BE470478A

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Info

Publication number: BE470478A
Authority: BE

Description


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  "MODE DE FIXATION DU GUIDON ET DE LA SELLE D'UNE BICYCLETTE" 
La présente invention concerne un mode de fixation indéréglable du guidon et de la selle d'une bicyclette ou d'un véhicule analogue. 



   Jusqu'à maintenant, la tige-support du guidon était généralement fixée dans le tube-pivot ou tube fileté de four- che par l'intermédiaire d'un plongeur à tige filetée et à galet. 



   Ce système de fixation avait l'inconvénient de se dé- 

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 régler assez facilement et de pouvoir être notamment la cause d'accidents graves par suite du desserrage possiole du guidon. 



   De même, la tige de selle était fixée par serrage dans le tube du cadre qui était fendu et pourvu de pattes de serrage. 



   Les inconvénients de ce système de fixation étaient nombreux; à savoir tige qui tournait ou descendait, pattes de serrage qui cassaient et nécessitaient une soudure autogè- ne d'où résultait le défraîchis sèment du cadre par suite de la brûlure de l'émail. 



   L'invention obvie à ces inconvénients grâce au fait que le guidon et la   selie   sont rendus directement et respectivement solidaires du tube fileté de fourche et du tube de selle. 



   Le tube fileté de fourche et le tube de selle sont prolongés, au dessus du cadre, sur une longueur appro- priée, la potence du guidon et le chariot de la selle étant alors directement fixés, par tous moyens appropriés, à l'ex- trémité supérieure correspondante de ces tubes. 



   Suivant une autre caractéristique, les parties de prolongement sont d'un diamètre plus faible que les tubes proprement dits de façon à pouvoir mettre plus facilement en place, d'une part, la cuvette, la bague et le contre- écrou de blocage du jeu de direction et, d'autre part, le chariot de la selle. 



   Le tube de selle est pourvu, immédiatement en dessous du tube horizontal du cadre, d'un orifice transversal que traverse le câble du frein arrière. 



   D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront au cours de la description qui en sera donnée ci-après en se référant au dessin annexé qui repré- sente, schématiquement et simplement à titre d'exemple, un mode de réalisation préféré de l'invention. 

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   Un cadre de bicyclette 1 est pourvu d'une four- che 2 dont le tube-pivot 2 est maintenu en place de la fa- çon habituelle par deux roulements à billes 4 et 5. Le tube- pivot 2 se prolonge, au dessus de sa partie filetée 6 sur laquelle est vissée la cuvette du roulement supérieure 5, en un tube de diamètre,plus faible et de longueur appropriée sur lequel le guidon est fixé, par tout moyen approprié, par exemple au moyen d'une potence 12, représentée, pour plus de clarté, dans une position dégagée. Cette potence est fixée par sa tête 13 munie de moyen deserrage 14, sur le tube 7; le guidon est lui-même fixé à l'autre extrémité de cette po- tence par l'intermédiaire de moyensde serrage analogues 15. 



   Le tube arrière 8 se prolonge, au delà de son point de raccord avec le tube horizontal du cadre, en un tube de diamètre plus faible et de longueur appropriée .2 sur lequel est fixé, par tout moyen approprié, le chariot.d'une selle (non représenté). 



   Le tube 8 est percé d'un orifice transversal 10 que peut traverser le câble 11 d'un frein arrière à tirage central (non représenté) plus rationnel qu'un frein à tirage latéral. 



   On voit que, grâce au mode de fixation du guidon et de la selle que l'on vient de décrire on évite tout des- serrage ou tout grippage du guidon et de la selle et que l'on fait une économie de poids appréciable en supprimant d'une part le système à tige et à galet actuellement utilisé pour fixer cette partie de la tige-support de guidon qui se trouve à l'intérieur du tube-pivot et en supprimant d'autre part le système à pattes et à boulon de serrage actuellement utilisé pour fixer la tige support de selle. 



   En outre cette disposition permet l'utilisation d'un frein à tirage central beaucoup plus rationnel et effi- caces   qu'un   frein ordinaire. 

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   Il est évident que si l'on utilise les dispositifs conformes à l'invention sur un tandem, on multiplie les avantages par deux. 



   Il va de soi que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif et nullement limitatif et qu'on pourra y apporter des modifications de détail sans sortir de son cadre.

Claims

RESUME Mode de fixation du guidon et de la selle d'une bicyclette ou d'un véhicule analogue caractérisé par les points suivants, ensemble ou séparément : 1 ) Le guidon et la selle sont rendus directement et respectivement solidaires du tube fileté de fourche et du tube de selle.

2 ) Le tube fileté de fourche et le tube de selle sont prolongés, au dessus du cadre, sur une longue ua appropriée, la potence du guidon et le chariot de la selle étant alors directement fixés, par tous moyens appropriés, à l'extrémité supérieure correspondante de ces tubes.

3 ) Les parties de prolongement précitées sont d'un diamètre plus faible que les tubes proprement dits de façon à pouvoir mettre plus facilement en place, d'une part, la cuvette,, la bague et le contre-écrou de blocage du jeu de direction et, d'autre part, le chariot de la selle.

4 ) Le tube de selle est pourvu, immédiatement au dessous du tube horizontal du cadre, d'un orifice transver sal que traverse le câble du frein arrière.

5 ) La potence du guidon est constituée par une pièce indépendante pouvant être fixée de façon amovible sur le tube plongeur du guidon.