BE470866A

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Publication number: BE470866A
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Description

" Accouplement de surcharge ".

La présente invention est relative à un accouplement réalisé entre la partie menante et la partie menée d'une machine, le dit accouplement étant débrayé quand une sur- Charge se présente sur la partie menée . L'invention. est Caractérisée, en substance, en ce que la transmission du couple de la partie menante à la partie menée de l'accou- plement est partagée entre deux acoouplements qui travail- lent en même temps, dans des conditions d'exploitation normale,l'un de ces accouplements étant constitué par un accouplement à friction travaillant constamment, sous tous les rapports de charge, tandis que l'autre est constitué par un accouplement à griffes réalisé de telle sorte qu'il ne transmette qu'une partie du moment dénotation normal entre les parties d'accouplement.

et qu'il soit désengrené spon-

tanément dès qu'il y a surcharge. L'accouplement à griffes est de préférence réalisé de telle façon qu'il ne transmet- te qu'une partie du moment dé rotation de la partie menante à la partie menée de la machine, tandisque l'accouplement à friction est réalisé de façon à transmettre au moins l'au- tre partie du moment dé rotation
L'invention sera à présent décrite en détails, en se référant à un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés.

La fig. 1 montre, en coupe longitudinale axiale et par- tiellement en élévation, un accouplement de surcharge réa- lisé entre un arbre menant et une roue dentée menée.

La fig. 2 montre une vue en bout du dispositif .

L'arbre moteur de l'accouplement est désigné par la notation de référence 1. Sur cet arbre est placée une roue dentée 2 tournant librement, qui constitue la partie menée de l'accouplement. Sur la roue dentée est fixée une couronne à griffes 3, (qui est représentée dans une pièce d'usure spéciale ), laquelle couronne à griffes est reliée à la roue'dentée par un tenon 4 de façon à ne pas pouvoir tourner isolement . Sur une bague 5, placée sur l'arbre 1 de façon à pouvoir se déplacer axialement sans tourner, est fixée une couronne à griffes 6, qui coopère avec la Couronne. à griffes 3 et est pressée en prise avec elle par un ressort de compression agissant sur la bague 5.

Les griffes des couronnes 3 et 6 sont de forme trian- gulaire, en sorte qu'elles prennent appui l'une contre l'autre par des surfaces obliques' Quand la charge de la roue dentée 2 devient inadmissiblement grande -par exemple quand les parties (organes de travail d'une moissonneuse ou autre machine semblable) entraînées par elle sont serrées par suite des surfaces obliques des griffes, la couronne à griffes 6 et la bague 5 se déplacent axialement vers l'arrière, hors de prise avec la couronne à griffes 3.

Aussitôt que les pointes des griffes ont passé l'une au-dessus de l' autre, par la continuation de la rotation de l'arbre 1, les griffes prennent à nouveau ltune dans l'autre, pour glisser à nouveau l'une hors de l'autre.Ceci fait naître un cliquetis, çui attire l'attention de l'ou- vrier proposé à la machine sur le fait que quelque chose n'est pas en ordre . Les accouplements connus de ce genre ont le désavantage que les griffes s'usent fortement par les chocs rapides et violents et peuvent même être brisées.

Suivant l'invention, un accouplement à frition asso- cie à l'accouplement à griffes est agencé entre. la: partie menante et la partie menée de la machine.

A cet effet, dans l'exempt de réalisation représenté, une surface de friction conique appropriée est prévue à la partie de la roue dentée opposée à l'accouplement à grff- fes ; cette surface de friction coopère avec une surface oonique correspondante 9 prévue sur un disque 10 qui est calé sur l'arbre 1 et s'appuie contre un épaulement 11.

Dans l'exemple représenté, les surfaces de friction 8 et9 sont pressées l'une contre l'autre, par le même ressort qui influence l'accouplement à griffes.

Grâce à l'accouplement à friction, qui est constamment embrayé par suite de l'action.du ressort 7, une partie du moment de rotation de l'arbre moteur est transmise sur la roue dentée. L'accouplement à griffes peut de plus être agencé pour la transmission d'une partie seulement du mo- ment de rotation et dimensionne proportionnellement par rap- port à celui-ci.

Il en résulte par exemple, que le ressort 7 peut être plus faible qu'il n'tait nécessaire auparavant.

Quand la roue dentée ou les parties menées par elle, sont freinées par suite d'une trop forte résistance et que dès lors l'accouplement à griffes glisse, les chocs sur les dents ne sont pas aussi violents, si bien que les dents ne

sont pas aussi vite endommagées ou usées .De plus, les griffes peuvent être moins longues et/ou à plus grand an- gle de pointe, en sorte qu'elles sont moins sensiblesaux chocs. L'accouplement à griffes peut par exemple, être réali- sé de telle sorte q,u'il tnansmette au maximum entre 80 % et 40 % , par exemple 50 %, du moment délation normal de l'ar- bre 1. L'autre partie du moment de rotation est transmise par l'accouplement à friction.

Si 'on laisse l'accouplement à friction constamment embrayé, une certaine force est constamment transmise à la' partie menée . Ceci aussi a, pour conséquence, de glanda avantages dans beaucoup de cas. Si la roue dentée 2 s'arrobe par suite de surcharge, par exemple à cause d'une obstruc- tion ou de la présence d'un corps étranger dans un des dis - positifs menés par la roue dentée, chaque fois que les grif- fes de la couronne 6 engrènent avecles griffes de la cou- ronne 3, elles gercent tout d'abord celles-ci et la roue dentée à tourner en sens inverse, puisque les cotés dorsaux des griffes viennent d'abord en prise mutuelle.

Ces mouvements par saccades des parties menées sont souvent désavantageux, ; ils disparaissent cependant mainte- nant, puisque l'accouplement à friction force la roue den- têe à tourner dans le bons sens.

L'accouplement à griffes peut être réalisé de telle sorte qu'il transmette par exemple entre 20% et 60% (de préférence de 20 à 50 % du moment d'inertie.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

---------------- 1. Accouplement de surcharge, caractérisé en ce que la transmission du couple entre la partie menante et la partie menée de l'accouplement , est partagée entre deux accouplements 'qui travaillent en même temps, en condition normale d'exploitation, l'un de ces accouplements étant constitué par un accouplement à friction travaillant cons- <Desc/Clms Page number 5> tamment, sous tous les rapports de charge, tandis que l'autre est constitué par un accouplement à griffes réali- sé de telle sorte qu'il ne transmette: qu'une partie du moment derotation normal entre les parties d'accouplement, et qu'il soit désengrené spontanément dàs qu'il y à sur- charge .

2. Accouplement de surcharge selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accouplement à friction est réalisé de telle sorte qu' il transmette une partie déterminée du mo- ment dé rotation total à la partie menée de l'accouplement, alors que l'accouplement à griffes est réalisé de telle sorte qu'il transmette la partie restante du moment délecta- tiono ' 3.

Accouplement de surcharge selon l'une ou l'autre des revendications 1 et a, caractérisé en ce que la partie menée et la partie menante de l'accouplement présentent des couronnes à griffes (3, 6), montées de façon connue sur le même axe.géométrique, les griffes des couronnes à griffes prenant appui, 1'une sur l'autre par des surfaces obliques, et peuvent l'une s'écarter axialement, à l'encontre de l'action d'un ressort, en sorte qu'elles sont désengrenées, par suite des surfaces obliques des griffes quard il y a surcharge de la partie menée.

4. Accouplement de surcharge selon l'une ou l'autre des revendications 1-3, caractérisé en ce que la partie me- née comporte une surface de friction à la partie opposée à l'accouplement à griffes, laquelle surface de friction coo- père avec une. surface de friction réalisée sur la partie me- nante.

5. Accouplement de surcharge selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie menée de l'accouplement est déplaçable axialement sur un arbre moteur et-est main- tenue pressée oontre la partie de l'accouplement à friction, portée de manière fixe par l'arbre,sous l'effet du ressort d'em- brayage de l'aooouplement à griffes.