Moteur à combustion interne à pistons opposés. La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne du type décrit dans le brevet français N 812528 du 26 oc tobre 1936, c'est-à-dire un moteur à combus tion interne à deux temps avec balayage en équicourant à pistons opposés se déplaçant horizontalement et dont le mouvement est transmis à un vilebrequin unique par l'inter médiaire de bielles et de balanciers.
Le moteur selon l'invention est caractérisé par un bloc- cylindre dans lequel sont montées à frotte ment des chemises de cylindre dont chacune est bloquée axialement uniquement. en son mi lieu, les deux pistons coulissant dans chaque chemise étant reliés par les bielles et les balan ciers correspondants à deux manetons, déca- blés de 180 , du vilebrequin, les balanciers formant deux séries portées par deux barres, sur chacune desquelles oscillent. les balanciers correspondants, et. maintenues transversalement à l'axe du vilebrequin par des tirants, les chemises de cylindres étant refroidies par de l'eau dont la canalisation de sortie est.
située au voisinage de l'échappement des gaz, afin de faciliter la circulation, et L'air de balayage étant fourni par un compresseur faisant par tie du moteur.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur selon l'inven tion.
La fig. 7 est une coupe longitudinale de cette forme d'exécution suivant I-I de la fig. 2, La. fig. 2 en est une coupe transversale sui vant II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe partielle suivant. 111-III de la fig. 2.
La fig. 4 est. une coupe sensiblement sui vant IV--IV de la fig. 1.
La fi-. 5 est une vue en élévation d'un des pivots des balanciers de cette forme d'exé cution.
La fig. 6 est une vue en bout de la fig. 5. La fig. 7 est une vue du pivot de balancier tourné de 90 par rapport à la fig. 5.
La fig. 8 est une coupe suivant VIII-VIII de 1a fis. 7.
La fig. 9 est une coupe suivant IX-IX de la fig. 7.
La fig. 10 est une vue schématique en perspective, montrant. plus particulièrement, le mode de fixation des pivots de balancier et des tirants de cette forme d'exécution.
Le moteur représenté, qui est à deux cy lindres, donc à quatre pistons opposés deux à deux, comprend, supporté par des roulements 1 et 1', un vilebrequin 2 dont une extrémité (celle de droite sur la fig. 1) porte le volant.
(avec un dispositif d'embrayage). Le vile <B>3 3</B> brequin 2 porte quatre manetons 4. Sur chaque maneton est articulée l'extrémité d'une bielle 5 dont l'autre extrémité est articulée à l'un des bras d'un ba lancier 6 oscillant sur un pivot fixe 7, le bras opposé de ce balancier, bras qui est légè rement déporté par rapport au premier, étant. articulé à une bielle 8 articulée sur le touril lon<B>9</B> du piston 10. Cette organisation est la même pour les quatre pistons.
La disposition des bras de chaque balan cier 6 est telle qu'une eXtrémité de chaque balancier se trouve en face de son maneton, tandis que l'autre extrémité se trouve en face du piston correspondant.
Des chemises de cylindre 11, dans chacun desquelles se déplacent horizontalement deux pistons, sont engagés à frottement, avec inter position d'organes d'étanchéité 12, dans un bloc-cylindre 13 qui délimite, avec les che mises de cylindre 11, des chambres de circu lation d'eau 14. L'eau de refroidissement est amenée dans les chambres 14 par l'intermé- diaire de tubulures 15.
Chaque chemise de cylindre 11 est immo- bilisée axialement dans le bloc-cylindre uni quement en son milieu par un manchon 17, dont l'extrémité tronconique s'engage dans une ouverture tronconique correspondante si tuée au milieu de cette chemise. Dans ce man chon 17 est engagé le corps d'un injecteur de combustible 18.
Chaque chemise de cylindre est munie, vers une de ses extrémités,, d'une série annulaire de lumières 19 qui débouchent dans un canal annulaire 20 recevant l'air de balayage qui provient du compresseur 21, qui fait partie du moteur. Vers l'extrémité opposée, la che- mise de cylindre 11 présente une série annu laire de lumières d'échappement 22 possédant un diamètre inférieur aux lumières 19, qui débouchent dans un canal annulaire 23 com muniquant avec une tubulure d'échappe ment 24.
Les manetons 4 correspondant aux deux pistons coulissant dans ime même chemise de cylindre sont décalés de 180 l'un par rapport à l'autre. Cette disposition est particulière ment avantageuse pour l'usinage du vilebre quin. En outre, grâce à un choix convenable de la disposition et des longueurs des bielles et des bras des balanciers, on obtient, dans le moteur représenté, une avance notable de l'échappement par rapport à l'admission.
On obtient ainsi un échappement suivi d'un ba- layage à équicourant efficace qui est à son tour suivi d'un remplissage convenable, en air frais, du cylindre.
La tubulure d'échappement 24 comprend à sa base une partie complètement entourée d'une chemise d'eau 16 que l'eau quittant les chambres de circulation 14 traverse avant d'atteindre une tubulure reliant cette chemise à un radiateur. On obtient ainsi un effet favorisant grandement la circulation de l'eau de refroidissement par thermosiphon.
Les deux pivots 7 portant chacun une paire de balanciers 6 et qui sont disposés de part et d'autre du plan de symétrie du mo teur présentent chacun, comme on le voit plus particulièrement sur les fig. 5 à 9, trois mé plats 25 fraisés jusqu'à mi-épaisseur. Ces mé plats permettent le montage des pivots 7 contre des plats usinés dans le carter du mo teur et leur maintien dans le sens transversal à l'axe du vilebrequin par de simples tirants 26 qui traversent, d'une part, des orifices 26' ménagés dans le carter et, d'autre part, des trous 27 percés dans les pivots 7 à l'endroit des méplats 25.
Cette disposition, qui ressort plus particulièrement de la perspective de la fig. 10, permet un montage et un démontage rapide des pivots de balanciers 7 que l'on peut, après avoir desserré les écrous vissés sur les extrémités filetées des tirants 26, et enlevé ceiuY-ci, sortir des alésages des balan ciers par un simple mouvement coulissant. Les pivots 7 sont munis, en outre, de canaux pour l'amenée de l'huile de graissage sous pression.
A l'endroit où se trouvent les balanciers 6 et les pivots 7, le carter du moteur est fermé par des capots amovibles 28.
A la partie inférieure du carter du moteur se trouve un espace, formé dans une partie rapportée 30 et formant bassin d'huile ren fermant différents filtres. L'huile qui se trouve dans le bassin 30 et qui s'écoule des différents organes en mouvement traverse d'abord un filtre 31 d'où elle est soutirée, par l'intermédiaire d'un tube plongeur 32, par la pompe à engrenage 33. Refoulée par la pompe 33, l'huile traverse ensuite un filtre en tam- bour 34 avec garniture de feutre, filtre que l'on peut retirer de son logement grâce à un couvercle amovible 35. L'huile filtrée est en suite refoulée par la canalisation 36 pour l'ali mentation des divers organes du moteur.
A son extrémité opposée à celle où se trouve le volant 3, le vilebrequin porte une couronne dentée conique 37 qui engrène avec le pignon conique 38 relié à la pompe de graissage 33.
La couronne 37 est, en outre, en prise avec un pignon 39 (opposé au pignon 38) soli daire d'un arbre 40 tournant, par l'intermé diaire de roulements 41 et 42, dans un carter auxiliaire. L'arbre 40 est solidaire d'un pi gnon conique 43 en prise avec le pi gnon 43' de la pompe à injection 43". Sur l'arbre 40 est également monté, avec interpo sition d'un dispositif limiteur de couple 44, un pignon 45 qui engrène avec le pignon de com mande 46 du compresseur 21 du type à pa lettes. L'interposition du limiteur de couple 44 permet d'éviter la rupture des organes de transmission en cas de détérioration et d'arrêt brutal du compresseur.
Dans une variante du moteur décrit, cha que chemise de cylindre 11 pourrait être blo quée en son milieu par l'extrémité du corps de l'injecteur 18, le manchon 17 étant sup primé.