DISPOSITIF DE VENTILATION ASPIRATOIRE
La présente invention est relative à un nouvel agencement des dispositifs de ventilation aspiratoires, tels qu'on les emploie, par exemple, sur les véhicules, et dans lesquels on a prévu en avant et en arrière (dans la direction de marche) de l'orifice de ventilation qui aboutit à l'intérieur de la voiture des piques aspiratoires de choc transversales par rapport à la direction de la marche, reliées par une plaque de couverture, et qui agissent par leurs bords latéraux.
Conformément à la présente invention, on�s'est proposé d'agencer des dispositifs de ventilation de
ce genre particulièrement destinés aux véhicules rapides à marche avant et arrière, par exemple aux automotrices rapides des chemins de fer, de telle façon qu'ils offrent une très faible résistance et qu'ils s'opposent absolument à l'entrée de la pluie sans que le rendement soit diminué ou sans qu'on soit obligé de leur donner des dimensions indésirables.
Ce problème est résolu, suivant l'invention, par le fait qu'en avant comme en arrière de l'orifice de ventilation, on a prévu plusieurs plaques aspiratoires de choc placées les unes derrières les autres, et dont l'extérieure a une forme favorable au point de vue aérodynamique, par exemple la forme d'un solide de moindre résistance, tandis que les autres sont sensiblement rectilignes et verticales. De cette façon on obtient un solide lisse, d'une bonne tenue dans le
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tion, et dont la carcasse extérieure peut être obtenue, d'une façon extraordinairement simple et économique, à partir d'une bande de tôle ou analogue incurvée d'une manière appropriée.
Suivant un mode d'exécution de l'invention, le nouveau dispositif de ventilation peut encore être notablement amélioré par le fait qu'entre les plaques aspiratoires de choc qui se trouvent en avant et en arrière de l'orifice de ventilation, on a disposé
des cloisons transversales qui se trouvent dans la direction de marche et qui sont décalées en arrière
par rapport aux bords de choc.
Dans des dispositifs de ventilation de ce genre, où l'orifice de ventilation qui aboutit à l'intérieur de la voiture, est, par exemple, entouré d'une manchette, on peut s'arranger pour que la manchette débouche dans une plaque de fond qui est réunie aux plaques aspiratoires de choc extérieures et à la plaque de couverture qui les relie, de façon à constituer un anneau fermé de forme favorable au point de vue aérodynamique, le plan de cet anneau étant perpendiculaire au toit de la voiture et parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.
Grâce à la combinaison de plaques de choc extérieures profilées d'une manière favorable au point de vue aérodynamique, avec d'autres plaques de choc sensiblement rectilignes, et, le cas échéant, avec des cloisons latérales décalées en arrière par ra.pport aux bords de choc, on atteint, d'une manière avantageuse le but qui consiste à réaliser un dispositif de ventilation de faible résistance, de rendement élevé, et assurant une protection parfaite contre la pluie. Tandis que les plaques de choc extérieures incurvées réduisent au minimum la résistance de l'ensemble du dispositif de ventilation au vent relatif, on obtient grâce aux bords de choc supplémentaires et aux cloisons latérales décalées en arrière, un effet vigoureux d'aspiration aussi bien dans la partie qui est en avant de l'orifice de ventilation que dans la partie postérieure du dispositif.
Sur le dessin, la fig.l montre en perspective, la figure 2 en élévation latérale,'la figure 3 en coupe suivant la ligne III-III de la fig.2, et la figure 4 en élévation avant, un mode d'exécution de l'invention.
Le nouveau dispositif de ventilation présente à l'avant et à l'arrière (la direction de marche ou
du vent relatif est indiquée par une flèche en fig.l) une plaque aspiratoire de choc 11 ou 12, qui, pour diminuer la résistance de l'air, a une forme favorable au point de vue aérodynamique. Les deux plaques aspiratoires de choc sont réunies par une plaque 14 disposé au-dessus de l'orifice de ventilation 15 aboutissant à l'intérieur du véhicule, Cet orifice de ventilation dans le toit 18 de la voiture est entouré d'une manière usuelle, dans le mode d'exécution représenté, par une manchette 19 qui est fixée par
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voiture.
Suivant un mode d'exécution préféré de l'invention, on a prévu, à l'opposé de la plaque de couverture 14, une plaque de fond 22, qui constitue avec les plaques 11,12 et 14 un anneau fermé 24, par exemple oblongue. Cet anneau peut être incurvé suivant un profil favorable, par exemple à partir d'une bande de tôle continue. Dans la plaque de fond 22 débouche la manchette 19.
Pour former une chambre enveloppant, de façon à assurer la protection contre la pluie, l'orifice de ventilation 15 et la manchette 19 qui l'entoure, on
a muni l'anneau 24, comme on le voit en particulier
sur la figo3, de cloisons latérales 28 et 29 dans sa partie moyenne, ces cloisons laissant entre elles et les bords de choc des plaques 11 et 12, des ouvertures de sortie d'air 30,31,32 et 33. Dans ces ouvertures de sortie d'air on a placé d'autres plaques de choc 35,36,
37,38 qui servent en même temps de protection contre
la pluie. Entre ces plaques de choc supplémentaires
des ouvertures opposées de sortie d'air, par exemple entre les plaques 35 et 36 ou 37 et 38, est réservé un canal d'écoulement d'air 40 ou 41 conduisant à l'orifice de ventilation 15.
Pour augmenter l'effet de la ou des plaques de choc qui se trouvent en arrière dans la direction de marche, on procédera avantageusement comme le montre la fig.3: les cloisons latérales 28,29 de l'anneau 24 sont un peu décalées en arrière par rapport aux bords latéraux des plaques aspiratoires de choc 11,30,12,33, etc..." car il se produit de la sorte une région d'écoulement qui fait que le courant d'air rencontre d'une façon particulièrement efficace les plaques aspiratoires de choc placées en arrière.par exemple 32,33 et 12.
L'invention ne se limite pas au mode d'exécution qui résulte du dessin. La forme des plaques aspiratoires de choc et leur liaison avec la plaque de couverture peuvent s'adapter aux conditions particulières. C'est ainsi, par exemple, qu'il serait possible, en supprimant la plaque de fond 22, de faire descendre
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jusqu'au toit 18 de la voiture. Il serait possible également de prendre des dispositions pour adapter l'ensemble du dispositif de ventilation ou les plaques de choc, en ce qui concerne leur position ou leur constitution, à des directions variables de courant d'air, par exemple de les placer obliquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.