fermeture des lumières 22 et 19 respectivement. On obtient ainsi, un échappement suivi d'un balayage efficace qui est à son tour suivi d'un remplissage convenable, en air frais, du cylindre.
Conformément à une autre caractéristique de l'inven- tion, la partie d'échappement à laquelle est raccordée la tubulure d'échappement 24 est complètement entourée par le matelas d'eau 16 en aval immédiat duquel se trouve la tubulure allant vers le radiateur. On obtient ainsi, un effet de thermo-pompe favorisant grandement la circulation de l'eau de refroidissement par thermo-siphon.
Chacun des axes de balanciers 7 disposé de part et d'autre du plan de symétrie du moteur comprend, comme on le voit plus particulièrement sur les figures 5 à 9, un certain nombre de méplats 25 fraisés jusqu'à mi-épaisseur et permettant le montage dudit axe contre des plats usinés dans le carter du moteur et heur blocage par l'intermédiaire de simples tirants 26 qui traversent, d'une part, des orifices 26' ménagés dans le carter et, d'autre part, des orifices 27 ménagés dans les axes 7 à l'endroit des méplats 25.
Cette disposition, qui ressort plus particuliè- rement de la perspectice de la figure 10, permet un montage et un démontage rapide des axes de balanciers 7 que l'on peut, après desserrage des écrous engagés sur l'extrémité filetée des tirants 26, sortir des alésages des balanciers par un simple mouvement coulissant transversal. Les axes 7 portent, en outre, les canaux usuels pour l'amenée de l'huile de graissage sous pression.
A l'endroit où se trouvent les balanciers et les axes, le moteur est fermé par des capots amovibles 28.
Dans la partie inférieure du carter du moteur se trouve un carter rapporté 30 formant bassin d'huile et ren- fermant les différents filtres. L'huile qui se trouve dans
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le bassin 30 et qui s'écoule des différents organes en mouvement traverse d'abord un filtre 31 d'où. elle est soutirée, par l'intermédiaire d'un tube plongeur 32, par la pompe à engrenage 33. Refoulée par la pompe 33, l'huile traverse ensuite un filtre en tambour 34 avec garniture de feutre, filtre que l'on peut retirer de son logement grâce à un couvercle amovible 35. L'huile filtrée est ensuite refoulée par la canalisation 36 pour l'alimenta- tion des divers organes du moteur.
A l'extrémité du vilebrequin opposée à celle où se trouve le volant 3,ledit velebrequin porte une couronne conique 37 qui engrène avec le pignon conique 38 relié à la pompe de graissage 33.
La couronne 37 est en outre en prise avec un pignon 39 (opposé au pignon 38) solidaire d'un axe 40 tournant, par l'intermédiaire de roulements appropriés 41 et 42, dans un carter auxiliaire, L'axe 40 est solidaire d'un pignon conique 43 en prise avec le pignon 43' de la pompe à injection 43'. Sur l'axe 40 est également monté, avec interposition d'un dispositif limiteur de couple 44, un pignon 45 qui engrène avec le pignon de commande 46 du compresseur 21 du type à palettes, compresseur qui, con- formément à une caractéristique de l'invention, est in- corporé au moteur lui-même. L'interposition du limiteur de couple 44 permet d'éviter la rupture des organes de transmission, etc.. en cas de détérioration et d'arrêt brutal du compresseur.
Il est évident que l'exemple de réalisation du moteur décrit ci-dessus et représenté sur le dessin annexé n'est donné qu'à titre indicatif et non limitatif et que le moteur peut subir toute modification de détail sans que l'on sorte pour cela du cadre de l'invention,
Il est bien entendu notamment que le moteur peut comporter un nombre de cylindres quelconques à la place des deux qui figurent dans cet exemple.