BE470318A - - Google Patents

Description

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  Agencement pour   l'amende   de l'air destiné   au   refroidissement   du metteur dans  les automobiles à moteur   à.     1 arrière.   



   L'amenée de   l'air   de refroidissement au moteur dis- posé dans la partie arrière d'une automobile comporte toujours plus ou moins de difficultés. Il est indispensable d'amener au moteur une quantité d'air suffisante et de rendre aussi pe- tites que possible! les pertes   liées   à l'amenée. Ces pertes prennent naissance principalement par le fait que les moyens   destitués   à la réception de l'air tels que différentes nervures, poches, etc. doivent faire saillie sur le oontour lisse du vé- hicule et troublent de ce fait l'allure régulière de l'écoule- ment d'air aux parois du véhicule; mais ces moyens sont soumis également à une pression aérodynamique qui agit en général en sens inverse du sens de la marche.

   Il n'est naturellement pas possible d'éliminer complètement ces pertes.   on   doit tou- tefois   s'efforcer   de les réduire au minimum. Il est en outre exil gé que les nervures, les poches, etc, ne troublent pas l'aspect   esthétique   du véhicule. 



   On connaît de nombreuses solutions de ce problème qui se rapportent toutefois pour la plus grande part à des automobiles à carrosserie fermée, souvent aérodynamique. Les ouvertures et les moyens puur l'entrée de l'air sont disposés 

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 directement dans 1 partie supérieure prolongée de l'espace utile, partie qui forme l'enveloppe du moteur. Dans los auto- mobiles à toit pliant comme les cabriolets, etc., on ne peut donc utiliser aucun des genres mentionnés   d'amenée   d'air. D'au- tres gencements   utilisas   n'ont pas donné de résultat. Ne convient pas par exemple la disposition fréquemment rencontrée des nervures dans le   capot   du moteur notamment lorsque le toit est ouvert et il faut toujours un ventilateur de puissance assez grande.

   L'amenée insuffisante a égulement une influence défavorable sur la carburation et sur le rendement   volumétrique.   



  L'emploi de dispositifs d'entrée d'air derrière les garde-boue ou au-dessus de ceux-ci dépare de nouveau   l'aspect   du véhicule. 



  En outre il y a peu de place pour les entrées d'air. 



   La solution suivant le présente invention écarte les inconvénients mentionnés et n'est limitée en rien dans son appli- cation. Elle consiste en ce que pour la prise de l'air et son amenée au notear, on a disposé des ouvertures d'entrée dans la paroi   antérieure   des garde-boue , ouvertures à partir desquelles l'air s'écoule à travers des poches formées dans les garde-boue. 



  Cette solution ne convient pas seulement pour des automobiles ouvertes mais également pour   des   véhicules à carrosserie fermée quelle que soit leur forme. La caractéristique essentielle de l'invention est bien visible aux figures schématiques 1 et 2 qui représentent un exemple de réalisation. 



   La fig. 1 montre une vue de gauche de la   Dartie   arriè- re du véhicule, la fig. 2 une coupe dans le véhicule par le nlan de l'essieu arrière. Le   ;ioteur   et l'essieu ne sont pas   représen-   tés. 



   Pour recueillir l'air, on a disposé des espaces 1 prévus dans la partie antérieure des garde-boue et pourvus d'ou- vertures 2 d'entrée dans le côté antérieur. Les garde-boue ont dans ce but la forme de corps creux en plusieurs parties. La partie extérieure 3 possède avantageusement une forme aérodyna- 

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   mique   à bord antérieur vertical de sorte que l'ouverture lon-   gitudinale   d'entrée 2 est placée à peu près perpendiculairement au courant d'air, est pleinement utilisée et peut avoir par conséquent de petites dimensions, La partie   intérieure .!2.   ferme le garde-boue du bas et possède le plus avantageusement une forme circulaire. Elle représente le garde-boue proprement dit. 



  La paroi 6 limite la cavité du garde-boue de l'intérieur. Elle peut disparaître lorsque par exemple la partie extérieure 3 re- çoit un profil en forme d'U. 



   De l'ouverture d'entrée, l'air est conduit dans l'es- pace arrière du véhicule vers le   valeur   soit par une cavité du garde-boue et par des ouvertures 7 dans la paroi latérale inté- rieure (voir le côté gauche de la fig. 2) soit par la paroi la-   térale   creuse de la partie postérieure de la   carrosserie   et par des ouvertures 8 ou bien de ces deux manières.   DU   côté droit de la fig. 2 où la partie extérieure du garde-boue 3 est par exemple formée par refoulement de la paroi latérale extérieure 4 de la carrosserie, et les deux cavités forment une   chambre     oonmune.   



    L'écoulement   de l'air dans l'espace dans lequel le moteur est prévu est indiqua au dessn par des flèches. 



   Les figures et la description montrent uniquement un exemple de réalisation de l'idée de l'invention et n'épuisent aucunement toutes les possibilités de son application en prati- que.

Claims (1)

1. R E S U M E ------------ 1. Agencement pour l'amenée de l'air destiné' au re- froidissement du moteur, dans les automobiles à moteur à l'arriè- re, caractérisé en ce que pour l'amenée de l'air au moteur, on a dispose dans la paroi antérieure du garde-boue des ouvertures d'entrée à partir desquelles l'air circule dans des poches for- mées dans le garde-boue.

   2. Agencement suivant 1, caractérisé en ce que l'air de refroidissement est conduit de l'ouverture d'entrée (2) dans <Desc/Clms Page number 4> l'espace de la pardie armière du véhicule, dans lequel le noteur est prévu, par un canal formé par la paroi double du garde-bone.

   3. Agencement suivant 1, caractérise en ce que l'Air de refroidissement est gnidé des ouvertures d'entrée (2) dans le côté antérieur, dans le sens de lu marche, des garde-bune vers le moteur dans la partie postérieure du véhicale à travers les parais creuses latérales de la partie postérieure dc la caros- serte.

   4. Agence ent suivant 1 et 2, caractérisé en ce que l'air de refroidissement est conduit simultanément des deux ma- nières des ouvertures d'entrée au moteur situé à la partie pos- térieure du véhicule.